Систем убризгавања. Опис систем убризгавања и принцип рада

Систем убризгавања је потребно за Долазна горива из резервоара, њеном даљем филтрирања и генерисања смеше кисеоника-горива за његово преношење моторним цилиндрима. Тренутно, постоји неколико врста система горива. Најчешћи у 20. веку био је карбуратор, али сада све популарнији систем убризгавања. Постоји и трећи - једна ињекција, која је добра само у томе што омогућава неколико да смањи потрошњу горива. Хајде да погледамо изблиза на систему убризгавања и баве својом принцип рада.

Опште одредбе

Већина модерних енергетски системи, гориво мотора слично. Разлика може бити само у фази мешања. Структура система за гориво се састоји од следећих компоненти:

1. Резервоар за гориво - компактни производ има пумпу и филтер за пречишћавање од механичких честица. Главни циљ - складиште горива.
2. Формирају комплексну црево за гориво и цеви за кретање горива из резервоара на систем за мешање.
3. Мешање уређаја. У нашем случају ће се расправљати на ињектора. Овај склоп је дизајниран да формира емулзију (ваздух-гориво смеша) и њоме снабдеју цилиндра у мотору радног циклуса.
4. Контролна јединица карбураторно систем. Инсталирати само на убризгавањем, због потребе за контролу сензора, ињектор и вентила.
5. Пумпа за гориво. У већини случајева, потопљене верзија. То је мали моторни капацитет, који је повезан са пумпом течности. Подмазивање схватио гориво, и продужена употреба ТЦ у износу од мање од 5 литара горива може довести до неисправности мотора.

Ако Укратко, ињектор - тачка снабдевање горивом кроз млазнице. Електронски сигнал долази из контролне јединице. Упркос чињеници да је ињектор има низ значајних предности у односу на карбуратор, није била коришћена дуже време. То је било због техничких сложености одржавања производа и ниске делова који не. У овом систему убризгавања временском тренутку практично заменио карбуратор. Хајде да мало боље погледамо шта је толико добро ињектор и које су њене особине.

Карактеристике опреме горива

Аутомобил је одувек био предмет пажње животне средине бранитеља. Издувни гасови се ослобађају директно у атмосферу, који је оптерећен својом контаминације. Систем дијагноза горива показала да је количина пражњења када је погрешан карбураторно је значајно повећан. Из тог једноставног разлога, одлучено је да се инсталира катализатор. Међутим, овај уређај је показао добре резултате само ако је квалитет емулзије, а у случају било каквог одступања његова ефикасност значајно опада. Одлучено је да се замени карбуратор на прецизније система за убризгавање горива, што је ињектор. Прва опција укључује велики број механичких компоненти, а према студијама, такав систем се погоршава као управљање возилом. Било је сасвим природно, јер су важне компоненте и радна тела загађена и из реда.

Да би систем за убризгавање је био у стању да се прилагоди, контролна јединица електронски је направљена (ЕЦУ). Уз буилт-лиамба сондом, која се налази узводно од катализатора, је дао добре перформансе. То је сигурно рећи да је цена данас горива је веома висока, а ињектор је добро само зато што вам омогућава да сачувате бензин или дизел. Поред тога, постоје следеће предности:

1. Повећање возне карактеристике мотора. Посебно капацитет повећан за 5-10%.
2. Побољшати динамичке перформансе возила. Ињектор је више осетљива на промене у оптерећењу и прилагођава саму емулзију.
3. Оптимална Мешавина горива и ваздуха и смањује количину издувних гасова токсичности.
4. Убризгавање Систем је једноставан за покретање, без обзира на временске услове, што представља значајну предност у бензинским моторима.

убризгавање горива уређаја и његових

Пре свега, то је напоменути чињеницу да су савремени мотори опремљено вприскових дизне једнак броју цилиндара. Ињектори повезани између рампе. Ту гориво се налази на ниском притиску, а то ствара електрични уређај - бензин пумпе. Количина горива убризгава зависи отварању млазнице, који је одређен од стране контролне јединице. За ову схот перформансе са различитим сензорима, које се монтирају око возила. Сада гледамо на главним оне:

1. Сензор протока ваздуха. Она служи да се утврди пуноћу цилиндра ваздуха. У случају отказа индикације су игнорисани и одведен у подацима табели у виду главних индикатора.
2. сензор позиције гаса одражава рад мотора, који је узрокован положају гаса, ваздуха и цикличне попуњавање унутрашњих обртаја мотора сагоревање.
3. Температурни сензор хладгена. Помоћу контролера остварује се електрични контролу вентилатора и корекцију горива и паљење. У случају квара инстант дијагнозе система горива није потребно. Температура се узима у зависности од дужине мотора са унутрашњим сагоревањем.
4. Сензор радилице позициа (радилице) је потребно да синхронизује цео систем. Контролер израчунава број обртаја мотора није само, већ и његов положај у одређеном тренутку. Будући да је поларни сензор, онда је операција додатно возило квар није могуће.
5. Сензор кисеоника потребна за утврђивање кисеоник% у гасовима испуштају у атмосферу. Информације из овог контролера се преноси са контролном јединицом, која подешава емулзију у зависности од доказа.

