Хонда НЦ700Кс: спецификације и мишљења

Економска нестабилност у последњих неколико година доноси промене на тржишту мотоцикала. Као резултат тога, чак и они произвођачи који у суштини одржавају висок ниво цена, све више и више почиње да гравитира ка производњи ниско-енд моделе. За оне бриге и данашњем разговору хероја - Хонда НЦ700Кс. Хајде да сазнамо шта, осим цене, је спремна да изненади јапански цроссовер!

Чистом лист

Врло ретко прија моделе свет мотопром направљене "од нуле". У нашем случају, све је потпуно ново: мотор, дизајн шасије, генерално, нови мотор. На први поглед је јасно да је сличност са бицикла са старијим моделима Цроссруннер Цросстоурер и ако постоји мали, али само у погледу дизајна. Чињеница да је компонента Офф-Роад у овом моделу није доступан, али ово је нешто ниже.

prvi утисак

Један од јасних предности бициклу није ни седи може да се види за воланом и упалите мотор. Говоримо о пртљажник, који се налази на сајту резервоара. Како је планирано од стране дизајнера мора да одговара кацигу, саставни, и заиста одговара. Међутим, власници велике главе ће морати да се зноји пред њихов шлем још стане у гепек. Други проблем са којим се суочи такве возаче - уклоните кацигу назад. Јапанска очигледно предвиђен ову ситуацију и да гепек такве конфигурације да шлем припадао лицем на горе. На тај начин је могуће подићи чашу и повуците браду кацигу је.

Међутим, капацитет је био веома успешан и користан. Поред упутстава и стандардни сет алата који су тамо у посебном одељку у пртљажнику, можете ставити много тога. Нарочито користан пртљажник ће бити на дугим путовањима. То практично замењује задњи пртљажник. А ако додате вратио мрежу и неколико кофера, затим бицикл може ићи чак око света путовања.

potrošnja горива

Други врхунац који мотоцикла Хонда НЦ700Кс ће привући ширу публику потенцијалних купаца - то је умерена апетит. Креирање модела који има такве карактеристике, дизајнери, с једне стране, поштујући Европљане, за које је окружење је један од приоритета, а други - да се смањи обим резервоару. Касније, случајно, преселио на задњем делу бицикла. Врат резервоар за гориво се налази испод седишта путника. резервоар је око 14 литара.

На презентацији произвођача модела изразио потрошњу од 3,5 литара на 100 километара. Типично, ове изјаве су веома разликује од реалности, тако да многи људи не обраћају пажњу на амбициозне изјаве о оскудна апетита мотору. У пракси, проток је око пет литара на 100 километара. И то је у режиму спортске диска када је "гаса" ручице практично ослобођен, а граничник рев стално осетна. У принципу, добар проток. Наравно, приликом вожње у Ецо моду, можете добити ближе наведених 3,5 литара. Ви чак не морају да чекају повољан ветар, и искључите мотор приликом спуштања са планине.

Хонда НЦ700Кс: техничке спецификације

Наравно, идеално мотоцикл не деси, и пре или касније, али је позитивна страна крај. Обим мотор од 670 ^{цм3, у} теорији, требало би да развију 70-80 коњских снага, као, на пример, на Кавасаки ЕР6. Али у овом случају даје укупно 50 литара. сек., који је очигледно против рекорд у сегменту. Хонда НЦ700Кс долази у три облика: а базе, са аутоматским мењачем и АБС. Верзија са аутоматским мењачем је много тежи и скупљи од других.

На презентацији бицикла његови творци говорили о статистичким истраживањима која наводно показују да брже 140 км / ч убрзан само "однопротсентники" и окреће изнад 6000 подигнута само спортисте, а чак и тада не увек. Све ово речено им је да штите мотор хонда НЦ700Кс. Рецензије показују да је динамика у мотору нема проблема. мотор вуче веома сигурни при ниским брзинама, у просеку - још боље. Проблем је у томе у региону од 7.000 рпм све приче показују свој потенцијал, а наш јунак малтретира зауставити цвркуту. Када је брзина преноса раста, наравно, у време пада, а опет било би пожељно да растера мотор хиљада и осам - бар.

Тако, на више или мање брзо прећи, да задржи замах потребно да добијете руку испод граничника. Али за то, чак иу спорим саобраћају брзинама до 100 км / х ће морати да променимо брзину као карабина са активним пуцњаве. А ако ће моћи да се отргне и достићи брзину и до 150 км / х, број прекидача и не прелази све границе.

Најпријатније, као што је приказано на критике, идите на Хонда НЦ700Кс при брзини од 130-140 км / х. Уколико се жели, бицикл може да се повећа до 180, али је нагиб пута, пролази ветра и Моторцицле Рацер држање у овом случају постала обавезна атрибути.

мотор Карактеристике

Да би се разумело зашто мотор не ради "ролу" до пристојне брзине, морате да разумете детаљније у својој структури. "Пас је сахрањен" у индексу, који је обично нико не обраћа пажњу - однос ход клипа и цилиндра отвором. Дакле, овде је 80х73. Лонг-мождани удар мотор на Роад Бике - једна чудна одлука дизајнера. Исправан чак кажу глупост, провокативном креаторима надлежности. Као критике, нормално објашњење ове одлуке бр.

