Северомуискии тунел: историја градње, опис, фотографија

Северомуиск тунел се налази у Републици Буриатиа. Пуштање у рад је одржана 2003. године. Он је најдужи пруге су постављени кроз стене у Русији. Дужина је 15 343 метара. Име тунела је добила име по гребена, кроз који пролази аутопут. Према степену тежине грађевинских и тунела радова сматра најтежи на свету. Изградња је извршена двадесет шест година, требало је да почне у време када је цео регион био беживотно каменита простор. Климатски услови су била тешка, просечна температура у региону Северне-Муиа гребена варира у региону -50 степени Целзијуса. Ми смо морали да доведемо не само технологију, било је неопходно за изградњу стамбених објеката и инфраструктуре како би се осигурало нормалан живот особља.

тезак

Северомуиск тунел је био последња тачка која је повезивала Бајкал-Амур маинлине заједно. Идеја о изградњи пруге дуж реке Амур настао у царској Русији, али је износ средстава и рада потребно за пројекат, чак и на грубој процени, у то време превисока. Идеја висио у ваздуху, добила прави облик само у 1938., када је полагање пруге. Први радници су били затвореници. Изградња је спроведена на махове, огромна скала и кретање маса на КМ почела 70-их година прошлог века. Постављања пруге је волонтера из целог Совјетског Савеза.

Најтежи потез пруге појавила Северомуиски Ранге. Бајкал је један од најлепших, али тешким местима. роцк форматион се састоји од гранит-шкриљаца стена на њени падине налази се глечера, највиша тачка гребена достиже 2561 метара. Он тхе роцкс готово да нема вегетације, тектонске промене после земљотреса нису истражене до краја, а сеизмичка активност је непредвидив. Тунеловање је постала изазов за инжењере и градитеља.

Било је много пројеката који нуде решења за пролазак сајта. Од самог глупо да дигне у ваздух гребен и тако отвори пут за највише декадентни - не одустати и градити, јер је немогуће. После оклевања и састанака, одлучено је да се прође кроз гребена. Припрема за пролаз је почела 1975. године, главни посао дошло током 90-их и тек у следећем веку, пуштена је у рад Северомуиск тунел. Датум завршетка, односно, завршетак изградње - 30. марта 2001. године, а први воз је почео да се креће 5. децембра 2003.

Развој пројекта

Генерални пројектант пројекта је био "Ленметрогипротранс". Према пројекту, изградња је извршена на два начина: западни и источни две скитнице тима су се сретну. Рад је спровео две организације. Компанија АД "Бамтоннелстрои" која се бави изградњом подземних објеката, АД "Низхнеангарсктрансстрои" подигнут надземни објекти. У време одобравања пројекта, нико није знао шта тешкоће и изненађења у лице. У раду, оригинални план је два пута мењана рад заустављен због лавина и клизишта.

Тунел пролаз је смртни случај, према различитим изворима из 30 до 57 људи убијено током изградње и реаговање у ванредним ситуацијама. У њихову част, споменик на улазу у тунел. Укупно време изградње је тестиран неколико десетина аутомобила из целог света, развијен и имплементиран јединствену технологију за консолидацију земљишта у зони тектонских грешака хемијским средствима. Овај потпуно нови изум помогао утре синкер успешно тунел у сложеном и непредвидиво окружење разбија гранитне стене.

Да би се осигурало нон-стоп рад, изграђена су два радника из села за градитељи: Туннел улазом на западу и на истоку Северомуиск. До данас, струја насеље било Северомуиск где запослени живе железнице за пружање услуга тунелима.

karakteristike

На почетку радова геолошких стање гребена није био познат, тако да је операција интелигенција спроводи истовремено са изградњом. Да бисте смањили ризик, паралелно са је почела главна грана зграда интелигенција галерија. Његов развој је био испред главног тунела неколико стотина метара, и то је информацију о статусу расе. Одвод грана развила на удаљености од 30 метара од главне зграде, величине од тога је довољна за пролазак возова подземне. Јер извиђање тунел у основној канал да се пробије кроз пролаза, што олакшава рад и вентилацију.

Изградња објеката одржаних у сеизмички активним зони где земљотреси достигне 9-10 по Рихтеровој скали, геолошке услови пролаза показали четири тектонски грешку. Једноставно речено, ово место стене сломити, испуњен камењем, песком и водом, њихова ширина у распону од 5 до 900 метара. Након стално разбија на долазни воду у износу од неколико стотина кубних метара на сат. Део тунела пролази кроз вечног леда зону, за изградњу ових локација укључених топлу воду. Изненађење је присуство радиоактивног гаса Родонаиа која се извлачи из унутрашњости тунела облоге током његове концентрације је три пута већа од дозвољених граница, што доводи до изложености радника. Платили смо за то пристојан премију која синкер под називом "смрт паре."

