Аилерон - кормило ролна. авиатинг

Оно што је стабилизатор? Овај аеродинамичке средства за контролу (кормило Ролл), који су опремљени конвенционалним авионима и почео на "патка". У крилца се налази на задњој ивици крила панела. Они су дизајнирани да контролишу угао нагиба "гвоздене птице": у време примене контроле Д површинама се лопта у супротним правцима, диференцијала. У равни нагнута на десну страну, леви елерони усмерена надоле, а десно - горе, и обрнуто.

Који је принцип кормила ролне? Носивост је смањена у том делу крила, која се налази испред Аилерон подигао. Део крила, која се налази испред спуштеном аилерон, лифт повећава. Тако се формира тачку снаге, која мења брзину окретања авиона око осе идентичан са уздужној оси машине.

прича

Који се први пут појавио крилце? Ова невероватна уређај је инсталиран на једнокрилац, створена 1902. године од стране иноватора Рицхардом Перси са Новог Зеланда. Нажалост, његов ауто је управо извршио веома нестабилан и кратке летове. Први авион, починио разрађеност лет са кормила ролл машином је 14 бис, направљене од Алберто Сантос-Думонт. Први аеродинамичке средства за контролу заменити дисторзија крила извршавају Вригхт Бротхерс.

Стога, студија додатно Аилерон. Овај уређај има многе предности. Регулисање површину која комбинује кормила и клапне прозивке флаперон (флаперон). Да опонашају функцију крилца клапне, обоје спушта доле. За дугу ролну контрола одступање се додаје овом једноставном ротацијом диференцијалне.

Да бисте подесили нагиб облоге са горњим аранжману могу се такође користити за модификовање векторских вучних мотора, гаса кормила, спојлери, кормило, трансформације центар масе авиона, диференцијални измештање високих кормила и других трикова.

сиде еффецтс

Како стабилизатор? Ово хировита механизам да има неке недостатке. Једна страна ефекат од његових акција је благи скретања у супротном смеру. Другим речима, са правом АИЛЕРОН да ротира авион у тренутку повећања ролну може мало померите у лево. Овај ефекат се јавља услед разлике у драг између левог и десног крила панела проузроковане променом лифта када стабилизатор осцилација.

Велики коефицијент отпора који има крила конзоле, који скренута Аилерон доле. У садашњи системи контроле "гвоздене птица", ова нуспојава је смањен различитим техникама. На пример, да се створи промену Д, АИЛЕРОН у супротном смеру, али неједнаких углова.

реверсе еффецт

Слажем се, управљање авиона захтева вештину. Стога, велике брзине машина са значајно продуженим крило може се видети да преокрене ефекат контроле ролл површинама. Како је изгледао?

Ако стабилизатор угиба, постављен у близини врха крила, није покретан оптерећење евертед авиона крило и нападни угао на одступа. Такви догађаји могу глатко ефекат добијен расељавање стабилизатор, и може довести до супротне резултате.

На пример, ако желите да повећате лифт силу пола крила, стабилизатор је скренута надоле. Следеће, на задњој ивици почне да делује сила тежња према горе евертед напред крило и нападни угао на њему се смањује, што смањује подизање силу. У ствари, ефекат контроле Д површинама на крилу, када је обрнута сличан утицај на њих трим.

У сваком случају кормило Д преокрет је откривена на многим млазних авиона (посебно на Ту-134). Узгред, ТУ-22 због таквих ефеката ограничи Мацх број је смањен на 1.4. Генерално, крилца контролишу пилота који студирају дуже време. Најчешћи начин за спречавање обртних ролл кормила су употреба крилца, спојлери (спојлери се налазе у непосредној близини центра тетиве крила, а са издавањем готово је преокретом зову) или инсталацију додатних АИЛЕРОН о центар-. Ако постоји друга опција, спољни (постављен поред врхови крила) точкови Ролл потребна за ефикасно управљање малим брзинама, са на високом и латералном контролу врши унутрашње крилца, који не дозвољавају преокрет кроз импресивне крутости крила која је присутна у делу центра.

