Гур "Камаз": уређај, поправка, шема

Хидраулични серво управљач или ГУР - само неопходност за тешка и тешка возила. А ако на аутомобилима многи раде без овог помоћника, онда покушајте да окренете крмило "Камаз" без њега. Данас сви сазнавамо о Гур "Камазу": уређењу механизама, принципу рада, а такође причамо о типичним кварима и поправкама.

Задаци које решава ГУР

Главна сврха серво управљача је да што више олакша волан у случају различитих маневара при малим брзинама. Такође појачало чини удар на управљачу оплеменљивим при великој брзини.

Уређај

Шта је Камаз ГАМ уређај? Механизам се састоји од дистрибутера, хидрауличног цилиндра, хидрауличне течности, пумпе, а такође и од конектора и електронске управљачке јединице.

Дистрибутер је неопходан за усмеравање протока хидрауличних течности у шупљину система. Хидраулични цилиндар решава проблем претварања хидрауличког притиска у механички рад шипки и клипова. Течност не само да преноси снаге из пумпе у хидраулични цилиндар, већ и подмазује фрикционе чворове и делове. Њена пумпа је дизајнирана да одржава неопходан притисак у сваком тренутку. Такође промовише циркулацију течности. За повезивање свих елемената овог дизајна користи се конектор или цев из ГУР-а "Камаза". И на крају, електронска јединица. Он усмерава и регулише рад појачала.

Уређај типичног ГУР-а

Шта је ГУР ("Камаз") уређај? Често су актуатори представљени у једном телу са управљачким системом. Такво појачало се може назвати интегралом. Као хидраулична течност користе се различита уља као што су АТФ. Ови се обично улијевају у ФРГГ.

Како то функционише? ГУР "Камаза" је врло једноставан. Када се волан окрене, ротациона или аксијално-клипна пумпа, која се управља помоћу појаса радилице радилице, започиње испуштање уља из резервоара, а затим потискује хидрауличну течност под високим притиском у вентил за спуштање. Он прати сила која је причвршћена на управљачу и помаже у окретању точкова. Да бисте то урадили, користите посебан уређај за праћење. Често такав елемент у типичним системима је торзија. Уграђен је у део управљачких вратила.

Ако аутомобил стоји или се креће на праву путању, онда нема напора на осовини управљачког система. Сходно томе, торзиона шипка је отворена, а вентили дистрибутера су затворени. Уље се затим одбацује у резервоар. Када је окретни управљач фиксиран, торзиона шипка се окреће. Вентил ослобађа канале, а радни флуид се шаље на погон.

Ако је систем опремљен зупчастим механизмом, онда се течност напаја директно у кућиште рацк-а. Када се волан окрене према заустављању, онда се укључују сигурносни вентили који временом ослобађају притисак и штите механичке компоненте од могућих оштећења.

Гур "Камаз-5320"

Уређај практично се не разликује од стандардног појачала. Ту је такође и дистрибутор, редуктор, а такође и хидраулични цилиндар интегриран у управљач.

Рад ове јединице је могућ само са сталним кретањем радне течности. То осигурава низак оптерећење пумпе. Притисак у систему је 8000 кПа. Цилиндар снаге је уграђен у кућиште уређаја. Као контролни вентил, користи се вентил за спуштање, опремљен је системом бата и центрирајућим опругама. Они стварају осећај снаге отпора у тренутку окретања точкова.

Гур "Камаз-4310"

Овај чвор је скоро исти као у моделу 5320. Принцип рада Камаз-4310 ГУР, уређај и дизајн овог чвора практично су исти. Главна разлика је само у јачању појединих делова, као иу модификованом причвршћивању управљачког бипода. Овдје се причвршћују завртњи, затварачи и други затварачи са наврткама са подлошкама за закључавање.

Хидраулична пумпа

ГУР пумпа се монтира у колапс цилиндричног блока. На "Камазу" се користи тип погонске опреме, али се пумпа односи на тип ножа. Има двоструку акцију. За једну потпуну револуцију, обавља два циклуса убризгавања и усисавања.

Уређај

Каква је пумпа уређаја ГУР "Камаз"? Ова јединица састоји се од делова тела, статор и ротор, који је опремљен са ножевима. Такође, у дизајну се користи осовина са лежајима и брзином за погон. Поред пумпе, постоји и дистрибуциони диск у структури, као и обилазни и сигурносни вентили. Још увек постоји резервоар, филтер и колектор.

Делови кућишта, статор и поклопац су спојени и причвршћени помоћу четири вијка. Тело има шупљину у коју улијеже ушушкан уље. На крају се налазе двије рупе овалне облике. На њих се хидраулична течност испоручује ротору. У поклопцу постоји посебан отвор за дистрибуциони диск, рупе за вентиле и канал. Са доње стране налази се отвора за калибрацију на поклопцу.

