Варијатор за Ниссан Кс-Траил: повратне информације од власника о раду

Постоји много гласина о раду Јатцо варијатора. Неко је имао среће због куповине аутомобила, а неко ко је већ после неколико десетина хиљада присиљен је да промени кутију под гаранцијом. На чему зависи издржљивост овог чвора? Шта је уствари извор варатора на Ниссан Кс-Траил?

Модел варијатор РЕ0Ф10А

Од 2007. године компанија "Ниссан" је одлучила да доврши теренска возила "Кс-Траил" кутија типа варијатора. Тело Т31 прве генерације опремљено је варијатором Јатцо РЕ0Ф10А (такође ЦВТ-7).

Његова снага се рачуна на запремини мотора од 1,6 до 2,5 литара. Такве податке пружају дилерски центри. Међутим, локација компаније Јатцо показала је нешто другачије запремине - од 1,6 до 1,8 литара. Ако је ЦВТ-7 стварно дизајниран за мале аутомобиле, постаје јасно зашто је тако тешко израдити свој извор без пукотина.

Обртни момент малих аутомобила достиже максимално 180 Нм, док мотори са запремином од 2 литара и више дају 200 Нм. Варијатор се не носи са таквим оптерећењем.

Агресивна вожња ствара потребу за оштрим прекидачем између зупчаника, а пошто конструкција варијатора има много фрикционих спојева, његово хабање се понекад убрзава. Толико зависи од тога како варијатор користи власника аутомобила "Ниссан Кс-Траил".

Слабости

Из рада који елементи варатора на "Ниссан Кс-Траил" Т31 зависе од његовог вијека трајања?

Главно оптерећење при премештању зупчаника носи лежајеви ременице, сами колут и преносни појас од погонске осовине до робота. Нијанса је да су ове кутије апсолутно глатке, а приањ је само због трења.

Према власницима, варијатор на генерацији "Ниссан Кс-Траил" Т31 се осјећа након 80 000-100 000 км, иако обећани ресурс износи 200 000.

Лежаји се први пут исцрпљују, почињу да емитују карактеристичан звук. Од њих зависи напетост појаса. Ако се лежај не бори са његовом функцијом - напетост каиша се смањује, почиње да клизи, спречавајући да осовине сигнализирају промену степена преноса. У првој фази варијанте кутије кварова на "Ниссан Кс-Траил" "трошкови" (појављују се кретања). То је због тога што су ременице, окрећући се у празном ходу, деформисане, напумпају и трљају.

Постоји елемент на хидрауличној јединици која регулише степен преноса - то је корак-мотор. Он "гледа" положај педале гаса и режим вожње. Пренос информација иде на покретне елементе колица због корачног стопала, која је прилично крхка и брзо се обраћа, што доводи до рада варатора само са једном брзином.

Поправак варијатора на "Ниссан Кс-Траил" Т31 је прилично проблематичан: ако постоје резервни дијелови, њихова цена ће бити непријатно висока. Услуга може извршити квар и направити процјену. Али ако је гаранција и даље важећа, стручњаци препоручују замену варијатора на "Ниссан Кс-Траил".

Модел РЕ0Ф10Д (ЦВТ-8)

Побољшање типа варијатора на "Ниссан Кс-Траил" ЦВТ-8 омогућило је да повећава свој живот и издржљивост на агресиван начин вожње.

Тежина нове емисије је смањена, чинећи пумпу за уље компактнијом. Смањила је сила трења каиша на шину за 40%, чиме се смањује притисак на њих. Да би се уштедило гориво, промена степена преноса је ушла у корак.

Према власницима ЦВТ-8 на ЦВТ-8, можемо претпоставити да траје дуже. Његов извор је дизајниран за 250.000 км операције.

Карактеристике Јатцо варијатора

Варијатор кардинално разликује се од кутије "аутоматско" или "роботско". У њему нема преноса, због онога што је оптерећење на мотору смањено.

Како правилно користити варијатор на "Ниссан Кс-Траил", и који начин вожње да се држи кутије трајао дуже?

