Маневрисање дизел локомотива: спецификације и фотографије

Структура руских железница, приватне прилазе и компаније треба алат који су способни да произведу маневрисање операције у постројењу. За ове и друге функције су створени маневарских локомотива, које се разликују од ефикасности воза.

Именовање маневарки

У железничком саобраћају, ради велики број различитих дизел и електричних локомотива. Сваки од њих има своју примену, а зависно од њихових техничких карактеристика, они производе одређену врсту посла. Свака станица захтијева преуређивање аутомобила ван пута на путу, путања се не примењује у јавности, испуњавање норме за хидратацију локалних робу. Са овим задацима лако рукује маневрисање локомотиву. Ако се воз за надгледање користе велике локомотиве велике снаге, као што су 2ТЕ116, Т10МК, 3ТЕ116У, за производњу маневрисање операција, где нема потребе да се креће тешке тежине једињења, користи дизел ЦХМЕ3, ТЕМ2, ТГМ. Главни средства за производњу у локалним радним станицама су маневарских локомотива. Бранск производи доброг квалитета моторе који се користе у структури руских железница.

Историја стварања

Најчешћи маневрисање локомотива у СССР-у био је ЦХМе2 до 1964. године. Али због недостатка нестанка струје, а затим ранжираних плану, одлучено је на изради нових, моћних локомотива у овој серији. Изградња Прагу преузео постројења. Године 1964., на шинама два искусних модела ЦХМЕ3 су пуштени, који су прошли све тестове са одличним оценама. Локомотива овог модела заједно са ТЕМ2 и данас је најчешћи локомотива за производњу маневрисање операција. Уз "ЦКД Праха" фабрике "Соколово" произведен локомотива Т444 и Т449, који због ограничене тежине адхезије није распрострањено. Ремонт маневарских локомотива треба спровести обучени људи.

specifikacije ЦХМЕ3

Маневрисање локомотива опремљен ЦХМЕ3 хауба тело и Х облику фраме. Осовина тоцка кутија попуну један лежај. Спринг суспенсион локомотива је опремљен хидрауличних амортизера. Лоцомотиве опремљен са шест цилиндара четворотактним дизел К6С310ДК чији је капацитет једног је 1350 коњских снага. вратило Брзина ротације је повећана на 340-740 об / мин, у поређењу са ЦХМе2. Покрет изазива дизел генератор од акумулатора. Дизел има значајну тежину, што је 13 тона, дизел агрегат ТД 802 тежак 20 тона.

pokazatelji ЦХМЕ3

• Тежина структура -114 м.
• Тежина опремљен локомотива -123 м.
• резервоар за гориво - 5000 кг.
• Набавка уља - 500 литара
• Снабдевање водом - 1100 литара
• Маргин песак - 1500 КГ.
• Максимална брзина - 95 км / ч.
• Минимални радијус кривине - 80 м.

Спецификације маневарки ТЕМ серије

Дизел серија ТЕМ1 ТЕМ2 и широко користи у железничком мрежом. Они имају ефикасност, поузданост и добру енергију. Бранск Инжењеринг биља у последње време је произвео Тест модел ТЕМ2М, који је већ инсталиран четири дизел 6Д49 као и више напредан систем хлађења.

Нема не значи да се носи са радом локалне станице као ранжирној локомотиве. Фото тем 2 илуструје изглед локомотиве. То може да ради на закривљеним деловима стазе радијусу до 80 метара. Пуна снабдевање горива, уља и песка ће обезбедити несметани рад у трајању до 10 дана.

ТЕМ2 опремљен дизел ПД1М прогласила капацитета 880кВт, при чему повећана брзина окретања радилице, притисак ваздуха се повећава на 0.155 МПа. Он ПД1М примењена турбопуњача, што у суштини је због издувних гасова. третман ваздуха за турбопуњача настаје ротацијом филтера ваздуха монтира на десној страни локомотиве. Али за ваздух за хлађење користи ребрасте цеви хладњак који управља помоћу хидрауличког коло. Да се охлади на вучне моторе користе центрифугални вентилатор. Одмах након месту за возача одељак је батерија. На крову локомотиве има тип склапање отвор за снабдевање песка. Маневарки ТЕМ 2 је у стању да преуреде аутомобиле много тежине од начина на путу.

