"Б-52" - амерички бомбаш. Историја стварања

"Б-52" - бомбаш, издат од стране америчке корпорације Боинг у педесетих година прошлог века. У почетку је дизајниран да испоручи две термонуклеарне бомбе било где у Совјетском Савезу. До данас остаје главни авион у арсеналу дугогодишњег ваздухопловства ваздухопловства САД-а.

Историја стварања

Б-52 Стратофортресс - војно потомство једне од највећих корпорација за изградњу авиона на свету - Америчка компанија Боеинг. На руском је његово пуно име преведено као "ваздушна тврђава". Њен развој је почео 50-их година прошлог века, када је компанија почела производњу друге генерације војних авиона, односно бомбардера. Авион је дизајниран да замени два застарјелих модела: Б-36 и Б-47. Аутор првог модела био је компанија Цонваир, друга компанија Боеинг.

Америчке власти су одлучиле да замене бомбардере и најављују конкуренцију међу дизајнерским бироима за стварање стратешког авиона. Конкурс је објављен након завршетка Другог свјетског рата, 1946. Конкурсу су присуствовале три компаније - већ именованом придруженом Доугласу. Вриједно је напоменути да у то вријеме ниједан од виших војних лидера није вјеровао у могућност настанка тешког млазног авиона, па чак и са распоном лета преко 13 хиљада километара. Упркос томе, научници, дизајнери и привредници су започели са ентузијазмом да побију ове предрасуде. Њихов задатак је био да се створи не само бомбаш, већ стратешки и ултра-дугачак ракетни носач.

Падајући на задатак, сви су разумели шта би "Б-52" (бомбардер) требало постати. Како је створен овај ваздухоплов, који је био нов за то вријеме, од којих су водили проналазачи? Фирма Цонваир, узимајући у обзир свој клип В-36, верује да постиже задатак инсталирањем млазних мотора и крила у облику стрелице. Други учесник, Доуглас, дизајнирао је потпуно нову машину, у којој су представљени турбопропски мотори. Боинг је одлучио да ради са средњим бомбашем Б-47 који је створио и побољшао своје перформансе на стратешки ниво.

Дизајн Боинга

Група која је започела развој пројекта под радним називом "Модел 464" укључивала је шест водећих стручњака, који су практично у истом саставу радили на В-47. Група је започела прелиминарни развој авиона Б-52. Бомбер, чије су карактеристике биле знатно више од оних које су раније постојале у авионима које је компанија створила, захтијевале су нове приступе и рјешења. Конкретно, било је јасно да ће тражена километража лета, као и процијењена тежина руку од 4,5 тона, повећати полетну тежину аутомобила на 150 тона. Ово је двоструко већи број авиона претходне генерације. Поред тога, брзина, у складу са пројектним задатком, требало би да достигне 960 км / х.

Да би решили постављене задатке, компанија је почела са кориштењем турбојетних мотора Ј-57. Нацрт је био 3,4 тоне. Одлучено је инсталирати осам таквих мотора. Комбиновани у четири комплекса, постављени су на крилима авиона помоћу огромних пилона који испадају пред крилима. Истовремено, за максималну уздужну стабилност, кров ваздухоплова је конструисан прилично високим. За гориво, чија запремина је требало да буде довољна за интерконтинентални лет, простор унутар крила повећан је на површину од 371,6 км2. М.

Амерички органи су задовољили "Б-52" који је развио Боеинг Цорпоратион. Амерички бомбардер је одобрен 1947. године, а компанија је добила државни поредак, потписивши уговор за два прототипа.

Тестирање

Први прототип, који је војска дала ознаку "ХВ-52", била је спремна крајем новембра 1951. године. Међутим, док се аутомобил припремао за прве тестове, успео је да је оштети. Како не би оштетили репутацију компаније, одлучили су да не наводе истинске разлоге за враћање авиона у погон. Суспензија тестова објашњена је потребом за инсталирање додатне опреме. Као резултат тога, право првог лета прешло је до другог аутомобила, који је војска одредила као "ИБ-52". Завршен је средином марта 1952. године.

Средином априла почели су тестови лета "Б-52". Бомба је била опремљена са шасијом тзв. Бициклистичког типа, што је прилично занимљива конструкција. Шасија је представљала четири двотактне полице (у трупу ваздухоплова постоје одвојене нише за сваку од њих), опремљени су хидрауличним управљањем и аутоматским кочењем. Поред тога, дизајнери су уклонили зависност машине од временских услова током полетања и слетања јер дизајн точкова шасије дозвољава да буду уграђени под углом према средишњој оси трупа ваздухоплова. На тај начин, пошто су добили информације о брзини и правцу ветра, пилоти, користећи таблу рачунања, могли су распоређивати точкове тако да се авион креће бочно док трчи дуж траке. Била је то техничка карактеристика која је привукла пажњу јавности током званичног наступа две године касније.

