Трендови на домаћем тржишту ваздухопловства

Присуство многих удаљених подручја, велике раздаљине и неразвијена инфраструктура у Русији даје велики авион улогу. То је тај сектор транспорта мора да обезбеди приступ свим деловима Русије. Али да је земља на ивици главне компоненте авијација тржишне кризе, односно, регионалне авио кризе.

Међународни транспорт између градским подручјима, интензивни унутрашњи путеви направити веће компаније, на пример «ВиззАир» и друге. Комуникација са удаљеним областима, између региона, да спроведу локалне компаније. Али формира системски проблем повезан са повлачењем са тржишта компанија као што су "континента", "КД АВИА", "Авианова" и ту је тешко стање у авио компаније "Кубан". " Међутим, овај проблем има своје објективне и субјективне разлоге.

Објективно мале регионалне компаније се суочавају са тешкоћама због наглог пораста цене горива поскупљења и тарифа за услуге ваздушне навигације и аеродрома. Главни авиокомпаније имају више могућности да преживе ову кризу.

Субјективно, одсуство правних препрека које ограничавају могућност великих превозника потценити цене за различите летове. И као резултат тога, гурајући банкротирале мале регионалне компаније.

Усвојен од стране Владе авио-програма субвенција фокусирана углавном на веће компаније. Исто тако нова, коју је усвојила Влада, захтеви за сертификацију отежавају стварање нових авио-компанија и даљи развој домаће, регионалне авио-компаније. Обавезно присуство више од 55 путничких седишта не доприноси даљем развоју малих авио-компанија у флоте авио је најмање 8 капацитета возила.

Могући затварање путева између регионалних ће довести до шта ће се десити простор сужења у правцу лета капитала и центра слабљење веза између региона. Тренутно, постоји стабилна само за летове између 25 градова и, у највећем делу, траса пролази кроз Москву.

Усвајање програма у вези са развојем авио до 2025. године, помаже да се побољша ситуација. Руски авион има потенцијал унутрашњег развоја који се не користе у потпуности. Русија на глобалном тржишту има добру позицију, рангирање трећи после ЕУ и САД. Извршење програма ће захтевати промене у глобалној авијације на тржишту конкурентске позиције домаће ваздухопловне индустрије. Упдате флоту од руских авио-компанија ће повећати сигурност. Тренутно, просечна старост је дефинисан у главном пртљажнику авиона у 17 година, а на регионалним судовима - око 30 година. Влада дала приоритет у авио индустрији. Постоји значајан пораст у саобраћају на међународним линијама. Смањење раста саобраћаја на домаћим линијама због чињенице да је раст цена Аерофлот стопа прелази раст прихода Руса. За економски развој удаљених региона неопходно је да се повећа број међурегионалну транспорта. Реализација програма ће повећати учесталост летова на домаћим летовима, доступност ваздушног саобраћаја за становништво ће се повећати мобилност ваздухопловне тржишта.

Ширење међународног ваздушног саобраћаја доприноси брзом развоју Интернета. Једноставно унесите сајт било авиокомпанију и резервисати карту за било где у свету. У исто време, можете одабрати највише удобно о времену, цена и удобност лета. У принципу, у Русији постоји свака тенденција за успешан развој тржишта ваздухопловства.