Двотактни дизел мотори: принцип рада, уређај, за и против

Модерни дизел мотор - је ефикасан уређај са високом ефикасношћу. Ако су раније дизела стављен на пољопривредне механизације (трактора, комбајна, итд П.), У овом тренутку они су опремљени са уобичајеним градских аутомобила. Наравно, неко повезан са дизел црног дима из издувне цеви. За време је било, али сада је издувни систем унапређен, а такве непријатне последице скоро нико. Хајде да размотримо двотактне дизел моторе и њихове карактеристике.

Неке опште информације

Кључна карактеристика дизел мотора је његова повећана ефикасност. То је због већој мери гориво које је 15% ефикасна. Ако погледате горива на молекуларном нивоу, овде видимо дуге угљоводонике ланца. Због тога излаз ефикасност дизел горива је незнатно већа од бензина.

Оперативни принцип класичне дизел мотора је претворити клипни кретање механизма Цранк (Цранк) у механички рад. Кључна разлика од мотора са унутрашњим сагоревањем који ради на бензин је у процесу припреме и паљења горива и ваздуха мешавине.

Код дизел смеши формирање одвија директно у комору за сагоревање. Сходно томе, када је максимални притисак настаје паљење смеше. Добар или лош, ми ћемо бавити касније, а сада размотримо најинтересантнија.

Двотактни дизел мотор

Таква врста мотор тренутно има малу ширење, као ротациона клипна мотора. Састоји се од гасне турбине, која је неопходна за претварање топлотне енергије у механичку и вентилатор. Принцип од последњих корака је да се повећа капацитет повећањем притиска. Као резултат - смањена потрошња горива.

Цилиндри мотора су распоређени један наспрам другог у хоризонталном положају. Заправо, зашто двотактне мотори су тако зове? То је због чињенице да су цилиндри раде само једну револуцију радилице. Односно имамо два сатове.

Руковање двотактни дизел циклус је следећи. Када је клип спушта према најнижој тачки, цилиндар је испуњена ваздухом. У неком тренутку издувни вентил се отвара и гасови његовом дужином. Истовремено, кроз дну прозора у цилиндре испоручује ваздух.

Оперативни принцип дизел мотора двотактни

Важно је напоменути да се у ова два типа мотора са унутрашњим сагоревањем користи чистку: прозор и вентила-прорез. Када се користе цилиндрични кутије за улазу и излазу - ово је прозор систем. Ако проблем се подешава кроз посебан вентил у улазу цилиндра и кроз прозоре, систем вентила-прорез. Овај метод чишћења и испирања више оптимална. То је због чињенице да није сав ваздух оставио у цилиндру. Неки од њих је изван мотора. тзв систем чишћења директни протока обезбеђује оптималну уклањање продуката сагоревања из цилиндара.

Двотактни дизел мотор може да ради дуже време. То је због мањи механичког деловања унутар цилиндра. Пошто је клип почиње своје кретање са доње мртве центру. У овом тренутку, усисни вентил се затвара и прозор. Према томе, процес компресије почиње. Млазница се налази у горњем мртве тачке. Гориво је запаљена топлим ваздухом. Приликом проширења клип низ производа сагоревања.

Вентил чистка прорез

само значајан пораст се може постићи када је ефикасност ваздух мотора иде дуж цилиндра осе. Ако испирање прстен се користи у првим двотактним моторима, који нису дали одговарајуће резултате, а касније само користи вентил прорез. Овај систем је у стању да смањи количину не разнесу подручја у цилиндру. Систем дозволио мало рано за затварање излаз вентил. Овај приступ значајно смањио губитак свежег пуњења и побољшане предпуњењем. Данас, вентил-прорез за прочишћавање користи на бродовима и војне опреме.

Предности двотактни мотор

Први такав мотор је уведен у свету у исто време када је класичан 4-ход дизел мотора. Релативно недавно, било је 2-строке бензински мотори. Кључна карактеристика - мала маса. Овде можемо говорити о смањењу тежине од 40-50% од класичних дизел мотора до турбине. Веома важна карактеристика за савременог аутомобила, када су програмери покушавају што је могуће да се смањи тежину возила.

Још једна предност је да је уређај двотактни дизел мотор нешто једноставнији његов брат. Мање делова маке сервисирање лакше и јефтиније. Док други могу бити и тврдити, јер нису сви суочени са овом врстом мотора. Таква јединица за напајање може да преуреди и поправити уз минимум алата. У ствари, ово је поједностављена верзија мотора са унутрашњим сагоревањем. Поред тога, присуство компресора штеди гориво значајно. Око 40-50% од дизел горива сачуван захваљујући дизајну пусх-пулл. Наравно, сви мотори имају своје предности и мане. У неким случајевима, важније мане, јер ограничавају универзалну примену.

Лични слабости

Опет, ако навести све недостатке на листи, меморија долази ротациони мотор. Чињеница да овде је неопходно разликовати следеће недостатке:

• високи трошкови одржавања;
• недостатак резервних делова;
• велика цена на мотору.

Прва тачка је због недостатка радионица у којој су спремни да преузму поправку дизел мотор двотактни. То је сасвим природно и логично, јер не многи произвођачи масовну производњу ових мотора, још мањи број комплета аутомобила. У конвенционалном бензинској пумпи по јединици снаге ако се то деси, то је скупо.

Али обично постоји само минус о трећем - Нема потребе да резервни делови. Тачније, они су, али само под ред. Они могу чекати месец или више. Ако у великим градовима и да ће моћи да се поправи такав мотор са унутрашњим сагоревањем и наћи делове, у пустари да урадите је мало вероватно да ће успети тако. Овде су предности и мане ово је дизел. Али сада размотрити неколико важних детаља.

