Аутобус мали класа ПАЗ-652: техничке карактеристике. "Кеиваи" аутобус

1955., у фабрици Павловск аутомобила. Жданов почиње дизајн и експериментални одељење, од којих је глава стајала је прешао из ГАЗ биљног творац чувене "Побједа" Иу. Н. Сороцхкин. То је то одељење, годину дана након оснивања, развио је аутобус ПАЗ-652, који својим дизајном разликује од традиционалних модела тог времена.

Како је све почело

Десило се да у домаћој аутомобилској индустрији основа за шасију аутобуса служио као камион шасија. То је још један унапред одређени распоред тела аутобуса будућности, практично елиминише могућност даљег развоја индустрије. У исто време, сви стручњаци укључени у развој нових модела, свестан да су камиони и аутобуси - то су различити машине, са друге сврхе. Стога, дизајн шасије камиона није баш погодан за тренера. Павловианс је одлучио да одступи од традиције и створити малу класе аутобус, са караван типа и посебан дизајн.

Основа дизајна

Пре свега, дизајнери нови модел је променио ствар: ако пре темељ аутобуса био је шасија камион, који је монтиран на врху свог тела, сада је део система подршке био је да себи играју тело. То је структура оквир са уграђеним јединицама и механизмима који су неопходни.

Донатор за попуњавање будуће ПАЗ-652 служио као добро доказаном камион ГАЗ-51А.

Боди схелл лике оквир, направљене од челика, где је дебљина лима износи 0,9 мм. Скуп свих елемената и кључних градилиштима је извршена точкање. То смањује укупну тежину оквира, уз одржавање потребне снаге и носивости.

Застакљивање "Кеиваи"

ПАЗ-652 добио застакљивање који визуелно дао укупну лакоћу укупној структури. Ветробранско стакло је прилично велика, са закривљеног облика, пружа добар поглед на возача, као у видном пољу, а кроз бочне огледала. Оно што се може рећи и за старе "Ласик" аутобус 651ст модел.

Виндовс дизајнере ентеријера напајају са отвореним прозорима, то је био важан додатак, посебно у топлом времену. Кров је такође није без застакљивање. Затамњена стакла, монтиран у својим зрацима, направио ПАЗ-652 Дизајн је прилично атрактиван у то време. Међутим, ове чаше може и покварити изглед аутобуса у случају оштећења. Чињеница да су структура три слоја, тзв "триплекс". Предност овог стакла је да је утицај није сломљена, али је покривен са лаким пругама, пукотине које ружно истичу против тамне позадине нијансирање.

Све остало је урађено унутрашњу стаклених "сталините" - стакло, који је прошао специјалну везивање. Њена особеност лежи у чињеници да може да издржи чак и чекић ударац, али ако и даље сломљена, онда распала на коцкице са без оштрих ивица, елиминише могућност повреде лица. Тако, паз-652 радио додатни возача и сигурности путника фактор.

salon аутобус

Прва ствар која је дизајнера, она је ограничен простор, као што су, издвајањем технички део са седишта возача из путничке кабине. У том циљу, крос-канал се налази на задњем делу седишта возача, је инсталирана лист плексигласа.

Аутобус и два бочна места су обезбеђена специфично за кондуктера, као обавештава везан за зид изнад плоче седишта.

Унутрашњи зидови су обложени пластичном или Плоче третира спољашњој површини. То га разликује од старог модела "ЛАСИК", која изнутра тесаног са уобичајеним картона. Картон коначно почео да варп, крек, крек, и на крају нестати.

Аутобус је требало да се користи за ношење обе седе и стоје путника. За најновије вести о унутрашњем периметру предвиђеног шине причвршћен за плафон.

За укрцавање и искрцавање људи у аутобусу имао две завесе врата на десној страни, опремљена управљање вакуум погон.

Неке више функција

У новом "жљеб вратила" је једна ствар која није уклапала у уобичајеном оквиру аутомобилске индустрије. Конструктори инсталиран хладњак традиционално не испред мотора, а на његовој страни. Истовремено прилика са посебним платну поклопца комбинује кућиште вентилатора са аутобус канала система. Због тога, када се аутобус операција зими топао ваздух, излаз из мотора, прешао директно у кабину. У другим приликама, поклопац је искључен и сместити у одељку радијатора.

Сама мотор је постављен на дизајнере ентеријера са десне стране возача, у посебном поп-уп моторног простора. Зидови одељка поплочан изолациони слој и горњи поклопац плашт леатхеретте. Тако, возач имао приступ мотору директно из унутрашњости аутобуса.

Кочиони систем испоручује са вакуум бустер, па се ова суспензија извори су додати амортизера.

Што се тиче осветљења, овде, поред елемената из ГАЗ-51А, и користе инструменте из "Побједа". Плус за њих, у задњем делу аутобуса додао рефлектори (рефлекторе).

ПАЗ-652: Спецификације

• Димензије - 7,15х2,4х2,8 м (дужина, ширина и висина, респективно).
• ПАЗ Маса празног возила - 4,34 тона.
• Бруто тежина - 7.64 тона.
• Пространост унутрашњости - 42 места, 23 од њих седи.
• Цлеаранце - 25.5 цм.
• Мотор - четири-мождани удар, шест цилиндара, са системом карбуратор горива.
• Повер оф тхе агрегата - 90 л / с.
• Запремина - 3, 48 кубних метара. см.
• Спојница - Сингле дисц дизајн осуши.
• Максимална могућа брзина - 80 км / ч.
• Потрошња бензина - 21 литара на 100 километара.

Почетак производње и прва модификација

Први тестови искусног тренера почела је 1956. године, исте године потписао наредбу да почне припреме за масовну производњу нових машина. 4 године касније, 1960. године, изашли су из покретној траци први серијски "ЛАСИК".

Аутобус, поред основне верзије, има још две верзије: 652Т и 652Б.

Модифиед "Ласер Еие" 652Б разликује од стандардног модела мало измењена каросерију и дизајн предњег дела машине.

Још једна модификација, ПАЗ-652 Т (туристичка) произведени са додатним објектима у путниеком и врата за укрцавање.

За свих 10 година серијске производње производној линији је отишао 62121 аутобус. Све време производног ПАЗ израђени: његова структура је измењен, различите измене, идентификоване слабости у току рада машина. Али у целом аутобусу носи са својим функцијама, због чега је трајао толико дуго у серији.