Када су тестови завршени, аутомобил је званично назван "Б-52 Стратофортресс", што је значило "ваздушну тврђаву". Међутим, утисци тест пилота нису били посебно ентузијазивни. Многи проблеми током лета испоручивали су резервоаре за гориво у шупљинама крила - они су стално текли. Морао сам да избјегнем како бих избјегао цурење током лета.

Велики број питања поставио је помоћни систем посаде: било је безбедно напустити авион катапултом само са висине од три стотине метара. Пуцач се налазио у репу, у својој кабини постављен је тоалет и електрична пећница. Током лета стрелац је заправо био изолован од посаде и радио је само са њим. Сходно томе, ако одбије, стручњак није имао појма шта се дешава у авиону. Једном је постао узрок инцидента са "Б-52". Бомба је била у грмљавини током лета у току низводног ваздуха. Пуцач, одлучујући да је авион пао, био је катапултиран, док је био присиљен да баци инсталацију митраљеза. Његов недостатак пилота је већ пронађен на терену.

Серијске модификације

"Б-52", бомбардер Стратофортресс, поставио је конвејер 1955. Прва верзија, Б-52А, уведена је у стратешку авијацију у јуну. Авиони су коришћени за прековремени рад посаде, као и за израду процеса допуњавања авиона у ваздуху. Након кратког времена дошао је "Б-52В". Укупно је произведено педесет авиона ове модификације. Возила ове серије била су потпуно спремна за борбене летове са конвенционалним и нуклеарним оружјем на броду. Да би то урадили, били су опремљени са напреднијим моторима са нацртом од 4.62 хиљаде тона и системом за преглед и навигацију. Да би се демонстрирала снага Б-52 (бомбардера) отишла је у непрекидан лет око читавог свијета, симулирајући се дуж пута усмјереног нуклеарног штрајка.

У демонстрационом нападу учествовало је шест авиона, који су се 16. априла 1957. у 13 часова уздизали на небо са аеродрома у Цастле Басеу у Калифорнији. Током лета укупне дужине од 39,2 хиљада километара, стратешки бомбаши "Б-52" морали су да прођу процедуру пуњења горива (у августу) и четири пута. Међутим, нису успели сви авиони успјети. Неколико сати касније, један ракетни превозник направио је хитно слетање у Енглеској. Неочекивани квар мотора изазвао је неуспјех другог авиона, који се нагло срушио у Лабрадору. Преостала три возила пристигла су на ваздушној бази у близини Лос Анђелеса, мање од два дана касније. Због лошег времена на одредишту, стигли су пола сата касније.

Пут, укључујући и лет изнад Њуфаундленда, Марока, Саудијске Арабије, Цејла, Малезије (гдје се налазио конвенционални борбени циљ), Филипини, острва Гуам и база Замора, трајало је 45 сати 19 минута. Лет је одржан на варијабилној надморској висини од 10,7-15,2 хиљада метара при брзини од 865 км / х. Када се приближио конвенционалном борбеном циљу, брзина је повећана на 965 км / х. Пуњење горива вршили су авиони који су летели преко Атлантског океана, Средоземног мора, Саудијске Арабије и Филипина. Да би се повећао ефекат допуњавања горива прошао је дан, ноћу, и у сваком времену. Прије почетка процеса, носачи ракета су смањили надморску висину, а брзина је износила 400-480 км / х.

Важно је напоменути да је први лет око рата направио Б-50 у 1949. години и трајао 94 сата.

На трећој серији авиона - "Б-52С" - ставили су још више потисних мотора - 5,4 тона. Укупно 19 аутомобила произведено је 1956. године. Захваљујући замени пнеуматских стартера са барутом, могуће је смањити биљни период свих мотора пет пута, од пола сата до шест минута. Поред тога, употреба оружја је проширена. На "Б-52" (бомбардер, ракетни носач) поставили су нове крстарене пројектиле стратешког дизајна, кодираног "пса пасјег" (пса пасуља). Када летите на борбеном упозорењу како бисте скратили полетање, пилоти би могли користити турбојет ракетне моторе као акцелератор. Затим су у лету летели ракетирали из тенкова.

Губици

Почетком шездесетих година започео је коришћење авиона за предвиђену сврху. "Б-52" - бомбер, супернатарни ракетни носач - био је намијењен за испоруку нуклеарног оружја у било коју тачку Совјетског Савеза. Први тест извиђачки летови почели су дуж државних граница СССР-а. Требало би схватити да би несрећа таквог авиона, пуњене нуклеарним бојним главама, лако могла да организује другу Хирошиму. У међувремену, хитне ситуације са "Б-52" су се десиле са завидном регуларношћу. Несреће које укључују нуклеарно оружје су под називом "разбацане стрелице". Већина инцидената са овим авионима десила се на територији САД-а, као и на небу пријатељских земаља.