Северомуиск Буриатиа тунел, према пројекту, намењен за бушење истражне бушотине на сваких 0,5 километара, али је одлучио да смањи трошкове рада, њихова буши у корацима од 1 километар. На овај начин штедње је неколико катастрофа које су положиле људски живот, обуставе рада због клизишта, поплава и других ствари.

конструкција

Северомуиск железнички тунел преживео два дуго зауставља градњу. Прва се догодила 1979. године, када се вратило тоне у живи песак наишли гранита монолит. Са овом феномену, ни пре ни после тога горноразработцхики суочава. Вода под високим притиском и прошао кроз стене, носећи камење, песак, блато токова, однела све на свом путу: смрт неколико радника опере двадтсатитрехтоннуиу утоваривач. Неопходна обнова рада и конзервација простора рок прелома.

Како би отклонили узрок колапса у расколу ливеног бетона, сушење трајала две године. Током овог времена, он је пронађен тринаест хиљада тона стена пропала, спроводи додатне истражних радова. Као резултат истраге утврђено је под водом у језеру округу пролаза тунела. Да би се решио проблем вишка водених токова потребно иновативно решење са сличним феномен у свету и нико никада није суочио.

наставак рада

Јачање локације грешке је изведена коришћењем хемијске фуговање, унутрашња облога тунела носио гвожђе цеви, металне конструкције. Поврх тога се сипа додатне облоге слој бетона која је побољшана водонепропусност и дају већу подршку лука тунела. Тако критични дизајн зоне су добили неколико слојева "цеви" конструисани и померање независно један од другог. Сеизмолошки Зона повећава ниво безбедности и зграде стабилност.

Недавно је почела тоне у 1981., ово има да се пробије кроз конкретну плуг. Током даљег проласка свих откривених грешака испуњене бетоном преко бушених вертикалних вратила. Да ради на пројекту позвати стране стручњаке из целог света - нико се договорили. Када изградња је користио најсавременију технологију времена из Јапана, САД, Немачка. Стручњаци стране компаније, упознати са ситуацијом, дати само један савет - одустати и почети негде другде. Да би се обезбедила непрекидан рад потребан испоруку опреме, баци и уклањање камена потребна колосек, јер је постало јасно да ће изградња бити неограничено одложена.

обилазница цеви

Пре него што Северомуиск је почео да гради тунел, већ је постојао пут који заобилази гребен. Пракса је показала да није баш погодан за употребу у почела суровим срединама, па је одлучено да се изгради нови заобилазни пут 1984. године. До данас, није ништа мање јединствена структура од тунела. Многи туристи хрле у гребена у потрази за прилику да вози на путу. Они су у искушењу живописниј вид и застаје дах висине, који мостови морају да иду.

Хигхваи ветрови серпентина пролази кроз мостова и вијадукта вештачких. Један од њих, под називом "Ђавоља мост", постављен преко Итикит реке има оштар заокрет и, према изјавама сведока, мало потресен у време проласка оптерећене састава. Дужина пута је 64 км њен пут путник не погађа свој два тунела петља у облику, инсталиран унутар стене. Магистрални се користи паралелно са радом тунела, омогућавајући неке кретање теретних возова. Планирани активније возови пролазе у случају повећања железничког саобраћаја на Бајкал-Амур маинлине.

Максимална брзина не прелази 20 км / х, нагиб у неким местима је 40% да би напредовали у стрме деонице запослити додатне локомотиву. Тренутно заобилазница се користи за одржавање и поправке возова. Изградња 1989. године, пут је коришћен за превоз путника и изградњу док је изграђена Северомуиск тунел. Слика од моста и пејзажа узети са прозора аутомобила, након на обилазници, фасцинантне лепоте и дају увид ектремалити изградњу.

голд копча

Рун железничке комуникације у потпуности очекивати све КМ. Северомуиск тунел од 1999. године скоро у траг. Између тимова на путу до потапања према другом, било је само 160 метара. Одједном скупљена рок и градјевински радови на сајту морао да практично почети од нуле, која је неколико месеци.

