Усисна грана

Усисну грану могу бити дизајнирани да раде у одређеном опсегу мотор обртаја. Двоструки конструкција плоча пожељна за рад у средњем и малом брзином (отприлике два и по до четири и по хиљаде обртаја у минути). Међутим, с обзиром на чињеницу да је сваки цилиндар добија гориво од само једног дела карбуратора при великим брзинама, обично развија мале снаге.

Интаке манифолд отворена комора обично обезбеђује ниску обртни моменат. При малим брзинама, то је обично због проблема у карбуратор (нпр, лоше гориво хране врши, и то се дешава на низак распршивање струје ваздуха). У том случају, унос систем функционише добро за средње и велике брзине.

Двострука структура плоча носи крута пренос импулса на дифузора карбуратор. То повећава брзину ваздуха, а тиме повећава тачност дозирања и побољшава спреј.

С обзиром усисну грану са једним равни, треба напоменути да због већег волумена у комори смањује већи део интензитета импулса. У мањим интензитетом и утиче на чињеницу да сваки пулс досеже скроз до карбуратор. Ове разлике утичу на одговор мотора, брзину, снагу, педалу гаса, обртног момента.

Пре инсталирања усисну грану, одредити број обртаја на којима мотор би требало да достигне највећу моћ. Сваки простор, контура, свака ред у структури утиче на рад карбуратор, али и на својства протока мешавине горива и ваздуха.

Интаке манифолд има двоструку структуру са равни обдареног знатно мањег обима канала (линија) у поређењу са моделом монопланар. Ова количина између вентила и карбуратор је веома важно када се креће ка протока смеше у цилиндру. Због генерисана за унос тракта пулс током отварања кретање вентил и клип доле у цилиндар, ток кретања неравномерно. У крутој храни импулса у неком тренутку се убрзава кретање гасова кроз дифузора.

Када је затворена гаса вентил, због утицаја пулс у унос пролаз, нагли пораст у ред притиска у систему мировања и транзиција система. То изазива позитивну реакцију на ток горива у стању мировања. Ова директна веза између карбуратор и отварање вентила повећава снага при ниским брзинама и делимично отворен гаса.

Пресвучен колектор ради мало другачије принцип. Када се процес иде пулсни обавља у долазеће стриму према карбуратор, већина пулс интензитета смањује. Накнадно смањење ће се десити када пулс достигне карбуратор. У овом случају, један (импулс) ће пренети своју енергију на сва четири коморе, уместо два, као и дизајн са двоструким авионом колектора. Ат лов мотор брзина због разлика интензитет пулс је увелико смањена. Такође, обезбеђена је и утицај на распршивање и горива проток. Стога, смањена осетљивост мотора до кретања пригушни вентил, као и смањење енергије јавља при ниским брзинама.

Са повећањем револуције смањење проблема који су типични пресвучен колектор. На одређени ниво индикатор достигне мотор брзина гаса стопа по којој је стабилизација горива мерење и распршивање од стране ток од Амплифиед сигнала. При великим брзинама, проток горива колектор монопланар отворена комора победи власт у изградњи у два авиона са посебном комором.