Бицикл: структура, типови, дизајн, резервни делови. Бициклистички аранжман

Бицикл (или бицикл) је врло практично и практично возило које је постало густо интегрисано у живот модерне особе. Сваке године расте број бициклиста на градским улицама, што се не може само радовати. Поред тога, постоје људи за које бицикл није само возило, већ смисао живота и главни начин зарађивања новца. Број професионалних спортова који данас користе бицикл је прилично велики.

Без обзира на бицикл (и има доста врста), његов основни дизајн остаје непромењен. Упркос чињеници да је то прилично једноставно, као иу било којој другој технику, постоји низ нијанси. Данас ћемо детаљно размотрити структуру бицикла и елементе његове конструкције.

Рама

Као аутомобил, бицикл има пратећу структуру, на којој су повезани сви остали елементи. Ова структура се назива оквир. То је тип оквира који одређује сврху бицикла, а његов квалитет утиче на живот бицикла.

Рам је ромбоидни рам, заварен од таквих елемената:

1. Предње цеви (горње, доње).
2. Седиште цеви.
3. Топ перје.
4. Доње перје.

Како се повезују, можете видети на илустрацији испод.

На модерном тржишту бицикла можете пронаћи велики број опција за рамове. Подијељени су у сљедеће класе:

1. Урбан.
2. Планина.
3. Аутопутеви.
4. Спорт.
5. Тешко.

Разлика између типова бициклистичког рама може се изразити не само по изгледу, већ иу материјалима производње, карактеристикама чврстоће, као и тежини.

Пуна величина и савијање

Бицикли могу бити у пуној величини и склопиви. Разлика последње је изражена присуством бар једног зглоба на који се оквир може преклопити. Сходно томе, они се лакше транспортују у јавном или личном превозу. Да бисте поставили нормалан бицикл, на пример, у пртљажник у аутомобилу, мораће да буде демонтиран. Склопиви бицикли су добри у погледу транспорта, али су инфериорни у односу на моделе пуног формата у перформансама и поузданости вожње. Као правило, ово су аматерски урбани бицикли, којима нема високих захтева за брзином и снагом. Посебно популаран међу љубитељима бицикла је склопиви бицикл "Стеалтх". Ради правде, вреди напоменути да за неколико минута можете раставити савремени бицикл за превоз у аутомобилу. Колекција ће трајати неколико минута. Стога се преклапају бицикли купују много чешће.

Материјал оквира

Материјал из којег је направљен оквир је најважнији индикатор бицикла и одређује његов трошак. За савремене бицикле користите челичне, алуминијумске и карбонске оквире.

Челик се најчешће користи за градске бицикле. Материјал карактерише висока чврстоћа и отпорност на механичко напрезање. Недостатак челичног оквира је његова тежина и слаба флексибилност. Све ово је лоше за динамику бицикла.

Алуминијум је јак, лаган и флексибилан материјал. Алуминијумски рамови, у поређењу са челичним аналогама, имају бољу динамику и амортизацију. Цена је такође већа.

Карбон је угљенично влакно које се користи за израду скупих бициклистичких оквира. У поређењу са металним аналогама, угљени оквири су посебно јаки, издржљиви, отпорни на ударце, лакши и маневарски.

Точкови

Важан део бицикла су точкови. Држају оквир у усправном положају и ротирају бицикл у покрет. Точак је сложен. Састоји се од чауре, обода, коморе и гуме.

Буш - централни део точка, који се састоји од осовина, лежајева и подметача. Главни задатак склопке је подешавање и одржавање обртног момента. На задњој чаури, унутрашњи уређај је компликованији од предњег, јер учествује у одвијању точка. На путним моделима једноставног дизајна, у задњем чворишту додатно се уграђује кочиони механизам. Структура задњег точка брзог бицикла разликује се у томе што је ланчић причвршћен зупчаницима. У планетарним затварачима постављен је и скривени механизам за померање брзина.

Обод је прстен који је причвршћен за рукав преко шипака. Геометрија обода и ниво напрезања отвора одређују стабилност точкова на динамична оптерећења и оштећења. Обручи за бициклистички точак су израђени од алуминијума, а прамчани дијелови од лаке легуре. Главе за подешавање напрезања шпица налазе се на ивици.

Камера (пнеуматик) је гумени шупљи производ који се налази на ободу и напуни се ваздухом. Гума се налази на врху камере. Дакле, једини елемент камере који контактира "спољни свет" је брадавица, кроз коју се комора испумпава са ваздухом. Да би се спречило оштећење гуме са главе шипова, на унутрашњој ивици се поставља гумени флипер.

Гума - љуска штити пнеуматику од механичких утицаја и ствара приањ са точкова. Гума се састоји од бочних страна, бочних страна и газећег слоја. У зависности од сврхе бицикла, опремљен је једним од четири врсте гума:

1. Пукотине и полужастице. Користи се за бицикле на аутопуту, за равне путеве.
2. Пут. Има просечан дезен газећег слоја. Погодно за цестовне и магистралне путеве.
3. Агресивно. Имају изражен дезен газећег слоја и намењени су за планинске путеве.
4. Хибрид. Мало агресивнији од путних гума, али не тако проходан као планина.

За видљивост бицикла у мраку, ставите рефлектујуће елементе пруга - наранџасте или црвене катапулте.

Виле

Бицикл се контролише преко управљачког чвора. Састоји се од следећих елемената:

1. Виле.
2. Управљачка колона.
3. Волан.
4. Директно управљач.