Мало о систему за подмазивање

Као што смо разумели, овај дизел мотор има своје предности и мане. Изузетно важан део система за подмазивање. Она је одговорна за ефикасан рад трљање делова и хлађење, новац од депозита. Свако је дуго познато да је за те сврхе се користи моторно уље које препоручује произвођач. У нашем случају, све је то исто.

Неколико речи бих желео да говори о протоку течност за подмазивање. Није потребно чекати економију. То је због тога мазива директно у гориво за нормалан рад трљање делова. Логично је да ће се врло брзо троши, и то ће морати да се редовно додају. Поред тога, мали уље гладовање може да оштети двотактне дизел моторе веома брзо. Барем по налогу раније него нормално бензинским мотором. Због тога, систем подмазивања је прилично слаба него јаке стране и не треба да заборавимо на то.

на животну средину

У последњих неколико година, инжењери су стално покушавају да смање количину штетних материја које емитују издувни систем у атмосферу. екологија питање је сасвим акутна. Ако су европске земље одавно увели еколошке стандарде, то је много горе него у Русији. Што се тиче дизел мотора уопште, и то већ дуго се користи посебне филтер за ситне честице и ниско-пепела уља која знатно смањују штетне емисије у атмосферу.

У нашем случају, речено је да је уље спаљен у комори. Она има велики недостатак са становишта екологије. Поред тога, део горива и ваздуха мешавине није запаљив и види споља. Све ово заједно са издувним системом узрокује озбиљну штету у атмосферу. Стога, двотактне дизел мотори су најпогоднији за примену у војне технологије и ваздухопловства.

Авијација дизел

Широко распрострањени ове врсте мотора примио у техници летења. Највише се користи у лаког авиона. Високе перформансе са малим димензијама - били су одлучујући фактори у избору енергетских јединица за авионе. Поред тога, присуство и одсуство боост паљења играо само на боље. Операција лед је заустављен са снабдевањем горивом и ваздушној смеши.

Важно је напоменути да је двотактни бродски дизел се не плаши да температурне промене. Осим тога, често Тхе Биг Фреезе представља додатни интерни хлађење мотор са унутрашњим сагоревањем, што је веома добро. Све ово, уз коришћење релативно јефтин горива, што овај дизел је изузетно популаран. Труе дистрибуција ограниченог сложености инсталације и одржавања компресора. Поред тога, гориво треба додати лубрикант, који такође трошак није јефтино. У генералне авијације је одлична опција, због наведених фактора.

Повећана топлотно оптерећење

Ми смо прегледали кључне карактеристике овог мотора. На пример, сада знате какве тежине мотора и које су његове предности и слабости. Али ја бих да размотри неколико дизајн карактеристике агрегата. Посебно ћемо се фокусирати на систему за хлађење. Чињеница да дизел мотор двотактни је топлотна-лоадед, а не 4-можданог удара. То је због повећане учесталости клипа. Добија се, што значајно повећава температуру у комори. Неопходно је да се смањи ефикасно хлађење. Ако говоримо о авијацији, све је јасно. Велика брзина и приближавање проток ваздуха раде свој посао. Исто важи и за рад у тешким мразева, када је ниска температура окружења је само плус.

У другим случајевима је потребно хлађење воде. Обично је класичан систем. Једина ствар коју треба обратити пажњу, тако да је на употребљивост свих система. Прегревања, цак и краткотрајно, што може довести до ометања или други проблеми. У сваком случају, таква могућност треба избрисати.

ресурс дизел

Посебна пажња треба да буде планирања мотор ресурса. Чињеница је, да је само по себи одржива мање дизел од Бензин Снага уређаја. То је због употребе неке врсте горива. То оставља депозит у комори за сагоревање и ињектора. Све ово у великој мери смањује животни век. Што се тиче унутрашње сагоревање мотора двотактни на дизел мотор, онда је много зависи од услова рада, и благовремено сервис. Ако је уље се мења на време, а мотор не прегревања, може покренути 200.000 километара. За оклопном ресурса знатно мање и реда 100.000 километара.

важни детаљи

Модерни дизел мотор двотактни одликује напредном систему за гориво. Је покренут мотор тихо и глатко. Али то није увек било. Механичка пумпа има своје специфичности. Посебно, сваки млазница био посебан линија. Овај приступ иако је слабости, али познати по својој поузданости и високе одржавања. Касније пумпа побољшана и постају много компликованије. Постојао је систем "Цоммон Раил". Жељезнички гориво ове врсте одржава притисак реда 2 милиона килограма по центиметру на квадрат. У млазнице су осетљивије на квалитет горива. Лоша горива доводи до њиховог брзог неуспеха.

da резимирамо

У принципу, двотактне дизел мотори ће се развијати и побољшати. У сваком случају, као што је мотор окретног-клипа са унутрашњим сагоревањем, они су лоше написан. Међутим, у блиској будућности ће заузети нишу у аутомобилској индустрији. Данас се користе у авиону и великих комерцијалних и војних бродова. То је поуздан и релативно скроман мотор, који уз правилну негу ће исправно радити. У исто време, то није без и проблеми. На пример, акутни проблем хлађење и подмазивање. Што је још важније је питање екологије. Захтева комплексан систем за филтрирање да испуне еколошке стандарде. Из тог једноставног разлога, у масовну производњу, коришћење ових мотора у све типове аутомобила је тешко и још увек није могуће. Али побољшање система за пречишћавање издувних гасова је у стању да реши овај проблем и да ће довести до тога да ће двотактне моторе се широко дистрибуира.