Маст за лежајеве точкова - који је бољи? Савети за избор

Возило има велики број покретних делова. Неки од њих реагују једни са другима. Неминовно настају у овом случају сила трења мора некако да се надокнади. Ово се посебно односи на ротирајуће делове. Виłак трења силе изазива делове грејања, њену термичка ширења и напад. То је за борбу против ове појаве и дизајнирани су лежајева.

хуб лежајеви и масти

Елемент има за циљ да смањи сила трења, претварање га у лакшег ваљања. Беаринг - одговоран комплета опрему. Волан, такође, не могу без ових уређаја. Једноставност ротације елемента зависи бројне факторе. Ова стабилност времена возила, потрошња горива, убрзање и успоравања. Међутим, точак вори је веома лоадед механизме. Да би се осигурало једноставност ротације лежаја је потребно подмазивање. То додатно смањује трења сила у том чвору.

Коришћење мазива

Ова компонента смањује трење или, у одсуству покретних делова, даје има потпорну делова без њиховог крутом везом један према другом. Подмазивање обезбеђује лако клизне површине у односу на једни другима. То значајно продужава век детаље.

Једињења која се не препоручује за употребу у чворишта

Дакле, потребан нам је мазиво за лежај точка - који је бољи? Његов рад је веома специфичан и утичу многи фактори, како интерних и екстерних - велика брзина и температура нагиби имају утицаја на рад овог чвора. Ове карактеристике чине немогућим да користите мазива која се састоје од синтетичких влакана. Овај вазелин и силиконске материјале, који су представљени на продају у широком спектру. Нажалост, они не раде чак и на 50 степени. Наредни тип мазива која се не препоручује за коришћење у подшипника - на основу натријума и калцијума. Такве композиције смањују трење значајно, али не у потпуности отпоран на корозији. Рђе у лежишту - увек лоше. Друга врста уобичајених једињења - на бази графита. Ако нам је потребан мазиво за лежишта једног брода, који је боље прилагођен? Графит састав се класификује као високо. Маст садржи велики број абразивних елемената који драматично скратити век трајања трљање делова. Такви производи се користе за ниска мобилност зглобова (нпр, између појединачних цеви издувног система) или одвојене металне делове за заштиту од рђе. У просеку, приликом употребе графитне масти живот је смањен са три до четири пута у односу са препорученим типовима композиције. Такође није препоручљиво користити производе који садрже цинк и гвожђе. Да будемо прецизни, може да се користи, али није неопходно - је погодан за употребу у индустријским апликацијама (о машина и друге опреме).

Препоручена мазива

Тренутни догађаји пружају широк спектар мазива. Употреба различитих адитива и адитива увелико побољшава почетне квалитет и физичке особине композиција. Дакле, ако се питање односи на избор таквог састава као лубрикант за лежајеве једног брода, који је бољи?

Са садржајем молибден

Ово једињење је веома ефикасна за употребу у одређеним условима. Ово обезбеђује оптималну равнотежу између квалитета мазивих својстава и корозију. Извор овог мазива је еквивалентно 100 хиљада километара. То се пореди са извора на точка лежаја. Међутим, ово уље има своје недостатке. Прво, то је слабо комуницира са влагом, тако да лежајеви са испуном треба да буду затворени. Је као лубрикант не сме да дође у додир са ваздухом, а у случају губитка да буде потпуна замена и преглед свих покретних делова. Композиција је изложена контаминацији. Абразивне честице убрзавају хабање лежаја и саму лубрикант. Најчешћи бренд домаћих производа - "Фиола" и "Схрус-4."

Високе температуре маст

Састоји се од никла и бакарних адитива у облику праха. Такви мазива (нпр МС1510) није изгубио својства његову стабилност на високим температурама до 350 степени. Они такође имају високу оксидациону стабилност. Високе температуре маст за подшипника је један од најбољих. Његов радни опсег је од -40 до +180 степени. Композиција Експонати добро понаша приликом наглог кочења, убрзање и температурним променама. Додавањем одабраних адитива обезбеђује високу отпорност на оксидацију и корозију.

Мазива са литијум садржајем

То су материјали са литијум садржајем у органским киселинама. Такве мазива су разноврсни и њихово поље примене је веома широк. Споља, они се могу разликовати од бледо жуте нијанса. Век трајања лежајева са масти је такође веома висок. Ресурс под условима пословања приближавају животни век лежаја. Стога, литијум масти за лежај точка - прилично добра опција. Ипак, вреди напоменути повратак саставу својих карактеристика после прегревања. Стране компаније за производњу литијум маст - је БП, веома подмазивање и Ренолит. Домаћи произвођач је етаблирао у само једном производу - "Литол-24". Овај производ је познат генерацијама возача.

замена особље

Замена мазива у лежајевима чворишта - није тако тежак задатак. Аутомобил је кочи поуздано и након тога ослабљена хуб матицу кроз поклопац и дугом дугмета. Даље, точак је висио и уклоњена. Такође, демонтиран кочнице диск и средиште је одвојена од зглоба. Након тога је матица обезбеђивање чвориште дефинитивно окреће. Користећи члана чекић одлута од осе. Лежаја је штампа постављену у држач, који се морају уклонити специјалним стриптизета, или чврстог равног одвијача око прстена. Ово последње може држати. У овом случају, то ће помоћи ВД-40 или керозин. Стари масти уклоне керозин или бензин. Су опрали све лежаја кавез и место у чворишту, а онда је све обрисао суво. Користите чисту крпу. Нев мазиво се примењује на сепаратору у количини од око 30-40 г по лежишту. Помоћу шрафцигера или дрвеним штапом се равномерно наноси на површину лежишта. Следећи елемент је инсталиран у чвориште и у центру кавез. Инсталација се врши помоћу одговарајућег трна или носиоца старог лежаја. Даље састављање је изведено у обрнутом редоследу. задњи центар уље за возила са добош кочнице је сличан. Само овде имајући уклањање се врши без демонтаже чвориште из аута. До тренутка када иде мало брже.

Карактеристике намастите чворишта у домаћим аутомобилима

Маст лежајеви точка ( "на терену", а посебно) је сличан поступку проводи на стране аутомобиле. Међутим, овде средиште кола да пуца није потребно. Довољно је да напусти виси на полицу. Лежај је постављен и литиевосодерзхасцхаиа и високе температуре масти. Што се тиче средиште УАЗ, подмазивање, они су положили. Али постоји разлика између предње и задње осовине. Фронт хуб смањити од осовине користећи пуллер и имајући заједно са жлезде може остати на њој, што је још лакше. У задњој осовини лежишта маст излази из осовине становања задњег. Ипак, не може се мењати и лежајеви подмазани. Рад не узима много времена.

Обезбеђивање поузданости рада

Дакле, ако ти треба мазиво за лежишта једног брода, који је бољи? Сваки аутомобил показује врсту масти. Он је наведена у упутству за употребу. Често идентификује конкретне робне марке и брендови мазива. Као искуство показује, највише универзално је литиевосодерзхасцхаиа. Ипак, у одређеним интервалима тражи да изврши визуелни преглед, и кроз сервисне интервале - замена састав.