Трећа рута размене московског метроа: шема и почетак рада

Трећа рута размене московског метроа је радно име линије, која би требало да повеже будуће и постојеће радијалне гране. Ово ће ослободити радне станице. Затим ћемо размотрити како се имплементира трећа метро размена.

Предуслови за развој

Као што знате, Москва је највећи град у Русији са најснажнијим подземним транспортним системом. Пројекат треће линије преноса метроа постао је оличење идеје, која се појавила 1985. године. Састоји се из стварања брзих хордалних грана за повезивање удаљених територија са централним регионима. Укупно планирано је изградити 4 линије. Пресеке између њихових раскрсница би постале трећа петља за слетање.

Нова сцена

У 2005. години поново је представљен план треће размене Московског метроа. До тада је завршена изградња чвора која се састоји од станице на доњем нивоу МИБЦ Цити Центра (Бусинесс Центер) и станице Кходинка Фиелд, гдје се гради стамбени комплекс Гранд Парк. Заједно с тим, први део треће линије размене московског метроа - Солнтсевскаиа Лине - подигнут је са прекидима и одлагањима. С тим у вези, одлучено је да почне изградња ТПК-а као засебне филијале. Као почетни дио, одломак из чл. "Пословни центар" у "Динамо".

Почетна фаза имплементације

Почетни дизајн лансирне локације заснован је на другој верзији студије изводљивости за проширење Калининог огранка између станица "Деловој центар" и "Народноие милицији", а потом у Строгино. Одлучено је да се комбинују Калинин и Солнцевски радијус. Као резултат ове "ослобођене" две локације. Они су били део линије "Солнтсево-Митисцхи" (из "Пословног центра" према "Беговаиа"), затим "ВДНКх", а затим - проширење Калининског одсека на "Народну милитију". Истовремено, одлучили су да напусте линију првог радијуса. Уместо тога, развој је био да добије линију из "Пословног центра" преко Схелепинског моста, "Магистралноие" до станице. "Мневники". Од задње станице, огранак је пратио "Динамо" и прошао кроз подручје "Кходинка поље". На овој територији зграде нису биле планиране у време дизајнирања линија и израде студије изводљивости за Калинински сегмент. То подручје постало је камен темељац за изградњу ТПК-а.

Проспективне станице

У складу са оригиналном идејом, трећа рута размене московског метроа на месту лансирања укључивала је 9 станица. Требало би да буду:

1. "Шмитовскаа".
2. Схелепихинскаиа.
3. "Олимпијски".
4. "Краснопресненски проспект".
5. "Полезхаевскаиа".
6. "Кходинка Фиелд-1".
7. "Кходинка Фиелд-2".
8. "Ленинградска авенија".
9. "Динамо".

Укупна дужина локације је 9,7 км. За пет година (од 2005. до 2010. године) није извршена изградња. Пројекат је у 2011. години интензивиран и поново је разматран. Поред тога, прилагођени су и претходни програми. Дакле, укупна дужина бивше локације је смањена на 9,1 км, број потенцијалних станица на шест. У прву линију је додата нова линија. Требало је да изгради линију са станице. "Петровски Парк" ("Динамо") до "Доње Масловке". Дужина гране је 1,9 км.

Питања даљег развоја

Други прстен метроа (трећи круг раздвајања) је направљен неједнако. У шеми, компаративна јасноћа била је релативна са сјеверним радијем. Конкретно, линија из "Доње Масливе" прошла је кроз станице "Мариина Росхцха", затим "Рига", "Красноселскаиа", затим "Бауманскаиа" и "Лефортово" до станице. "Авиамоторнаиа". Одатле је започела канцеларија Козхукова. Шта би требало да буде трећа рута размене московског метроа у јужном полупречнику, остала је нејасна. Крајем 2011. године предложен је предлог за спајање сјеверних и јужних радија. Као резултат тога, трећа рута размене московског метроа требало би да прође од "Кхоросхевскаиа" кроз "Народну Милитију" (раскрсницу са Жуковом авенијом), а затим на путу БКЛ до Кунтсевске кроз Низхни Мневники, Мицхурински Проспецт, Вернадски ", затим" Калуга ", затим" Какховскаиа "са додатком ове линије, затим са" Касхирскаиа "преко станице. "Нагатински затон", даље - чл. "Пецхатники" и "Текстилсхцхики", "Нижниј Новгород" и затвори на станции. "Авиамоторнаиа". У овом облику, ТПК је одредио Резолуцију Владе капитала 4. маја 2012. године. Претпоставља се да ће трећа метро линија преноса бити покренута до 2018. године.

Развој почетног сегмента

У случају примене горе наведене опције, судбина лансирне локације од Кхоросхевскаиа до Пословног центра је нејасна. Овај сегмент није био напуштен, иако није укључен у општу шему ТПК као прстен. Изградња ове линије наставља се као део стартне границе, али његова даља перспектива није утврђена. Предложено је да се врати на почетну верзију студије изводљивости за наставак Калининске линије. У складу с тим, сегмент из чл. "Пословни центар" кроз чл. "Схелепикха" и још један посредник трајат ће до "Народне милиције". Последња тачка је требало да буде трансплантација. Затим би огранак пролазио кроз пр. М. Жукова до станице. "Живописно." У овом случају, огранак Схелепиха-Хорошевска би постао линија са двоструким стазом, а цео део би био независни радијус.