Да би се обезбедила повољне температуре у кабини возача грејача се користи, а ту су и грејачи за ноге на десној страни и на левој страни кокпита директно на радном месту људи који служе локомотиву. Због добре топлотне изолације кабине, ТЕМ 2 се може користити на ниским температурама. Контролна табла је опремљена сигурносним уређајима, брзина индикатор МДР-2М кран оператера постављеним или смањење позиције, радио комуникација, контролних уређаја, тастера за контролу, и ТИПХОН педале за снабдевање песак за предње и задње обртног постоља.

У локомотива тем серија има додатну опрему која омогућава оператеру да ради на миру, односно без асистента. За ову технику опремити преносиви уређај за контролу.

За хлађење воде и уља на локомотива кућиште које пружа ролетнама. Гориво се загрева помоћу топле воде која долази из рада са дизел мотор. Од типа тело боннетед, цела локомотива опрема имају лак приступ.

оператера кабина се подиже изнад оквира који даје добар преглед. Да би се осигурало правовремено договор са ватре и безбедност усаглашености локомотива опремљен са два апарата за гашење пожара. Маневрисање машиновођа је обавезан да има способности да раде и имају одговарајуће образовање.

Главни делови локомоторног ТЕМ 2

• Редуктор.
• Под лупом.
• Сандбок.
• Мине хлађење.
• Фан.
• резервоар за воду.
• Дизел-генератора.
• Једна искра пренапона.
• Компресор.
• Камера хардвер.
• Два-машина јединица.
• оператера кабина.
• Батерија.
• Грејање секција.
• Трацтион мотора.
• Систем вентилатора за хлађење мотора.
• Пригушивач.
• Ваздуха дизел филтера.
• Резервоар за гориво.
• Фраме локомотива.
• Колица.
• Пумпе за пумпање уља и горива.
• Топливоподогревател.
• Пумпа за хлађење.
• Филтер за уље.

Спецификације ТГЛ серија

Маневрисање дизел локомотива ТГЛ се користи за маневрисање у станици и индустријских колосека.

ТГЛ-4Б дизел 6ЦХН21-21 опремљен гаса турбопуњачем. ротација фреквенција, као и многи конкурентских модела је 1200 рпм мод 2: маневрисање и воз. Воз режим омогућава ПЛИ року од неколико станица, и воз дизајниран за обављање послова у станици.

Што се тиче квалитета вожње, маневрисање локомотива је опремљен опруга монтирана на двоосних колица. Добар Динамички квалитети омекша рад и омогући добро да уђе у мале радијус кривине. Локомотива је опремљен ручним механичке кочнице. Тело локомотиве је произведен коришћењем на преклоп поклопце и поклопце за лак приступ важним деловима уређаја.

Унутар кабине је опремљен са лампом указује на локацију возача, који може да покрене машину са обе стране. маневрисање локомотиву контролише сама, није потребна, односно помоћник. Кабина има добре буке апсорбује квалитете. Поуздане перформансе у везу са оквира тела истјерају било какву вибрација. А материјали Топлоизолационни користе у производњи тела, помажу да ради локомотиву на ниским температурама. Нових маневарских локомотива има значајне разлике у односу на своје претходнике.

Осигурање квалитета у поправку маневарки

• Растављати и саставити ранжирна локомотива мора бити стриктно у складу са техничком документацијом.
• То захтева специјализовану, скупу опрему.
• Доступност свих резервних делова и неопходних делова.
• Радови би требало да се уради квалификовано особље.
• Пре почетка поправку треба развити за различите врсте производње.