1. Када загрејате аутомобил, не притискајте педалу гаса, покушавајући убрзати процес. Кутија реагује на акцелератор чак иу неутралном положају селектора.
2. Оштри старт даје огромном оптерећењу на каишу и ременима, што повећава њихово хабање и хабање.
3. Вожња на грубим теренима негативно утиче на стање варатора.
4. Аутомобил са променљивим мењачем не може се вући или покушати да започне са ротацијом точкова ("од потискача").
5. Није препоручљиво вучити друго возило, изузев приколица за аутомобиле.

Коментар власника о варијатору на Ниссан Кс-Траил-у, његове карактеристике, своде се на чињеницу да је ова јединица створена за неуређену вожњу дуж равних трагова.

Промена уља и услуга

Према прописима произвођача, одржавање варијатора мора бити обављено на сваких 60.000 км. За реосигурање власници аута покушавају да прошире ТО често - преко 40 000-50 000.

Промена уља у варијатору на "Ниссан Кс-Траил" може се извршити, како на СРТ-у, тако и самом.

Да бисте заменили течност за пренос у варијатору, морате имати:

• Уље;
• Резервоар и филтер за хладњак уља;
• Бртве за палете и хладњак уља;
• Резервоар за отпад.

Уље за варијанте

С обзиром на који варијатор је на Ниссан Кс-Траил-у, одабрана је течност за пренос. За тело Т31, НС2 уље се производи за тело Т32 - НС3.

Оил НС3 је дизајниран за варијанте радијатора и ради на вишим температурама. Има смањену вискозност и, према речима програмера, погодан је и за ЦВТ-8 и за ЦВТ-7. Међутим, повратне информације власника о варијатору на Ниссан Кс-Траил са ЦВТ-7 кутијом, која ради на НС3, указује на то да може доћи до шумова због недостатка слоја уља за подмазивање.

Замена течности за пренос у ЦВТ-7

Започните процедуру са загревањем мотора и варијацијском кутијом на Ниссан Кс-Траил. Затим:

1. Аутомобил се вози до прелаза. Погодна је и инспекција јаме.
2. Одвијте заштиту мотора и уклоните леви точак.
3. Блатобран не може се потпуно уклонити, само половина.
4. Контејнер за кориштену течност убацује се испод отвора за одвод и одвија утикач.
5. Мораћемо да сачекамо отприлике пола сата док се не откаже сва течност.
6. Уље се такође сакупља у посуди. Ми га уклонимо и спајамо остатке уља.
7. Ако се затезач и даље може очистити течност за чишћење дизел или карбуратора, уштедјети ћете, ако не - онда морате промијенити филтер.
8. Магнети и дно картера темељно су исперени.
9. Уметнути мрежни филтер (опран или нов).
10. На палети постављамо нову гажу и вратимо је на своје место.
11. Извадите батерију и померите филтер за ваздух на страну. Сада је доступан филтер хладњака уља. Ми га уклонимо.
12. Инсталирамо нови филтер и причвршћивач за хлађење.
13. Враћамо све на своја места.
14. Попуните нову течност за пренос.
15. Проверите ниво уља помоћу мерача осетљивости.

Промена уља у ЦВТ-8

Посебност ЦВТ-8 је у томе што нема фабрички осећај. Проверите ниво пуњења новог уља или контактирајте радионицу. Постоји сонда, која се убацује у врат за заливање.

Да бисте променили уље потребно је:

• Подлошак за одводни чеп;
• Гаскет;
• Груби филтер и прстен на њега;
• Преносна течност (5 литара - за делимичну замену, 12 литара - за потпуну уклањање палете);
• Прстен за фини филтер и он сам;
• Прстен за утикач за контролу нивоа.

Као иу случају замене уља на ЦВТ-7, машина мора бити постављена на јарбол или узорак за инспекцију. У овом случају, требате помоћник и дијагностички скенер. Ако нема скенера, може се заменити термометром (нужно дигиталним) на палети.