Састанак луталице тимова, тзв златни сбоика дошло 30. марта, 2001. Тунеловање водио два бригаде тунел градитељи под руководством В. Казеева Гатсенко и симболичких кључеве од тунела су предати министру саобраћаја. Веза између два дела тунела десио на дубини од 300 метара, угиба осе два рукава направљена од 69 мм у хоризонталној равни и вертикалном заједничког грешке је 36 мм. То је био најбољи дан од свих, који је изградио КМ. Северомуиск тунел је пуштена у рад само у 2003. години, што је назван "златна копча" од КМ, чиме је велику зграду.

занимљивости

Двадесет три године изградње претворена у победама, открића, нових технологија. Понекад се чинило да је пројекат никада није реализован, али, и поред свих тешкоћа, Бајкал-Амурскиј Маинлине доноси економске и политичке користи у цијелој земљи, коначна тачка веза је постала јединствена Северомуиск тунел. Фотографије структуре изненађује својом моћи, грандиозношћу и изазива осећај поноса.

Чињенице изградње:

• Укупна дужина тунела Северомуиск - више од 15 километара, заједно са излазом на унутрашње дужине 45 километара.
• Током изградње, било је више од два милиона тона земље.
• Половни више од 700 хиљада кубних метара бетона.
• То инсталиран више од 70 хиљада тона челика.
• Тунел постава инсталиран више од 55 хиљада ливеног гвожђа цеви.
• У различитим периодима у изградњи тунела било је запослено 6 команд са укупно запослених 8.000 људи.
• Изградња тунела коштала Управа за трезор око 9 милијарди рубаља.
• Северомуиск тунел у КМ у потонућа је 67 квадратних метара.
• Процеси за производњу користи више од 850 Ти јединица.
• Схеатхинг тунела се састоји од два и на сваком месту мане три независна структура која гарантује сигурност у сеизмички активној зони.
• Гарантовано век од 100 година, стручњаци су уверени да је први велики ремонт није раније потребно од 50 година након лансирања.
• АПЦС Северомуиск тунел омогућава праћење у реалном времену о стању на микроклиму унутар структуре, ниво радијације, кретања возова и других фактора рада.

За многе области инжењеринга, хемије, рударства и грађевинског полазно мјесто за проналаске постао Северомуиск тунел. Методе су покушали продор све познате у то време, су измислили потпуно нови приступ, који је постао напредан иновација руске науке. Главни проблем у раду тунела је формирање леда, тај процес се одвија готово током целе године и оборе награђене лед на ручно.

вредност

Руннинг нон стоп кретање Бајкал-Амур Маинлине обезбеђен Северомуиск тунел. Историја зграде састоји се од двадесет шест година и два периода у животу државе. Отварање тунела смањио време возова који пролазе шест пута. Сада је потребно само 25 минута, а на заобилазним путем воз је 2,5 сати. Рад директног и безбедног путу дозвољено да одбије двоструку локомотива вучу, која је требало да се користи на високом путу. Ниво безбедности значајно је порастао: од обилазници ветрове између брда, где је стално присутна опасност од лавина.

Теретни саобраћај на Бајкал-Амур Маинлине је порасла за 35%, стопа раста треба да повећа у наредним годинама у просеку за 30% годишње. Он је успео да истовари Транс-Сибериан Раилваи, да се гуши проток саобраћаја. Поред економске користи, руски освојио је другу излаз на Пацифику, жељезничка инфраструктура је проширио поуздано и економично правац кретања. До данас, тунел пролази 14-16 карго возова дневно.

контролни системи

КД Северомуиск тунел - нова реч у праћењу и управљању микро-климе унутар зграде. Састоји се од два нивоа контроле, од којих сваки обавља наведену функцију врши контролу, праћење, складиштење информације о свим техничким уређајима објектима. Такође, аутоматизовани систем контроле процеса (ПЦС) осигурава рад тунела комуникације.

праћење реал-тиме контроле клима уређај врши дренажу подземних вода, прати стање свих грађевинских система. Упарен са аутоматским системима за праћење климатских гарде који су стајали портални капију. Они су отворени само за пролаз воза, чврсто држи атмосферу унутар тунела од хипотермије, али у случају непредвиђених околности, локомотива може да их оборити без опасности од оштећења целе конструкције.

Изградња Северо-тунела помогли да направимо научна открића, развија и имплементира јединствене технологије, јединствене у свету тамо. Искуство стечено током вожње, је немерљив. Конструкција је дизајниран за једносмерни саобраћај, изградњу другог сличног тунела сматра сувише далека будућност.