Правила рада аутоматског мењача АЛ4

Многи француски произвођачи аутомобила су прешли на употребу аутоматских трансмисија. Проценат аутомобила опремљених аутоматским мењачем на европском тржишту - више од 50. И то је утицало и на аутомобиле буџетске класе. Сада је на овим аутомобилима инсталиран аутоматски мењач АЛ4. Какав је то пренос, које су карактеристике њеног рада и проблема? О свему овоме - касније у нашем чланку.

Феатуре

Аутоматски пренос АЛ4 се може наћи на возилима попут Пеугеот, Цитроен и Ренаулт. Овај пренос је четвоостепени "аутоматски". У почетку је означен као ДП0. АЛ4 аутоматска трансмисија је стално надограђена и сада је могуће испунити такве модификације као 4ХП и БВА. Сви су инсталирани на буџетским аутомобилима, као што су серија Пеугеот 206-407, Цитроен, почевши од Ц-2 и завршавајући моделом Ц-5. Такође је опремљен "Рено Сцениц". Кутија је прошла значајну модернизацију 2004. године. Током операције, добила је много конфликтних прегледа возача. Неки кажу да се поправци своде на замену нафте, други имају велике проблеме са соленоидима и вентилом, а замена чине многим потешкоћама и трошковима новца.

Правила рада

Сваки власник аутомобила покушава да пази на његов ауто. А ако је мотор веома јасан (ово је редовна замена уља и филтера), шта онда да урадите са аутоматским мењачем АЛ4? Такође морате промијенити уље овде. Али правила пословања нису ограничена на замену потрошних материјала.

Загревање

Као и мотор, АЛ4 аутоматски мењач треба загријавати. У електронском систему ова функција је обезбеђена. Међутим, искусни мотористи саветују да додатно загреју овај пренос. Без обзира на температуре и временске услове, мењач треба загревати најмање 5 минута. Није потребно држати ручицу у положају "Паркинг". На почетку кретања морате избјећи агресивну вожњу и изненадно убрзање. Не држите кутију често у спортском режиму.

О уља

Француски произвођачи кажу да је аутоматска мењача АЛ4 кутија без одржавања, а термина промене уља није регулисана. Међутим, то уопште није случај. Ово мазиво се користи другачије него у ручним мењачима. Чињеница је да МКПП садржи картеру напуњен уљем. Кутија је пола пуна. Када се померају зупчаници, преноси се ротирају, њима је потребно подмазивање. Дакле, они су некако "омотани" у картерни омотач и тек онда долазе у контакт са радним дијелом других зуба. Уље се овде не прегрева, иако служи и као хладњак. Што се тиче аутоматских преноса, овде ова течност "ради". Он врши функцију приањања и преноса обртног момента са мотора на точкове. На механичком се користе дискови за фрикцију. У срцу "аутоматског" је претварач обртног момента или такозвани "багел". Унутар тога налазе се импелери - мале турбине. При ротацији, они су повезани једни са другима и на рачун преноса уља на мотор. Дакле, температура мазива је огромна овде. Уље је под великим оптерећењем. Због тога, за разлику од "механике", аутоматски мењач АЛ4 захтева редовну замену мазива. Возачи кажу да би требало да се промени једном у 40 хиљада километара. Ако купите полован аутомобил и сумњате у правилност одржавања аутоматског мењача, препоручује се да се испразни механизам. Запремина уља за ову операцију износи око 15 литара (неколико циклуса). Сама кутија је напуњена са 4 литре. По правилу, одсуство увек има црну боју, а на картеру има трагова развоја - мала метална бријача. Што је мањи, то боље. Такође је неопходно променити филтер. У наставку ћемо говорити о проблемима који настају приликом рада таквих аутомобила.

Хитна операција и грешка П1167

Ово је једна од најчешћих грешака са АЛ4 кутијом. Главни симптоми су карактеристични напади у аутоматском мењачу на почетку кретања. Мењач је у хитном режиму и укључује трећу брзину. На контролној плочи се појављује погрешна грешка гоњења. Обично нестаје када се контакт искључи и поново укључи. Међутим, кутија не престане да шутира приликом вожње. Разлог за то је низак притисак аутоматског мењача АЛ4. Може се разликовати од оног који је рачунар поставио за 1-1,5 бара. Можда је то због ниског нивоа уља у преносу. Ово је због цурења због ослабљеног прикључка хидрауличке јединице.

Како елиминирати?

Уколико дође до таквих симптома, потврдите кутију за цурење. Ако километражу аутомобила износи више од двије стотине хиљада, потребно је прегледати стање измењивача топлоте. Такође, у старим аутомобилима, ширење притиска уља узроковано је неисправном или контаминираном хидрауличком јединицом. Решење је растављање и прање елемената. Након тога грешке се избришу и улијева ново уље за уље. Важно је напоменути да за АКПП има другачији вискозитет. Немојте наносити маст, намењену "механици". Ако лоше стање открије трагове рада и контаминације, након 1000 хиљада километара, потребно је поновно уље и поново проверити ниво њеног притиска у хидрауличној јединици.