Да би сте добили приступ до дна, возимо аутомобил на јаму или дизалицу. Следеће:

1. Одврните чеп за одвод. Морају емитовати до 5 литара уља.
2. Скините палету и груби филтер, опрати их.
3. Ми све поправљамо. Ако се филтер не ради даље, променимо га на нову.
4. Ако вам је потребна делимична замена, онда попуните уље, изложите његов ниво, а ово завршава поступак.
5. За потпуну замену, напуните 3 литре течности за пренос кроз отвор са врха (онај у ком је била функција за мерење дипстика).
6. Покрећемо мотор и пребацујемо селектор на све положаје кутије, заустављајући на сваких 5 секунди.
7. Спојимо уље и поновимо процес.
8. Чекамо, када ће температура кутије бити 35С ^о .
   
9. Овде вам је потребан помоћник који ће започети аутомобил.
10. Одвијте прекидач за преоптерећење. Напуните уље док не дође до цурења са врата.
11. Покрећемо аутомобил и полугу полугурамо на све опсеге са одлагањем од 5 секунди. Причврстите полугу у положај "П".
12. Уље се поново сипа све док се не прелије. Затезали смо утикач на месту.

Спроведена је потпуна замена течности за пренос. Сада можете да ресетујете вредност бројача.

Симптоми нестанка варијатора

Правовремена замена филтера и течности у кутији, правилан рад, наравно, продужава живот варатора. Међутим, и даље може доћи до појаве квара. До данас, неки СРТ-ови се обавезују да обављају делимичне и капиталне поправке овог чвора, па чак и дају гаранцију за њихов рад.

Ево неколико знакова, због чега је вриједно одмах контактирати их:

• Слип чак и када се педала гаса нежно притиска;
• Мењач се пребацује у режим хитне помоћи (индикатор се појављује на инструмент табли);
• Вибрације;
• Кретање или ударци приликом преласка између било којих брзина, и на топлој машини и на хладном;
• Пренос је изгубљен или није укључен;
• Успорена реакција на промену брзине;
• Ванземаљски бука;

У одговору на варијатор на Ниссан Кс-Траил-у, често се спомиње да у многим случајевима такви симптоми и даље могу бити кориговани без прибегавања замени читавог контролног пункта.

Питање замене варијатора

Продавци, за разлику од СРТ-а, не поправљају. Они одмах пошаљу варијатору на "Ниссан Кс-Траил" у замену. Ако је то једна гаранција, неће бити потребни никакви трошкови. У супротном - нова јединица ће коштати велику количину.

Пре него што се предате милошћу ауто дилера, можете самостално извршити дијагностику варијаторске кутије. Потребни су вам алати:

• Скуп кључева (шарке и сирене);
• Одвијач са чекићем;
• Стеге.

Пре него што започнете, требате снимити структуру. То може помоћи у даљој монтажи. Кутије и тегле за отворене навртке и завртње су такође корисне.

Визуелна дијагностика варатора

Након проучавања сваког елемента контролног пункта, може се разумети зашто не ради исправно:

1. Скините бочни поклопац и палету. На палети постоје посебни магнети који чувају смеће и металне струготине из операције варијатора. Ако на магнетима има пуно магнета, можете се ограничити на замјену фине и грубе филтере.
2. Осовине и јастучићи. Прво уклоните осовине, а затим појас. Процењујемо његово стање. Ако је истрошен, онда је њена замена неопходна. Ово је много јефтиније од новог варијатора. Ако су зглобови без бодова, проблем може бити покривен лежајевима.
3. Шум у варијатору се појављује једнако због игре у операцији лежаја. Може се уклонити са јединице помоћу специјалног извлачења. Неће бити тешко заменити новим.
4. Пумпа за гориво се налази испод поклопца претварача. Такође је инсталиран диференцијални и преносни пар, који се мора уклонити како би се уклонила пумпа. Ако се то промени, онда заједно са погонским ланцем.
5. Пре поновног састављања, сви уклоњени елементи морају се испирати и осушити. Резервне делове гуме треба одмах заменити новим.
6. Сакупите елементе стриктно у обрнутом редоследу, пратите правилну позицију затварача у кутији.

Након монтаже, проверите мењач:

• Покрећемо мотор;
• Проверите укључивање сваког опсега;
• Проверавамо.

Ако је све исправно подешено, варијатор би требало да ради без икаквог шума или кретања.