Вреди обратити пажњу на чињеницу да нису сва возила са ињектора опремљена сензором кисеоника. Они имају само оне аутомобиле који су опремљени катализатором емисија стандард "евро-2" и "ЕУРО-3".

Врсте убризгавање система: једна тачка убризгавање

Тренутно је у широкој употреби све системе. Они су класификовани према броју дизни и простора за снабдевање горива. Постоје три система за убризгавање:

• сингле поинт (појединачне ињекције);
• мултипоинт (дистрибуција);
• директна.

Прво, размотримо систем једне тачке ињекције. Они су створили само након карбуратор и сматра се да напреднији, али се сада полако губи популарност због много разлога. Постоје неке непобитне предности оваквих система. Основни састоји у значајним уштедама горива. С обзиром да је цена данас горива веома велики, тако да ињектор је релевантно. Занимљиво је да овај систем садржи велики број мањих електронике, тако да је више поуздан и стабилан. Када се информације преносе од сензора до контролног елемента, параметри за убризгавање се одмах променио. Врло занимљива је чињеница да готово сваки бензински мотор може бити измењена од стране једног поена ињекције без значајних структурних промена. Главни недостатак оваквих система је низак пикап Ице, као и насељавање знатне количине горива на зидовима резервоара, али проблем је био својствене и царбуретед модела.

Од млазнице у овом случају, само један, онда се налази на усисну грану на сајту карбуратор. Пошто је млазница је на доброј локацији и да је стално под струјом хладног ваздуха, поузданост је на највишем нивоу, а дизајн је веома једноставан. Испирање систем за гориво са једне тачке ињекције није требало дуго, јер је било довољно да се разнесе само један млазница, али повећаним захтевима за заштиту животне средине су довеле до тога да је почела да се развија и друге модерније системе.

систем више тачака за убризгавање

Дистрибутед ињекција се сматра модеран, сложен и мање поуздани. У том случају, свака цилиндар је опремљен изолованог млазницом, која је постављена у усисну грану у близини усисног вентила. Сходно томе, емулзија храна врши одвојено. Као што је већ поменуто, са овим убризгавање са унутрашњим сагоревањем снаге мотора може да се повећа на 5-10%, што је приметно када возите на путу. Још једна интересантна ствар: ово убризгавање горива је добро да се млазница налази у непосредној близини усисног вентила. То смањује таложење горива на зидовима резервоара, тако да је могуће остварити значајне уштеде горива.

Постоји неколико типова мулти-поинт убризгавање:

1. Симултано - отварање млазница одвија у исто време.
2. Паровима параллел - отварање бризгаљке у паровима. Једна млазница се отвара у водозахвата можданог удара, а други пред издувних можданог удара. Тренутно, такав систем се користи само у ванредним околностима покретање мотора са унутрашњим сагоревањем у случају фазе лом (радилице положај сензора).
3. Фазама - сваки ињектор се контролише одвојено, али се отвара пред усисни можданог удара.

У том случају, систем је веома сложен и ослања искључиво на тачност електронике. На пример, испирање систем за гориво ће захтевати много више времена, као потреба да се опере сваки ињецтор. А сада идемо напред и да погледамо још један популаран тип убризгавања.

директним убризгавањем

Ињекција возила са таквим системима може се сматрати највише еколошки. Главни циљ увођења ове методе убризгавања је да се побољша квалитет мешавине горива, као и благи пораст ефикасности мотора возила. Главне предности овог решења су:

• темељно прскање емулзије;
• формирање високог квалитета мешавине;
• ефикасно коришћење емулзије у различитим фазама мотора са унутрашњим сагоревањем.

На основу ових предности, можемо рећи да такви системи уштеде горива. Ово је посебно изражено код мирном вожњу у урбаној средини. Ако упоредимо два аутомобила са истим капацитетом мотора, али различитих система за убризгавање, на пример, непосредна и мулти-тачке, знатно боље динамичке перформансе ће бити на крају система. Издувни гасови су мање токсичан, јер ће узети лит запремине бити нешто виша због хлађења и да притисак горива донекле повећан.