Дакле, 1958. године прва несрећа се догодила у држави Северна Каролина, када је пилот случајно испустио бомбу на крову стамбене зграде. Као резултат, шест особа је повређено. 1961. године, у истој држави, сам авион је пао, од утицаја бомбе срушио. Годину дана касније, у истој држави у граду Голдсборо, пао је бомбер са две ракете, попут "пасјег пса".

Прва трагедија ван САД-а догодила се 1966. године, када се патролни ракетни носач судара са КС-135 на небу над Шпанијом. Један пројектил срушио се у Средоземно море, још три су пала у село Паломарес. Због детонатора, цело насеље је загађено плутонијумом. Последња званично откривена несрећа настала је на обали Гренландије 1968. године, када гориво није стигло до аеродрома и срушило се до дна залива. Као резултат, инфицирано је подручје од шест квадратних километара.

Најновије измене

Од 1956. до 1983. створено је још пет модификација. Серија "Б-52Д" је пуштена у броју 101 авиона. У овој серији смо скратили кобилицу и побољшали систем циљања. У следећој модификацији - Е - произведено је само 100 авиона. Крило је ојачано. Поред тога, дизајнери су инсталирали опрему која омогућава летење на малим висинама. У серији Ф су инсталирани економичнији мотори који су укључивали 89 авиона. Једна од њих имала је трагичну судбину. 1961. године, током вјежби, израђен је условни напад борбених авиона серије "Б-52Ф". Пилот борца погрешно је испалио ракете и убио бомбу. Сва три члана посаде су погинула. После ове епизоде, авиони су уклоњени из сличних вежби.

Највећи број носача ракета изашао је у следећој серији "Б-52". Бомбардери модификације Г су пуштени у 193 комаде четири године од 1958. године. Притисак мотора повећан је на 6,34 тона, додатни капацитивни тенкови ваздухопловног горива. Последња серија - Н - произведена је пре 1962. године, укупно је изашло 102 авиона. Потисак мотора је већ био 7,71 тона. Економија потрошње горива омогућила је повећање дистанце лета за 2,7 хиљада километара - до 16,7 хиљада километара. Овај авион је поставио свјетски рекорд за број сати летења без допуњавања горива: 20.17 хиљада километара је превазиђено за 22 сата и 9 минута. А 2006. је носилац ракете ове модификације полетео седам сати на синтетичко гориво.

Од 1965. до 1984. серија Б / Ц / Д / Ф Б-52 је повучена из америчке војске. Крајем Хладног рата, који је настао услед распада Совјетског Савеза, они су уклоњени из борбене дужности. Дакле, до 1992. године, у оперативној војсци је остало 159 ракетних носача верзије Г и Н. Оружје са Русијом подразумевало је тотално смањење ових бомбардера. У 2008. години, преостале машине серије Х такође су почеле да сече. Тренутно је у војсци остало 68 ракетних носача, који ће бити у употреби до 2040. Могуће је да ће ови зракоплови постати рекордери током трајања употребе. Бомбери су учествовали у практично свим војним сукобима у Сједињеним Државама.

Карактеристике

Б-52 је стратешки пројектил ракетни погон опремљен са осам мотора. Управља га шест чланова посаде. Међу главним техничким карактеристикама може се назвати распон крила, који је 56,39 метара, дужина трупа - 49,05 метара, висина - 12,4 метара. У последњој модификацији, узлетна тежина је достигла до 221,5 тона. Потисак сваког мотора износи 7,71 тона. Раздаљина авиона је 2,9 хиљада метара. Максимална брзина коју бомбаша развија износи 1013 км / х. Има борбени опсег од 7730 километара.

На броду ракетног носача инсталиран је топ-топ са 20 бара, који се налази на репу авиона. "Аир Фортресс" је дизајниран за борбено оптерећење у облику бомби до 31,5 тона. Поред тога, ракетни носач опремљен је најсавременијом опремом за успешно вођење електронског ратовања. Конкретно, опремљена је опремом за буку и дезинформацијским сметњама, диполним рефлекторима и опремом за инфрацрвене замке.

Раније ове године, представници САД-а објавили су информације о новим модификацијама "Б-52". Бомбардер, чије је систем пражњења карактерисао точковно бацање само на спољној шкољци пројектила, сада је опремљен са "паметнијим" системом. Као што произилази из званичне поруке, прецизна муниција ће сада бити постављена у бомбе. Инсталација новог система повећава капацитет авиона за најмање 50%. Поред тога, ово ће уклонити "паметне" бомбе од спољних суспензија, што ће смањити потрошњу горива за 15%, а такође ће помоћи да се чува тајна информација непријатеља о томе какво оружје носи бомбер.

