Дизел локомотиве Русију. Нове локомотиве, фотографије и спецификације

Железнички саобраћај - ово је један од највише одговара и приступачним превозним средствима, користе милиони људи. На територији Руске Федерације због могућности пруге се врше свакодневне хиљаде промета путника и разних терета. Модерни технолошки напредак омогућава максимално вучну силу локомотива, чиме се обезбеђује висок ниво ефикасности и транспорта брзине. Због тога локомотиве Русија треба бити посебно пажљиво размотрити, како би се разумети њихове предности и техничке карактеристике.

Кратак Историјат

Први технички пројекти локомотиве на нашим отвореним просторима појавио на прагу 20. века. Дизел локомотиве Русија у то време су "рођени" у 1905, захваљујући инжењер и пуковник Кузнецов Одинцов, који су били пионири у техничком заједници, стављање на екрану извештај о самосталној локомотиви са калорија мотором.

1930. године, с обзиром на развој машинства, почела је специјалиста припрема-тепловозников у Москви Електромеханички институт. Већ од 1950. године локомотива питању је организован на неке од највећих машина за изградњу предузећа.

Основна подела

Русији и свету локомотиве се разликују на основу неколико карактеристика.

Дакле, према њиховој служби постоји подела на:

• Путнички.
• Ранжирна.
• Теретни.
• Универзални.
• Индустријски.
• Обављање разних радова.

Такође, праве разлику између локомотиве и превоз бестелезхецхного типа. Има разлике ових јединица и број делова који може бити један или више.

Принцип рада и основни елементи дизајна

Дизел локомотиве Русија (у ствари, као остатак света) раде на таквом основном принципу. Дизел мотор од тих транспортних уређаја претвара хемијску енергију који се јавља у тренутку сагоревања горива у механичку енергију - ротација радилице, што заузврат послао преко ротације вуче се преноси директно на точку има пара. Кључна ствар је у томе што захтева координацију јасне карактеристике дизел локомотива и директно. За ту сврху, и посебни програми су створени да дозвољено да раде локомотиве.

Главне јединице локомотиве су: оквир, тело, дизел мотор, мењач, шасија, кочиони систем, Аутоцоуплинг уређаја. Међу помоћних уређаја појави: расхладни систем за гашење систем за довод ваздуха дизел пожара, електрична опрема.

Врсте зупчаника који се користе у локомотива

Жељезнички превоз Црне Русије ради на основу следећих програма, и то:

• Струја.
• Хидраулични.
• Хидромеханичка.
• Механички.

Ако говоримо о механичким мењачем, треба истаћи да је имала довољно високу ефикасност, малу тежину, лако одржавање. Међутим, постоји недостатак, а то је у неизбежног настанка будала у време брзина промене.

Пренос електричне даје много више несметано прилагођавање локомотива брзине, али има велику тежину и високу цену компоненти.

Највише чврсто регулисана брзина преноса - хидраулични. Али је веома захтевна на чистоћу радног флуида, као и квалитет њеног одржавања, иако ресурс њеног рада много пута више Мехницхески аналогни.

Механички делови за локомотиве

Колико глатко ће се кретати локомотиву на шине зависи од дизајна свог возила изградњи (механички) делова, који обухвата: а колицима са точковима сетовима, осовина кутије са изворима (они налазе главни оквир), тело (има на све преостале опреме за).

Точак пар локомотива може да вози (вожњу) и Муллер (бланк). Железнички саобраћај у Русији сада углавном користи пар погонских точкова.

Модерн Руссиан Раилваис

У садашњим тешким економским реалностима возовима играју кључну улогу у пуњењу државног буџета. Имајући ово у виду, произвођачи ове опреме чине сваки напор да побољша своју ефикасност и смањити трошкове. Дакле, машина изградња постројења Бранск су настали у 2015 нових локомотива 2ТЕ25КМ. Овај модел омогућава повећање масе превезених возова, смањење њиховог оперативног учинка. Инжењери су успели да значајно повећа стопу искоришћења дизел мотора. У овом случају, кабина возача је у складу са свим међународним стандардима комфора и сигурности. То се користи као пасивни систем заштите који може поуздано заштитити локомотива посаду од повреда у случају случајног судара. Ту је и клима-уређај. Специјална независна грејање греје ваздух до жељене температуре, ако је потребно.

У циљу побољшања удобност особља ове нове локомотиве су опремљени материјалима вибрације-дампинг на бази. Значајно повећао ниво ергономије кабине. Све главне компоненте се могу лако приступити за одржавање. Ова чињеница може значајно смањити време застоја на локомотива депоа у време његовог редовног одржавања или рутинске инспекције током путовања.

На презентацији 2ТЕ25КМ, који је одржан у априлу 2015. године, присуствовали су шеф руске железнице Иакунина ауу, председник "Трансмасххолдинг" Бокарев, и. о. Гувернер Бранској региона Богомаз.

Продуктивност у железничком саобраћају

У општим возова Железнице обезбедити око 80% укупног промета и више од 40% од превоза путника, и приградски и у даљу комуникацију.

Ово високих перформанси уз подршку предности железничког саобраћаја, који су на следећи начин:

• Високи носивост.
• Ефикасност расуте робе на велике удаљености.
• Поузданост и сигурност.
• Релативно ниска цена пошиљке.
• Минимални штетни ефекти на животну средину и атмосфере.

развоја тржишта трендови

Модерна Руски инжењеринг у лице од водећих произвођача, а активно развој нових тржишта, шаље своје производе у многим земљама широм света. У том случају, техничке карактеристике нових производа ни на који начин да инфериорни колегама из иностранства. Размислите детаљно нови дизел модел у чланку може бити на слици. Дизел локомотиве Русију, у продукцији горе поменути "Трансмасххолдинг", сада активно спроводи и у азијским земљама као што су Узбекистан. Као што ће бити посебно локомотиве доприносе држећи је широку имплементацију програма који имају за циљ модернизацију железничког саобраћаја ово Централне Азије земље.

Сумирајући, може се рећи да ће развој железничког саобраћаја бити динамична. Горе-описани његове предности јасно указују на рационалност инвестиционих фондова у развоју и примени у пракси нових локомотива, способних за обављање функција које су им додељене у свим временским и климатским условима.