Немогуће је превођење селектора преноса са положаја "П"

Ако се полуга кутије не помери из Паркинг режима када је педала кочнице притиснута, а када се ослободи, режим вожње се активира и грешка светли, највероватније је повезана са системом кочења. Неопходно је скенирати аутомобил за грешке. Постоји проблем са АБС-ом и ЕСП-ом. Узрок отказа је лош контакт или отворени круг у ожичавању прекидача педале кочнице. Такође, "терминатор" може бити неисправан. Решење је замена елемента или ожичења прекидача (ако је проблем у лошем контакту).

Грешка П0730

Говори о слипу квачила. Може се десити и на грејној кутији и на "хладном". Симптоми - пренос шока и прелазак у хитни мод. Понекад при вожњи, брзина мотора плива (педала гаса је и даље у истом стању). Ово је ефекат вучне квачила. У овом случају, електромагнетни вентил АЛ4 је ван реда. Могуће је и разбијање хидрауличне јединице. Даље кретање на таквом аутомобилу је забрањено, јер постоји опасност од прекида траке кочнице "багел". Овај квар се обично јавља на старијим возилима и решава се заменом вентила и повлачењем хидрауличке јединице. Као иу претходним случајевима, након ремонта, уље се улива у трансмисију, а сензори АЛ4 се проверавају за ширење притиска уља.

Како се не прегријати?

Важно је не само да грејате ову кутију, већ и да га не користите на високим температурама. Шта је потребно за ово? Ако стојите у саобраћајном заглављу дуже од 30 секунди, немојте бити лењи да бисте померили полугу из положаја "Погон" на "Неутрално". Немојте дуго држати стопало на кочници, јер се код овог система могу јавити грешке у кутијама.

О сензору

Када користите возила са АЛ4 кутијом, постоје проблеми са сензором притиска уља. Његова грешка у зависности од фабричких захтева је 0.001 бар. То значи да, уз најмањи замор сензора, почиње да се "лаже" и даје грешку управљачкој јединици. Због тога, кутија почиње да ради лоше. Ако нађете грешку у времену, можете да испуните релативно малу цену - 100 УСД. Ово је цена новог сензора притиска уља. Даљи рад возила са неисправном компонентом је забрањен, јер то може довести до проблема са соленоидом.

Малфункција кочионе траке

Са честим нагибом уља у притиску уља (што може бити узроковано отказом сензора), долази до распада кочионе опруге. Многи возачи долазе до закључка да је јефтиније наручити резервни дио "на демонтажу". Међутим, већина преноса АЛ4, које су "раздвојене", далеко су у савршеном стању. Скоро сви су исцрпљивали свој ресурс. Напомињемо да је ова кутија стално модификована. Тип регулатора притиска је промењен, софтвер. Иначе, софтвер на првим моделима ове кутије био је лошег квалитета, због чега је често бацао грешку. Решење је преоптерецивање софтвера, замена са новијим. Али постоји једна одлика. После 2004, кутија је значајно модификована, а када се репрограмира потребно је узети у обзир годину пуштања аутомобила.

Пазите на ниво уља

Када је ниво недовољан, постоје варијације у притиску. Као посљедица - појављивања једне од претходних грешака. На сваких 10 хиљада километара, потребно је проверити остатке уља унутар преноса. Свака кутија има сонду са ознакама МАКС и МИН, а на супротној страни - НЕ и ХОЛД. Извршите проверу загрејаног преноса. Довољно је 10 километара да га вратите у нормалан режим рада. Када проверавате, аутомобил не би требало нагињати. Такође, не може се утишати - мерна палица за мерење је уклоњена на радном мотору, на позицији селектора "П". Ако је ниво недовољан, потребно је вратити на максималну оцјену. Не мешајте уља за пренос. Дакле, најбоље решење је потпуна промена уља. То је скупо, али ћете се заштитити од других кварова.

У закључку

Према томе, правила рада овог преноса су смањена на редовну промену уља и предгревање елемената пре почетка кретања возила. Ако постоје грешке или ако је кутија у хитном режиму (трећа брзина), не препоручује се да наставите да возите сами. Такође, не можете прегрејати уље. Ово није најбољи начин да утичете на електронику. Нормална температура уља унутар аутоматске кутије АЛ4 је 75-90 степени Целзијуса. Ако пратите сва правила рада, извор овог преноса ће бити више од 300 хиљада километара. Међутим, ако игноришете загревање и ново уље, замена аутоматског мјењача АЛ4 ће бити неизбежна.

Дакле, сазнали смо какве функције има ова кутија, како правилно управљати и поправити га у случају квара.