Пнеуматски цилиндар спецификације

Пнеуматски цилиндар - једна од компоненти пнеуматским погоном је дизајниран да помери радно тело различитих машина и механизама.

Дизајн пнеуматски цилиндар

Дизајн пнеуматског цилиндра, за разлику од ротационе актуатора, много једноставнији и састоји се од шупљег чауре, у коме Притисак компримованог ваздуха креће клипњаче, и стварање ретрактор гура утицај на механизма.

Амортизери се користе да би се смањио шок на крају можданог удара. Ако је енергија удара је мали, онда ту улогу играју са гуменим прстеном. Велики Цилиндри користили систем одлагања ваздуха са даљим терминалом преко гаса.

ЦИЛИНДРА сорти на основу рада

Пнеуматски цилиндар у складу са принципом рада може бити од неколико типова:

1. Изнад је један дејства цилиндар.
2. двострано делујући цилиндар можете видети на слици испод.

сингле десигн цилиндар укључује имају само један улазни, односно, шлог механизам врши се само у једном смеру, за разлику од билатералног цилиндра. У дотока у билатералном цилиндра распоређени на обе стране, тако да је мождани удар се постиже на два начина.

Сорте цилиндара од броја клипних позиција

Пнеуматски цилиндар је подељен на неколико типова зависно од коначног положаја клипа:

1. ДИП постојања два фиксне екстремне позиције.
2. Мулти-станица, у којима је радни механизам се може причврстити на различитим позицијама између две екстремне позиције.

Структурне карактеристике цилиндри

Пнеуматски цилиндри у зависности од намене могу да варирају у пројектовање и извођење њених појединих елемената.

На пример, погони са билатералном штап користи механизме који захтевају велику отпорност на бочна оптерећења. Под условом ова везаност штап на два стуба се налазе на великом растојању један од другог.

Пнеуматски цилиндар са клипњачом осигуран од обртања се користи у случајевима када је инструмент прикључен на њега. Посебна стан скосите, држећи се за члана водич да ограничи максимални обртни моменат.

Стан дизајна опремљен са конусним рукавима који се користе у циљу уштеде инсталационог простора и заштиту од ротације цеви цилиндра.

Тандем цилиндар се користи за повећање напора у одржавању пречник рукаву. Изградња оваквих цилиндара се састоји од два цилиндра усаглашеним у уздужном равни која заједничком вратилу. Шупљину Делови да истовремено притиска се примењује, чиме се повећава силу на штап двапут.

Садашња позиција цилиндра одређује путем посебних магнетних прстенова. Електромагнетни сензори детектују своју позицију и, односно, чињеницу штапа на одређеној локацији.

Принцип рада ваздушног цилиндра

Рад пнеуматским цилиндром на основу утицаја на компримовани ваздух на клипа пнеуматског цилиндра. Утицај може бити једнострана или обострана. У зависности од тога, пнеуматски цилиндри су две врсте - једнокреветне и двокреветне деловања.

Када једнострана акција утицај струје ваздуха се врши само у једном од радног механизма шупљина, односно, клип се креће под утицајем компримовани ваздух у само једном смеру. У супротном смеру клип помера помоћу опруге, који је инсталиран унутар другог радног површином клипњаче цилиндра.

Једностране пнеуматски цилиндри су подељени у неколико категорија: нормално друге и увученом шипке.

стем расељавања у двоструком дејства пнеуматског цилиндра одвија у два смера деловањем компримованог ваздуха који се уводи у један од радних подручја. Ваздух је подељен између шупљина помоћу пнеуматског дистрибутера.

Структурне карактеристике пнеуматских цилиндара

Пнеуматска кочница цилиндар се састоји од чауре, клипњаче, и полугом подвијање дуж. За сваки од ових елемената се одликују својим структурних карактеристика који одредјују како управљати пнеуматског цилиндра. Деталирование такве компоненте се врши након спецификацији свих дизајну.

Цилиндри направљени од простих цеви или профилисаног цеви, које укључују легуре алуминијума. Основна разлика између две такве ствари је постојање посебних удубљењима у профилисани цеви, које су намењене за монтажу реед сензори.

Клипови пнеуматских цилиндара опремљен са магнетним прстеновима који ступају у интеракцију са трском сензора.

Главна карактеристика дизајна је подесив Флангинг заједно пнеуматски амортизера.

Флангинг дуж површине је заштићен од могућих удараца клипа помоћу механизма кочнице се налази на крају радног можданог удара. Овај механизам је, у ствари, пригушивач. успоравање стопа се контролисана гас интегрисан у Флангинг дуж цилиндра.

Пнеуматски цилиндри, погони у већини случајева бирају коришћењем метода обрачуна. Поред тога, у ту сврху често користе посебне компјутерске програме.

Метод обрачуна се заснива на напорима који развија у делу лагеру. То директно зависи од пречника клипа, а трења снаге које раде притисак. Приликом одређивања теоријске силе се сматра само аксијална сила на фиксној шипку искључујући трења снаге. Стрес на стаблу је различита за двоструко делујући цилиндар проширења и повлачењу штапа и за једну дејства повратном опругом.

Пнеуматски кочница бустер

Пнеуматски појачала се користе за претварање компресованог енергију ваздуха у жељеном притиску течности у хидрауличном цилиндар.

Да би се побољшала поузданост система за кочење на многе аутомобиле Пнеуматски браке мастер цилиндер је инсталиран у два примерка. Фронт ради кочнице на предњој осовини, задњи, односно, на задњој осовини.

Сервомотор уклоњен из аута и само бавили за одржавање или решавање проблема.