Минибус ЗиЛ-118: автолегенди СССР

ЗиЛ 118 "Младост" - је невероватно машина са тешком и тужном судбином, да тако кажем за ауто ...

Историја пројекта

Године 1962., Совјетски Савез, дошло је до првог премија минибус. Сама чињеница да је основа за стварање ове машине постао влада ЗиЛ-111- "Москва", каже њен ексцентричност. И чињеница да "Кремљ" лимузина идући на основу америчких модела аутомобила, која су припадала највише категорије, као што су "Буицк", "ХП", "Кадилак", направио ново возило, уради нешто "необично."

У историји ЗИЛ-118 је било необично да је овај аутомобил је првобитно сматра нелегалним. Рад на пројекту је одржан у КБ, без икаквих упутстава, наредби и наредби одозго. Осим тога, фабрика ауто шефови су негативни на таквој иницијативи. Али је неопходно да им дају кредит који не омета рад и младих ентузијаста. ума група радила искључиво у слободно време. Смернице о пројекту преузео Николаи Гринцхаро. Осим тога, посебан циљ - да створи комби - групу испред њега није ставио ту идеју је већ рођен је у току. Млади дизајнери, пре свега, желели да пронађу ефикасније коришћење дизајна ЗИЛ-111, од транспорта шест особа.

prenos minibus

Дуга и јака шасија дозвољена употреба типа каросерије возила, без икакве жртве у перформансама и удобности. Први од којих је одлучено да одустане - тако да од мотора постављена на лимузине, јер је њен рад потребан висок октана. У периоду за производњу аутомобила је неприхватљиво луксуз. "Стари" мотор наћи алтернативу у виду енергетске јединице ЗИЛ-375. Ова снага мотора од 170 л / с, намењен терет "УРАЛ". Међутим, ова јединица је инсталирана само прототип. Касније је замењена мотора од ЗИЛ-130 са капацитетом од 150 л / с.

Остатак механике остао практично непромењен позајмљен од оригиналног прототипа. Чак је и аутоматски мењач са власти лимузини је одлучио да напусти непромењена. Шта већ је био храбар одлука за машину, припрема серију.

Боди инжењери модел је одлучио да делимично носиоци. То јест, за уградњу мотора, комплетан предњи систем ослањање са кочница и управљачки механизам елементе дизајнери су користили посебан оквир, који се затим причврстити на монтажну телу. Ако је потребно, (поправке механизми или услуга) трап је лако демонтиран. Минибус Независни Фронт суспенсион будући допуњен стабилизатор обезбеђује бочну стабилност. Управни хидраулични бустер испоручује.

Добијени пренос дизајн различит квалитет и поузданост, али ништа необично није заступљен. Али екстеријера и ентеријера ЗиЛ-118 може се сматрати, такође, ако не и уметничко дело, свакако је нешто "необично."

увезена сличност

У појаве нових домаћих аутомобила приметан карактеристике америчког Цхевролет Цорваир Греенбриер седан, али није копирање. "Амерички", а инспирисана дизајнера. Али, ако се две машине постављене једна до друге, да и поред великих формата комбију "Млади" ЗиЛ-118 је изгледало много елегантније, лакше и лепше увезени аутомобил. У позадини "амерички" изгледао као лош аналога економској класи.

Екстеријера и ентеријера

Ерик Сзабо и Александар Олсханетски - млади уметници и дизајнери, као и Татјана В. Киселева, ангажовани у салону ентеријера декор, главни фокус његовог рада да се обезбеди удобност путника. Узгред, Татјана дошао са именом комбија, огледа у томе не само нови тренд у аутомобилској индустрији, али и старост учесника, да развију пројекте.

Као резултат њиховог заједничког рада продавнице ЗиЛ-118 осветли, са предивним погледом. Овај ефекат је обезбеђен са панорамским стаклом додатним затамњеним стаклима и кров минибус, огромне клизним отвора (183х68см). Топлотна и звучна изолација додао полиуретански слој између спољашње и унутрашње каросерије. За унутрашњу микроклиме испуњавају грејање високих перформанси и вентилациони систем. Поред тога, сваки мек и удобан сувозача је обезбеђен: индивидуално осветљење, пепељару, и куку за одећу. За искрцавања путника предвиђених за споредна врата са десне стране аутомобила. Гломазан пртљаг може да се врати, јер да постоји још једна врата.

А ако на димензионалне подацима ЗИЛ-118 (дуга скоро 7 метара и ширине више од два метра), префикс "микро" може се сматрати релативно, онда је ниво створене удобности за сваку од 17 путника "младих" може се упоредити само са луксузног аутомобила.

неуспешан покушај

Након што је узорак је прошао тест теста пројекта у којем је показао одличне перформансе, нови путнички домаћи је представљен на суду највишег руководства земље. НС Хрушчов одушевљено је похвалио нови ауто. Онда охрабрио за Сов.Мин.СССР послао да затражи средства за масовну производњу ЗИЛ-118 и својим модификацијама. Истичући да је минимална количина од 1000 машина треба да задовољи потребе потрошача земље за годину дана. Али, упркос високој похвале машине од стране државног врха, новац чак и за почетни низ постројења и није добио. Планирана економија земље је направио "прљав посао", нови истински вредан развој није било место. Менаџмент фабрике је покушала сами не дозволите да умре пристојан ауто, уређење барем привремено пуштање за 300 аутомобила, али није успело. Међутим, биљне конструктори наставио да се бори за "младе", снажно унапређује своје структуре и стварање различите верзије изменама.

Неутољив вера у успех

Покушава да прошири обим новог комбија, чиме се ослањају на модел више пажње, ЗиЛовтси направљен од новог аутомобила таксија, тако да је ауто на стање једног од таксија у граду.

Два ЗиЛ-118 ( ": ЕР") је да служи "Кремља" болницу. Узгред, у овом моделу, само ауто да лекари који су служили пацијената могао да стоји висок, да ли подигните кров.

У борби за ауто је чак послао у 1967. у Француској за изложбу, која уводи напредне моделе произвођача аутобуса. Међу 130 поднела домаће машина ЗиЛ-118 је освојила 12 награде у различитим категоријама и, у ствари, створио гнев. Али чак и ово тријумф није отворити пут за будућност новог комбија.

ЗиЛ-118 "Младост" - автолегенди СССР

Зашто је нов ауто, а није могао да до серијске производње? Разумно објашњење за ово не постоји. У ствари, након изложбе у Француској, Американци понудили да успоставе заједничку производњу ЗИЛ-118, али је одбио. Чак и захтев за продају патента компанија "Форд" на производњи аутомобила је остао незадовољан. руководство земље "откачила" своје руке домаће модел способан такмичити са било којим аналога у свету, превођење га у категорију "Легендс оф УССР аутомобилске индустрије."