системи за управљање

А сад погледај на равни управљања. Група зраку возила, гарантује кретање подешавање "челични птице" се односи на контролном систему. Пошто пилот се налази у кабини, и кормила и крилца се налазе на крилима и репу авиона, инсталирана конструктивне везе између њих. Њене дужности укључују обезбеђивање поузданост, једноставност и ефикасност контроле машина позиције.

Наравно, када је расељавање координата површине утичу им расте сила. Међутим, ово не би требало да доведе до неприхватљивог повећања стреса на полугу за подешавање.

контрола авиона може бити аутоматски, полуаутоматски и аутоматски. Ако особа користи мишића моћ чини рад пилот алате, такав систем контроле зове се аутоматски (директна регулација облогу).

Системи са ручним администрацију могу да буду хидромашинских или механички. У ствари, открили смо да је крило авиона игра важну улогу у управљању. У цивилном ваздухопловству мотора основно подешавање врши помоћу два пилота кинематичке уређаја регулишу снагу и команду расељавање Доубле полуга механичке жица и контролним површинама.

Ако пилот управља машину помоћу механизама и уређаја пружају и побољшање квалитета процеса пилот, полу-аутоматски систем контроле се зове. Пилот само контролише групу делова без помоћне који ствара и мења Координационог силе и фактори захваљујући аутоматском систему.

комплекс

Контрола средства у базу слоја одбор је позвао сложене уређаје и дизајн, којим је пилот активира средство прилагођавања, промене режима летења или машине за балансирање у унапред одређеном режиму. Ово укључује кормила, крилца, подесив стабилизатор. Елементи који обезбеђују додатну контролу прилагођавања делова (закрилца, спојлери, ламела), зову крила механизација или помоћни цонтролс.

База координатном систему облогу укључују:

• командни полуге на којима пилот радње, покретни их и примену силе на њих;
• Посебни механизми, погони и аутоматских уређаја;
• пилот жице повезивање система контроле база са командним полугама.

upravljanje имплементација

Пилот врши уздужно контролу, односно мења угао терена, скретање јарам по себи или сами. Окрените управљач лево или десно и одбијањем и крилца, пилот спроводи бочну контролу, ауто лурцхед страну. За пребацивање пилот кормило гура на педалама, које се такође користе за контролу нос стајни трап током брод покрета на терену.

У принципу, пилот је главна карика у приручнику и полу-аутоматским системом контроле, и везица, крилца и другим деловима авиона - то је само начин да се около. Пилот схвата и обрађује информације о положају возила и кормила, преоптерећења, доноси одлуку и делује на полугама команде.

zahtevi

Основни авион контрола мора да испуњава следеће услове:

1. Када управљање машина стопала саобраћај и руке пилота је потребно да се пребаце полуге команде, морају да одговарају природне људске рефлексе који се јављају када држи равнотежу. Померање команду ручицу у правом смеру би требало да изазива кретање "челичних птица" у истом правцу.
2. линер реакција на истискивање командних полуга треба да буде мало каснити.
3. У време инструмената контроле одступање (кормила, крилца, и тако даље) силе на ручки командних треба постепено повећавати: они треба да буду усмерена у правцу супротном од кретања оружја и радне вредности треба ускладити са машинама режиму летења авионом. Потоњи помаже пилоту да добијемо "осећај контроле" авиона.
4. Хандлебарс треба дјеловати независно једно од другог: девијација, на пример, лифт не може изазвати угиб на крилца, и вице верса.
5. Углови расељавања контролних површина како би се осигурало да је вероватноћа лети машина у свим потребним взлотних и слетање режима.

Надамо се да ће овај чланак је помогло да разуме сврху за крилца и да разумеју основне контроле "челичне птице".