АутомобилиАутомобили

Аутомобил "Тоиота Цровн": спецификације, мотори и власници рецензије

"Тоиота Цровн" - цела породица аутомобила, која је произведена четрдесет пет година. Укупно осам генерација седана је створено, не укључујући две генерације побољшане "Круне ископавања". Поред модела "Цамри" и "Цоролла", овај аутомобил је био омиљено возило за многе возаче, а њена најновија генерација, названа "Царина Е" у три каросерије, још увек импресионира својим комфором и атрактивним изгледом.

Историја изгледа

"Тоиота Цровн" је једна од неколико варијанти назива модела аутомобила који је прилично популаран у компанији "Тоиота", која се може наћи у различитим верзијама дуго, од краја Другог светског рата до данас. Име Цорона (лат.) Значи исто што и речи Цровн (енглески) и Цамри - круна.

Производња модела погона на задњим точковима почела је 1957. године, а сам ауто је постао други по величини након озлоглашене "Круне". Била је то платформа са погоном на задње точкове, која је касније постала основа за читаву генерацију аутомобила "Марк ИИ", првобитно под називом "Тоиота Цровн Марк ИИ". Треба напоменути да је од прве генерације "Круна" била један од главних модела дизајнираних да освоје светско тржиште у поређењу са "Круном". Поред тога, на платформи већ је погон на предњим погонима "Цровн" креиран верзијама са модификованим тијелом и другим алтернативним именима ("Карина", "Карина Е" и други).

Прва и друга генерација

Првобитна "Круна" је изашла с колосека 1957. године. То је био седан седишта на задњим точковима на платформи Цровн, и користио је значајну количину технологије од "старијег брата". Аутомобил прве генерације био је у стању да развије максималну брзину од 105 км / х, а предња суспензија је независна. Тело Тоиота Цровн је било носача, тако да тежина аутомобила није прешла један тон.

Друга генерација модела, познатија по извозним варијацијама као "Тиара", готово је окончала проширење компаније "Тоиота" у Северној Америци. Чињеница је да су за годину дана у САД продато мање од 350 примерака, што је довело до тога да руководство произвођача заустави испоруке. Разлог за овај неуспех је релативно ниска динамика и максимална брзина, упркос погону на задњим точковима и лаганим каросеријама.

Трећа и четврта генерација

Трећа верзија Тоиоте Цорона, чији мотори су и даље недостајали снаге, ипак се појавио на америчком тржишту 1964. године, са асортиманом тијела проширених двокрилним хардтопсом, са троје врата и петогодишњим караваном. Стварање ових варијација није било без интервенције познатог италијанског дизајнера Баттиста Фарине. Тада је компанија одлучила да се фокусира на квалитет аутомобила, ригорозно тестирајући модел, током које је неколико "корона" прошло више од сто хиљада километара. Опсежнија верзија "Круне" са именом "Марк ИИ" објављена је 1968. године као посебна платформа, коју је касније употребио произвођач аутомобила за креирање других модела погона на задњим точковима.

Четврту генерацију аутомобила обележили су стварањем угоднијих услова за вожњу. Побољшања су укључивала промене не само у кабини, већ иу погонима, што је значајно повећало атрактивност модела на тржиштима Северне Америке. Вреди напоменути да се изглед није много променио у односу на трећу генерацију

Пета и Шеста генерација

Са појавом пете генерације, компанија се суочила са одређеним потешкоћама. Овог пута проблем се састојао од довољно успешних конкурентних аутомобила других јапанских произвођача аутомобила, а нарочито "Субару ДЛ" и "Хонда Аццорд". Тоиота Цровн, цена која је била релативно висока, плус све што је изгубило стабилност на путу захваљујући конфигурацији погона на задњим точковима, док су аутомобили конкурената имали погон на предње точкове.

Шеста генерација означила је крај извоза "Цорон" на америчко тржиште. Због тешких услова такмичења, компанија је морала да развије потпуно нови аутомобил који би могао да преузме палму шампионата. У ствари, појавио се познати "Цамри", који је постао икона класе.

Седма и осма генерација

Коначно "Тоиота Цровн" се променио без признања! Године 1987. видио је светлост седме генерације седана, која је трајала дуже на транспортерима и тржиштима. Обновљени седан је коначно добио погон на предње точкове, захваљујући којем је кабина значајно додала простор. Тај модел је постао први аутомобил "Цровн", који је дошао на руско тржиште и освојио срца многих навијача. Најчешћи тип каросерије био је лифтбацк са пет врата, а на линији мотора било је економичних бензинских "веслача" у запремини од 1,6 или 1,8 литара. Такође је било могуће упознати дизел дизел.

Осма и последња генерација Тоиота Цровна представљена је на сајму аутомобила у Женеви у Европи 1992. године под новим називом "Карина Е". Овај модел је врло брзо постао популаран у Европи и Руској Федерацији због одличног дизајна ентеријера и изузетно израженог екстеријера, који се успешно такмичио са Волксвагеном, Опелом и другим европским произвођачима аутомобила. Аутомобил се није променио у величини, а мотори су остали исти, а главна разлика од седмог модела била је дубља рестилинга тела. За глатке и пријатне облике тијела, круна "осме генерације крштена је" буре ".

Тоиота Цровн Екпресс

Тоиота је 1985. године одлучила да прошири круг потенцијалних купаца аутомобила тако што ће у лимузини направити линију за младе. Била је платформа "Круна" која је служила као основа за креирање таквих модела као што су "Цровн Ексив" и "Карина ЕД". Укупно произведене су две генерације, које се популарно називају "Целица са четири врата". Аутомобили су имали изврсну динамику и ниску потрошњу горива због мале запремине мотора. Екстерно, "ЕД" и "Ексив" изгледали су прилично спортски и атрактивни, што им је дало право на живот. Хоћу да додам да у то време компанија није умањила опремљеност аутомобила, тако да су ови модели опремљени АБС и 4ВС системима.

Упркос великој конкуренцији и сложености имплементације неких инжењерских идеја, Тоиота Цорона доказује практичност и издржљивост јапанских аутомобила до сада. Многе копије "Корона" у различитим варијацијама сада се могу наћи на улицама не само у Руској Федерацији, већ иу многим европским земљама. Вредно је додати да је то била "Круна" која је постала примјер, на који су и данас други произвођачи једнаки. На платформи линије која је напустила линију склапања, познати Авенсис и неколико других модела су сада добро произведени.

Similar articles

 

 

 

 

Trending Now

 

 

 

 

Newest

Copyright © 2018 sr.unansea.com. Theme powered by WordPress.