Лонг-мождани удар мотор има буквално "трактор" вуче са дна и држи га у број обртаја мотора. Међутим, одврнути мотор за велике брзине је немогуће - Цорни клипови не може да издржи терет и искључивање. Из тог разлога, и само 50 коњских снага.

слетање

Свако ко жели бицикл са глатким и удобно ношење да јединствено Фит Хонда НЦ700Кс. Власници критике потврђују да је директна сетва високе точак омогућава згодно да путују у граду и у режиму земље. Слетање на бициклу нема ништа превише атрактивна и екстремна. Једина ствар која чини власнике конфузије - волан. Можда је ово нека врста почасти ендурному стилу. Шта год да је, приликом вожње у музхдуриадииах точак чини нервозним. Анотхер мала ствар тиче аеродинамике Хонда НЦ700Кс. Ветробранско стакло штити организам од налетима ветра, али не даје одговарајућу бике аеродинамика на пристојном брзином.

offroad потенцијал

Хонда НЦ700Кс је позициониран као креатора бицикл са светло офф-роад могућности. У ствари, он је јасно стоји међу скретнице медју асфалт оријентисана. Возити га на земљу - не најудобније разонода. Максимални онога што може да уради је да вози 200 метара на равном земљаним путем од аутопута у врт, на пример. Па чак и са пукотине у асфалтном бицикл није најбољи начин да се избори.

шасија

Хваљени капацитет пртљага се огледа у кућишту. Дизајнери су имали да се протегне на бицикл и повећати међуосовинско растојање. Многи су претпостављали да ће такве мере утицати на покретљивост и да модел још досадно, али то никада није догодило. Уске гуме и друге туеакс прави - врло добро пронашао бицикл. Суспензија ради још боље од основног броја скретнице. Генерално, на аутопуту Хонда НЦ700Кс скоро као типичан неокласицизма. А неки конкуренти чак и превазилази бицикл.

штедња

С обзиром да је модел се односи на економију, она тражи да смањи цену, што је и учинио на неколико начина. Најинтересантнији начин да смањи трошкове на бицикл - дисковима од једног челичног лима. То је, отпад челика, који су исклесан из предње диск, задње диск постао. Након третирања. Наравно, таква схема не дозвољава два предња диск, тако да је компанија одлучила да би била довољна. С обзиром на моћ мотору и других параметара, серијски кочиони систем је довољно.

Типично уштеде у великој мери утиче на изглед мотоцикла, а ту су детаљи који су подсећа на бициклу прибор за буџетску класу. У нашем случају, било је то јефтин елементи који дефинитивно прија. Узгред, ако желите, можете да промените изглед бицикл изглед. Ви ни не треба да ништа својим рукама. Хонда компанија ослобађа скуп делова који чине НЦ700Кс је врло сличан БМВ ГС. Комплет се састоји од: лука, стакла, сијалица и другим елементима екстеријера. Цена јапанског бицикла је скоро дупло мање него у баварском прототипа.

потенцијални купац

Многи људи знају да јефтиних али практичних двоточкаша - Мотоцикли Хонда. Хонда НЦ700Кс је искусни бициклисти осредњи искуство, али да није сваки купац је мотоцикл "пакао-возач." све више грађана се пресади у два погоном на чисто из практичних разлога, сваке године. Главни циљ да се на тај начин гонити - штеди време. Већина ових људи не треба трансцендентално снагу мотора, потпуно подесив суспензију и друге скупе задовољства. Њима је потребан поуздан, послушан, удобан мотоцикл да је разумна количина времена је у стању да испоручи његов господар је на правом месту, без икаквих непријатних изненађења. Такође је важно да ово гвоздени коњ није био вредан као друге руке "Гелендваген".

Друга категорија мотоцикла који НЦ700Кс је сасвим погодна - почетник мотористи. Овај бицикл је у стању да пажљиво и доступан научити јахање више или мање тежак уређаје и, што је најважније, не досади за други месец. Он је послушан и лакши за руковање од броја мањих конкурената по обиму, тако да омогућава возити безбедно почетника јахача. Поред тога Хонда НЦ700Кс, фотографије које изгледају прилично модеран и динамичан, савршен стил за младе. Па, могућност да купи верзију са аутоматским мењачем даље проширује спектар купаца.

закључак

Изузетно атрактивна цена Хонда НЦ700Кс, карактеристика од којих смо горе сматрали, омогућава ауторима да опрости бројне недостатке. Поготово ако се сећате о ефикасности мотоцикла и пртљажнику, што је права реткост. Мотор бицикли имају мало слаб, али када возите на дугим релацијама, а стабилност вожње је стекао, не динамична. Вожња дуж 400 километара између пуњења прозора, чак и при брзини од 130 км / сат, можете ићи много даље спортбаикеров за гориво три пута чешће.

На овом мотору је сасвим удобно да седе. Вожња по граду је неколико пута јефтинији од власника Спортбикес или неикедов. Дакле, са својим задатак - да направи економично и истовремено сасвим модеран и удобан мотоцикл - Јапанска фирма третирали на одговарајућем нивоу.

2012 модела кошта око 3-4 хиљада долара на секундарном тржишту. За нешто ажурирана верзија ће морати да плати око хиљаду конвенционалним јединицама.