Нова подешавања

Они су се десили у прољеће 2012. године. Предложено је водити сегмент од "Риге" до станице. "Авиамоторнаиа" не кроз Арт. "Красноселскаиа" и "Бауманскаиа", но по "Соколники" и "Елецтрозаводскаиа". Ова опција ће у великој мери поједноставити изградњу и омогућити вам да још више премјестите линију из Колтсевоиа. Након преласка, за целу ВПК је предвиђена само једна дубока дионица - из чл. "Доња Масливка" до станице. "Марина Грове".

Карактеристике схеме изградње

План који је требало да спроведе стварање треће преносне петље омогућио је у будућности да се врати, ако је потребно, верзији акорда са могућношћу стварања и руте и апсолутног одвајања грана у одвојене сегменте. За реализацију овог задатка у 2012. години, схема је измењена. Тако су дизајнирани четири четверосмерна чворишта. То су паралелне станице са цросс-платформним (комбинованим) одељцима и 2 комплета конгресних комора. Ово ће омогућити организовање кретања дуж било које неопходне руте. Као такви чворови су Арт. "Марина Грове", "Нижниј Новгород", "Нагатински Затон" и чл. "Аминевское автопут". Како указују подаци локације "Метрострој", компанија "СМУ Ингеоком" је почела да гради трећу линију за пренос (Москву). Израда шеме локације за лансирање из "Пословног центра" на станицу. "Доња Масливка" је спровела Метрогипротранс. Дизајн остатка гране је у почетку извршио Мосинзхпроект.

Курс градње

Судећи према начину на који се програм тренутно примјењује, многи грађани сматрају да ће трећи прекидни метро склоп бити изграђен на крају 2019-2020. Изградња филијала започела је у новембру 2011. године. У наредном 2012. години, 1. августа, почела је уградња 1 тунела у смјеру "Бизнис центра". Првобитно је планирано да се пређе кроз Арт. "Хорошевскаа" и "Шлепипа". Међутим, рад је био прилично отежан и тек у децембру 2013. године је завршен. До тада је започет пролаз још два тунела: десни (источни) и леви (западни) тунели.

Заједно с тим у 2013. години, шема је поново измењена. Стога је станица "Мариина Росхцха" редизајнирана у малој парцели. Његова локација је пребачена на сјевер. Као резултат, само станица "Доња Масливка" остала је место дубоког морског дна. Предложено је да део тунела буде изграђен са двоструким тракама, користећи већи пречник ТПМЦ него на другим сегментима. У 2014. години започет је пролаз правог (источног) дела. Трчала је са станице. "Кходинка Фиелд" до "Петровски Парк". Ово је био последњи од четири тунела који су повезани са пољем Кходинка. У мају исте године започео је пролаз левог (западног) сегмента. У септембру 2014. године одлучено је напустити градњу хордалних грана. Као резултат, изградња три комбиноване трансплантацијске станице више није потребна. Међутим, због чињенице да је коло остало Козхуховскаиа грана, "Низхни Новгород Стреет" ће бити 4-хапутнои.

Ради у 2015. години

Данас, отварање темељних јама Арт. "Хорошевскаа" и чл. "Схелепикха", проводи се четири тунела. Бетонски радови се такође изводе на станицама "Петровски Парк", "Кходинка Фиелд". Поред тога, ТПМК је инсталиран за још два тунелска дела, рад се врши на 2 нагнуте стазе и корпе постаје "Доња Масливка". На почетку, локација је планирана за текућу годину, 2015, годину. Међутим, услед бројних потешкоћа и кашњења, завршетак рада је одложен на наредни, 2016. године. Ако се рад изведе таквим темпом, вероватно је да ће трећа рута размене Московске подземне железнице бити отворена до 2020. године.

Привремена шема рада

Одлука о његовом увођењу објављена је у фебруару 2015. године. Претпоставља се да ће кретање возова дуж локације лансирања и делова Солнтсева ТПК бити комбиновано са изградњом двосмерног сегмента за повезивање (дестилација) између Парка Вицтори и Схелепихха. Раније је планирано да се изгради повезујућа једноделна грана. Ово је због чињенице да је почетак изградње централног сегмента локације Калининско-Солнтсево одложен чак и касније. Као резултат тога, већина путника који би путовали дуж овог подручја морали би да промене авионе у Парку победе у оптерећену Арбат-Покровску грану. Ако се саобраћај организује дуж две линије, више путника ће моћи да користе нове чворове. Као резултат тога, предвиђена организација рутера за виљушкаре, према којој ће четири од пет возова Солнчева гране пратити са станице Раменки преко Парка побједе до трезора ТПК до Петровскога парка. Истовремено, један воз из "Парка победе" прелази у "Пословни центар". Према овој шеми, последња станица неће бити унета заједно са почетним местом. На почетку априла 2015 неколико станица треће преносне петље добило је називе дизајна. Дакле, уместо "Риге" сада "Рзхевскаиа", "Марина Грове" постала "Схереметевскаиа", "Кунтсевскаиа" је названа "Мозхаискаиа", улица Нижни Новгород је постала ст. "Карачарово".

У закључку

Као што можете видети, пројекат треће трансферне петље има велики размјер. Њен главни задатак је да истовари главну грану подземне железнице. То су, посебно, станице близу линије прстена. Треба напоменути да су од априла 2013. године у 24 одсека приоритетног сегмента ТПК учествовале три ТПМК и 1.400 радника, чија је дужина износила 13,7 км. Без сумње, имплементација овог пројекта има посебан друштвени и економски значај за капитал. Не само домаћи, већ и страни стручњаци били су укључени у развој схеме.