Структура вилице бицикла није посебно компликована. Утикач је средњи чвор између предњег точка и управљача. Уз помоћ шипке уграђен је у предњу чашу рама. Волан се убацује у виљушку, а точак му је причвршћен кроз уши ногу (испусти). Да би се утикач слободно окретао за време окрета, стакло је постављено у стакло. Састоји се од: горњих и доњих чаша, лежајева, као и фиксирање прстена. Чаше су или притиснуте или навише на унутрашњу навој чаше. Прстенови су постављени на шипку, чврсто фиксиран у управљачкој колони.

Волан

Волан се састоји од два елемента: хоризонтална цев и вертикално стабло (уклањање). У зависности од савијања хоризонталне цеви, постоје такве врсте управљања бициклом:

1. Директно.
2. Закривљен.
3. Закривљен.
4. "Оран".

Уклањање је средство између хоризонталне цеви кормила и контролне цеви. Одређује растојање између управљача и оквира. Што дуже полетање, хоризонталније ће бити бициклиста током вожње. На бициклистима једноставног дизајна није постављен.

Амортизација

Амортизација се односи на способност бицикла да ублажи вибрације и омекшава ударце. Традиционални систем за апсорпцију удараца налази се у предњој вилици. Виле за амортизацију су од неколико врста:

1. Пролеће.
2. Пролећни еластомер.
3. Ваздушно уље.
4. Пролећно уље.

Дужина виљушке, брзина одбијања и блокирања регулишу се помоћу посебних структурних елемената. Вилице које нису опремљене системом амортизације назване су круте. Користе се за путеве и путеве. Поред стандардне амортизације, планински бицикли могу бити опремљени додатним стражњим амортизером, који ублажава вибрације рама приликом проласка удара.

Трансмисија

Пренос се односи на елементе без којих бицикл неће ићи. Структура овог чвора, у поређењу са другима, разликује се у сложености и великом броју механизама. Други укључују:

1. Колица.
2. Водеће звезде.
3. Повезивање шипки.
4. Педали.
5. Ланац.
6. Лед звијезде.
7. Прекидачи брзина.
8. Кованци.

Склоп за транспорт се налази у доњем стаклу оквира. Структура колица за бицикле је једноставна. Она служи као везни чвор између предњих звезда и парица за повезивање шипке. Захваљујући фиксираним лежајевима на којима је постављена пролазна осовина, кочница обезбеђује стабилно окретање педала без окретања. Вагони долазе у два типа: кертриџ и са отвореним лежајевима.

Прикључне шипке су дизајниране да прикључе кочнице на педале. Могу бити причвршћени на квадратни или подијељени носач. Прикључне шипке долазе у комплету са предњом звездицом (или звјездицом) која је причвршћена за једну од њих (десно).

Педале су подупирачи ногу, који преко прикључних шипова преносе механичку енергију на колица. У зависности од апликације, педале су следећих типова:

1. Класично. Инсталиране су на аматерским бициклима. Ангажовање ципела је искључиво због силе трења.
2. Контакт. Имају посебне уметке за контакт са бициклистичким ципелама.
3. Ектреме. Имају широку површину и уметне фиксације.
4. Са траком.
5. Мини педале.

Задње осовине преноса су причвршћене за задње чвориште. Неколико задњих звезда пада на један фронт. Звијезде мале величине су одговорне за високе преносе, а велике за ниске.

Ланац игра улогу везе између водећих и водећих звезда. Структура брзог бицикла је различита јер има неколико звезда испред и иза себе. Уз помоћ прекидача, ланац се преноси са једне звезде на другу. Прекидачи се контролишу кованицама које се налазе на управљачу. Контакт између кованица и прекидача одвија се кроз погонске каблове. Врсте прекидача брзине на бициклу су мало: новчићи могу бити полуга и бубањ. На бициклу са једним зупчаником нема прекидача, а једна звездица се налази испред и иза.

Кочнице

Кочнице су најважнији систем, без којих је веома обесхрабрен да управља бициклом. Структура кочница може бити различита. Постоје три типа система кочионих бицикла:

1. Рим (они су такође "В-бреак" или "грињи").
2. Диск.
3. Бубањ за бушење.

Кочна облога је уређај опремљен са подметачима који учвршћују обруч точкова када притиснете ручицу која се налази на управљачу. "Клинови" су постављени на месту везивања крила (чувари чува бициклисту из легла који лети са точкова). Такве кочнице могу се користити и независно и заједно са другим врстама.

Диск кочница је компликованија. Састоји се од диска (површина кочнице је фиксирана на средишњем точку точкова), чахурка и погона (полуга са каблом). На чељусти су причвршћене кочионе плочице, које причвршћују диск када се притисне дршка на управљачу. Диск кочнице више реагују на притисак на полугу, пошто њихови јастучићи имају мањи ход. Такве кочнице могу бити једноставне механичке и софистициране - хидрауличне.

Кочнице са бубњама су реликвија прошлости, али су и даље инсталиране на једноставним цестовним бицикли. Бубањ се налази директно у задњем делу. Када се педале окрену уназад, ослобађа подлоге које, када су у контакту са радном површином, заустављају точак.

Саддле

Ово је најједноставнији елемент, али без њега не можете замислити бицикл. Структура седла је скоро идентична за различите врсте бицикла. Разлике могу бити у облику, ширини, дужини и мекости. На спортским бициклима седла су ужа, дуголетна и чврста. А за аматерске, као што је бочни бицикл "Стеалтх", на пример, они су широки и мекани. Неки модели су додатно оптерећени са дна. Сједало је постављено на постоље седишта, које долази у цев са истим именом и прикачен је посебним механизмом. Положај пина у цеви одређује висину слетања.

Закључак

Као што видите, бицикл, чија структура смо детаљно прегледали данас, није тако једноставна. Према горе описаном програму, сви мотори раде. Чак и најоригиналнији дизајн бициклистичке куће разликују се од њега само присуством додатних елемената.