Уговор Боеинг-а вредан 24,6 милиона долара добио је почетком прошле године. Планирано је да нови систем буде усвојен 2016. године. Такође, војска намјерава прилагодити Б-52 друмовима.

Авијација "деда"

Амерички "Бед-52" - бомбаш, који је од првог дана постојања стално је у поређењу са Совјетским стратешким авиона исте класе на Ту-95. Стручњаци војно ваздухопловство, и авион назван "деда удаљене авиона." Обе машине су се у ваздухопловству у обе земље за више од 60 година, пролази кроз редовну модернизацију. Руски ривала америчка војска се зове, као што је банално, медвед. Расправа о чијем аутомобила је боље, и за неким показатељима, и даље до данашњег дана. Војни стручњаци примећују да су оба авиона су еволутивни пут од једноставних до стратешког ракетног бомбардера. Машине су слични као и низ других карактеристика, на пример, како је распон лета прелази десет хиљада километара. Осим тога, територија непријатеља се постиже обе машине у било ком облику, чак ни у правој покрету линије. Истовремено, велика брзина развија амерички "Б-52". Бомбаш у поређењу са Ту-95 убрзава до хиљаду. Км / х, максимална брзина "трупа" достиже 850 км / х.

Међутим, постоји велики број карактеристика по којој домаћи аутомобил је много боље од својих иностранству ривала. Ови параметри, посебно односи Виша моторе ефикасност - најмање два пута. Према речима стручњака, са опсегом полета 10-12 хиљада. € Км од америчког бомбардера "Б-52" проводи 160-170 тона авионског горива, док је руски авион на истом растојању ће се само 80 тона.

Домаћи стручњаци у војним пословима и непријатан коментаре о моторима. Према њима, предност ТУ-95 лежи у чињеници да су сва четири мотора опремљена контра-ротирајућим вијака. Стога, поузданост пружају домаћу носачи пројектила супериорност над "Б-52". САД бомбардер опремљена са осам мотора, али они доносе много проблема и имају прилично слабу перформансу. Према речима стручњака, сведочи због губитка иностранству јединица војне ваздуха. Дакле, ми знамо да је од 740 издата и доставља се војним возилима, они су успели да изгубе 120 авиона. Поред тога, био је амерички бомбардер "Б 52" је изазвала губитак неколико термонуклеарног бомби, које нису налазе до данас. Неки тврде да су бомбе су изгубљени у простору Гренланда и обале Португала.

Финесе ракетне опреме

Оружане снаге свих земаља, а посебно велике силе попут Русије и САД, које су највећи произвођачи оружја, ангажују у неизговорене, а понекад у конкурсима. Авиатион - ово је једна област константне конкуренције. Будите краљ неба - шта би могло бити престижна за војну каријеру? Руски и амерички бомбардери су стално пореде. На пример, Американци су у више наврата навео податке који потврђују супериорност својих машина у на домаћем скоро неколико пута ракете и бомбе оптерећења.

Руски стручњаци су склони да третирају овакве тврдње са скептицизмом. Војни експерти виде никакав разлог да се безусловно веровати другу страну, јер ови подаци се користе као инструменти манипулације. Ако говоримо о правди, али командант посаде има пуно идеја о броју ору на свом броду. Важно је напоменути да је највећи светски Термонуклеарни бојева глава је да је руски авион баци. Снага је пала бомбе износила је 50 милиона. Тона ТНТ, експлозије током експеримента три пута обишла Земљу. Оптужбе су избацили на територији Нове Земље.

Издигао из пепела

"Б-52" - бомбер (. Слике, види) ће се вратити у редове ваздухопловства Америке. Вијест о овоме проширила на почетку марта 2015. године. У узвраћа редове "Б-52Х", која носи назив "Гхост Ридер" (Гхост Ридер), која је отписана пре седам година. Он је пуштен 1962. године и завршио летећи каријеру у 2008. години. Од тада, био сам у Тусону (Аризона) о тзв авиона гробљу. Намера је да се замени оштећене сличну машину. Поправка авиона је неколико месеци. Он је положио тестове лета, током којег је путовао више од 1,6 хиљада. Км. Након тога, он је био стациониран у војној бази ваздуха у Луизијани. Овде поправке завршен и финални тест.

Важно је напоменути да је у војној историји САД је први пут да је угашен "Б 52" се враћа у акцију борбеног система. Као што је објашњено од стране представника ваздухопловства, она ће заменити исти авион, који је изгорела на основу поправке ће коштати знатно скупље.