Аутобус ИКАРУС 255: фотографије, технички подаци

Сигурно сви сећа шта аутобуси били у Совјетском Савезу. То је углавном ЛАЗ и "Икар". Ово друго се сматра врхунац овог аутомобила. Мађари су веома удобне и поуздане аутобуса. У данашњем чланку ћемо говорити о Икарус-255. Овај аутобус је комерцијално произведена од 72 до 84 годишње. Машина је заменио застарели 250-ог модел који је произведен од 50-их година. Па, хајде да мало боље погледамо овај легендарни тренер.

дизајн

Сви аутобуси који су достављени републике СССР-а, обојене у црвено и бело. То је био исти за све моделе. Аутомобил је добио додатне лампе светла и нови браник. Ивица стакла - Цхроме. Исто сјајан бенд одваја два огроман ветробран. Брисача у вертикалном положају. И преко црног маска хладњака са поносом носио натпис Икарус. 255-ја модел је понекад манс у центар пажње од врха, који обезбеђује додатну боју. Тело само по себи - караван-типа, са механичким вратима. У доњем делу су дати кутије за додатну пртљагу. Они су били на левој и на десној страни.

dimenzije

Икарус-255 спада у великим класе аутобуса. Тако, њена укупна дужина износи 10,97 метара, ширина - прецизно 2,5 метара и висина - око 3 метра. Вредност точкова - 5.34 метара. Икарус-255 има импресивну величину, тако да може да прими до 47 путника. Међутим дуго тело - није само капацитет, већ и огромне препусти. Тако, магнитуда предње стране је 2.45 метара. Задњи препуст - 3.17 метара. "Икарус-255" тешко маневрисати у граду, тако да се обично ради иза. Узгред, минимална аутобус круг окретања је 22.4 метара.

салон

На претходним моделима "Икарус" користи архаичан, флат панел уређаја. Икарус-255 (фото салону можете видети испод) особље модернизовали панел црне пластике. Као заговара тамној боји дрвета. Вхеел - двухпитсеви, без икаквих преправки. На инструмент табли су сви неопходни скала. Такође, одлаже на левој светлости контролна јединица, а на десној страни (на платформи) би могао да се налази радио.

Што се тиче путника, да им обезбеди удобан лаке седишта са наслонима за главу. Такође је обезбеђен и наслон за руке. У наредним моделима, "Икар", био је Свитцхбладе. Налази се на врху полке за торбе и остале ствари. Места распоређени у два реда. На задњој страни класика је скоро добар диван. је мало изнад осталих мјеста налази се. То се ради не за бољи поглед на путнике на задњим седиштима, као и за постављање агрегата. Мотор на "Икар" се вратио. Узгред, дужина тело 250-ог модела је мање од једног метра од претходно произведених 255 ог. Да прими све путнике морао да окупи леђа седишта на сваком реду. Такође, за разлику од 255-ог "Икар", није било ваздуха на вратима фризидера и позади. Стога 250тх пожељно користити на кратким рутама. Изузетак је био Икарус-255 аутобус модификација 250.59. Он је особље предње пнеуматске врата која се отварају у путничком простору. Али задњи су и даље механички.

Икарус-255 спецификације

Аутобус инсталиран мотор "Присхтина-Ман". Ово је линијски дизел мотор са турбо пуњачем. Радна запремина агрегата је 10.350 кубних центиметара. Максимална снага - 220 коњских снага. Али, све више и више важно за аутобус је обртног момента. На "Икарус" 255тх модел је 820 Нм при две хиљаде обртаја. Као што можда изгледа чудно, али произвођач је званично третира "Евро-0" стандард заштите животне средине за тај мотор. Аутобус није користио никакве честице филтере и унапређена системи за убризгавање горива.

динамика преноса, потрошња

Ауто особље мануелни мењац са сувим један диск квачила. Само 5-брзина кутија, без подела. Кутија, за разлику од мотора, не упградед. Због тога, многи возачи жалили огромних потезима закулисних. Такође, укључен у то време преноса са кризе.

Ако говоримо о динамички учинак, максимална брзина магистрале од 100 километара на сат. Убрзање до 60 километара на сат је 22 секунди. Што се тиче потрошње горива, подаци разилазе овде. Произвођач тврди 19 литара на 100 километара. Али у пракси, ова цифра је око 27 литара, а у земљи (где је овај аутобус користи 90 одсто времена). Домет вожње са само једним резервоаром - око хиљаду километара.

шасија

Можда је најзначајнији недостатак 250. "Икар" - дизајн суспензија. Мађарски користи архаични, спринг шему. Осим тога, листови су били на фронту и на задњој осовини. Вибрација помоћу хидрауличних амортизера. Овај модел је коришћен 255 ваздушно ослањање, према којима се због "Икар" је освојио тако широко прихваћен и био је окарактерисан као најудобнији аутобусу у тренутку. Волан - вијак-орах са хидрауличном бустера. Кочиони систем - добош. Необично, јастучићи су смањени притисак ваздуха (тј, кочнице су пнеуматици).

troškovi

Продаја таквих примерака је скоро нестала. Трошкови модела "живог" почива на високом нивоу - око 450 хиљада рубаља. У стању под рестаурацију може се купити за 200 хиљада или мање. Ови аутобуси су наџивела његова. Многи су распао или са сломљеном мотором. За пословне мало је вјероватно да стане они. на "Икарус" делова које није произвела деценијама, али се наћи нешто на укидање веома тешко. У ствари, 250. - је део музеј, реткост, тешко је живела до наших дана.

закључак

Дакле, сазнали смо шта је "Икарус" 250-ти модел. "Икар" - легендарни тренер који испоручује маса у балтичким земљама и друге републике РСФСР. Машина се користи на различите начине. На овим "Икар", многи су на пола пута путовао широм земље. Нажалост, они више нису видели на улицама наших градова. И да се обнове спреман да само највише очајна. Сада је сличан техника може наћи у превоза путника музеју у Москви и Санкт Петербургу. На летовима ових аутобуса се више не производе. Већина отписана за старо гвожђе.