Ротор је постављен у статор помоћу сплина. У жљебовима поставља се ножеви. Осовина се може ротирати помоћу кугличних лежајева. Течна је усмерена на лопатице помоћу дистрибутивног диска. Уз помоћ опруге, диск се чврсто притисне на статор и на ротор. Затим, обилазни вентил ограничава рад пумпе, а сигурносни елемент спречава притисак који ствара пумпа.

Постоји и посебан резервоар за течност. Фиксира се на кућиште пумпе. У резервоару постоји посебна сита. Овдје можете наћи и филтер за прашину и сигурносни вентил.

Како пумпа ради?

Када се ротирајуће лопатице ротирају, инерцијом се притисне на статор. У сечиву, који се поклапа са отвором у телу, као и дистрибуционим диском, испоручује се течност. Затим се пумпа са ножевима у ужи део између ротор и статор. Када се радне шупљине поклопе са отворима на диску, течност ће изаћи кроз рупе изван диска. И одатле, под високим притиском, она ће се спустити низ доњи вентил на систем. Уље из шупљине која стоји иза диска пада на сечива ротора и још више их стисне на површину статора.

Радови за убризгавање и усисавање одједном на два места. Када се број обртаја ротора повећава, уље из шупљине иза диска не пролази кроз калибрациону рупу. Стога се притисак подиже и отвара вентил за бајпас. Мала течност кроз колектор се враћа у усисну шупљину. Тако се продуктивност механизма смањује.

О најкарактеристичнију кварови који су инхерентни у ГУР

Морам рећи да су неуспеси ГАЗ-а "Камаз" ретки. Са висококвалитетним радом и благовременим одржавањем ове јединице, чак можете заборавити на честа подешавања. Међутим, чак и ако ретко, можете прочитати о проблемима са појачалом.

Да није било руске зиме, онда би ГУР радио све време када је камион био у функцији. Међутим, зимски мрази, страшни путеви често доводе до прераног погоршања механизама ГУР-а. Обично се сви квари могу поделити на проблеме са механичким дијелом и хидрауличким грешкама.

И механички и хидраулични проблеми могу се појавити у било ком дијелу локације. Као и сваки хидраулички систем, појачало не толерише хладноћу. Нарочито он не воли сувише драстичне промјене. Иста пумпа пуно притиска. Сходно томе, ако се вискозитет радног уља изненада повећава, може се исцедити уљне заптивке.

Осим тога, није увек могуће поштовати ни најједноставније прописе за сигурно коришћење. Често возачи остављају аутомобиле са окретаним точковима у великим мразима. Након покретања мотора, притисак ће расти само са једне стране. Као резултат, исцедити оментум. Такође, врло мало људи у складу са прописима замењује хидрауличну течност. И може се густити с временом. То доводи до прекомерног притиска.

Али ово је зима, али шта је са летом? А овде се проблеми јављају углавном због прашине или прљавштине. Довољно је само врло мало депресуризација система, а ускоро ће бити потребно поправљање Гур "Камазе". Стога, са депресуризацијом, штапови и чауре се истроше. Први одмах рђа и повећава хабање другог. Након неколико стотина километара, празнине између стебла и чаура постају више дозвољене. Значи, управљачки стуб ће куцати.

Обратите пажњу на чистоћу и ниво радне течности

Да бисте избегли проблеме са серво управљачем, морате чувати. Прљава хидраулична течност може знатно убрзати хабање пумпе и заптивке у механици управљачког сталка камиона.

Потребно је покушати да потражите ниво уља у резервоару. Ако је ниво нижи, пумпа се покреће у превременом моду хабања.

Симптоми типичних грешака елемената

Ако је потребно да стално поравнате аутомобил са управљачем док возите, проверите да ли је волан слободан. Ако је већа него што је неопходно, требали бисте подесити ход. Такође, морате бити сигурни и провјерити да ли су дијелови вијчаног пара истрошени.

У случају уласка ваздуха у хидраулику, у резервоару се може видјети пењена и замућена течност. У том случају, потребно је испирати и испумпати системе. Такође треба заменити филтер. Поред тога, једна од типичних грешака је колекторска дихтунга која се може истрошити.

Поправке и подешавања

Радови на поправци су сведени на замену истрошених делова или склопова. Све резервне делове за појачало се производе и налазе се у шемама монтажних јединица. Дијелови се не могу вратити.

За подешавања потребно је имати посебан алат - динамометар, и да проверите притисак који вам треба манометар.

Дакле, сазнали смо шта ГАМ "Камаз" уређај има, грешке, дизајн и начин рада.