Али обратите пажњу на осетљивост системом директног убризгавања о квалитету горива. Ако узмемо у обзир руске и украјинске стандарде, садржај сумпора не би требало да буде већа од 500 мг на 1 литар горива. Истовремено европски стандарди значе садржај елемента 150, 50 па чак и 10 мг по литри бензина или дизела.

Ако кратко размотрити овај систем, то је следећи: ињектор распоређени у глави цилиндра. Сходно томе, ињекција врши директно у цилиндре. Треба напоменути да је систем убризгавања је погодан за многе бензинске моторе. Као што је горе наведено, ако се користи у систему за гориво високог притиска под којим се емулзија напајан директно у комору за сагоревање, заобилазећи усисну грану.

Убризгавање горива Систем: Ридинг посно

Мало изнад, ми смо испитали са директним убризгавањем, који је први пут коришћен на аутомобилима марки "Митсубисхи", који је скраћено ГДИ. Хајде да укратко размотрити један од главних режима - Тхе Леан. Његова суштина лежи у чињеници да је возило у овом случају се управља на малим оптерећењима и умереним брзинама до 120 километара на сат. убризгавање горива се врши у коначном компресији стаге лампе. Које се огледају од клипа, гориво је помешан са ваздухом и улази у зону паљење свећу. Испоставило се да је у комори смеша се скоро испражњена, ипак његово пуњење у близини свећице могу сматрати оптимална. То је довољно за паљење, онда се упали и остатак емулзије. У ствари, такав систем убризгавања горива обезбеђује нормалан рад мотора са унутрашњим сагоревањем, чак и када је однос ваздух / гориво - 40: 1.

Ово је веома ефикасан приступ за уштеду горива знатно. Али треба обратити пажњу да је питање у издувним гасовима. Чињеница да је катализатор неефикасна, пошто се формира азот оксида. У овом случају, рециркулација издувних гасова. Посебна ЕРГ систем омогућава емулзија за разблаживање издувних гасова. Ово донекле смањује температуру сагоревања и неутралисати формирање оксида. Међутим, овај приступ не дозвољава да се повећа оптерећење на мотору. Делимично решити проблем половних складиштење катализатора. Последњи је изузетно осетљив на гориво са високим садржајем сумпора. Из тог разлога, периодично провере система за гориво.

Хомогена Формирање мешавине и мод 2 корака

Повер стате (хомогена форматион смеша) - идеална за агресивне вожње у урбаним условима, претицање и погонског на аутопуту и аутопут. У овом случају, конусне фларе, мање је економичнији од претходне извођењу. Ињекције врши се усисним мождани удар, а формирани емулзија типично има однос 14,7: 1, тј недалеко от стехиометријске. У ствари, то аутоматски систем хране горива је иста као и дистрибуцију.

Режим убризгавање горива у две фазе имплицира на компресије можданог удара, као и старт-уп. Главни задатак - нагли пораст у мотору. Конкретан пример ефективном функционисању таквог система је кретање при малој брзини и оштрим притисак на акцелератору. У овом случају, вероватноћа за куцање повећава значајно. Из тог простог разлога, уместо једног сценског ињекције се одвија на два дела.

У првом кораку мала количина горива се убризгава у усисну можданог удара. Ово омогућава мало ваздуха да се смање температуре у цилиндру. Можете причати о томе у цилиндру ће бити суперпоор мешавина у односу 60: 1, дакле, детонација је немогуће, као што су. У завршној фази компресије можданог удара се врши убризгавање горивом, што доводи до богатог емулзије у односу од око 12: 1. Данас можемо рећи да је такав систем мотора горива уведен само за возила на европском тржишту. То је због чињенице да је Јапан није својствено да се великим брзинама, дакле, постоји велико оптерећење на мотору. У Европи, велики број аутопутева и путева, тако да возачи су навикли да брзо вози, а то је велика оптерећења на мотора са унутрашњим сагоревањем.

Чак и нешто занимљиво

Вредно је обратити пажњу на чињеницу да, за разлику од система карбуратора, ињектор захтијева да се редовно провјерава систем горива. Ово је због чињенице да велики број сложених електроника може да пропадне. Као резултат, ово ће довести до нежељених посљедица. На пример, вишак ваздуха у систему горива доводи до кршења састава емулзије и неправилног односа смеше. У будућности ово утиче на мотор, нестабилан рад, неуспјех управљаца итд. У суштини, ињектор је сложен систем који одређује када се цилиндри морају снабдети искром, како испоручити квалитетну смешу на блок цилиндра или уводну цијев, Када отворити млазнице и колики дио зрака и бензина треба да буде у емулзији. Сви ови фактори утичу на синхронизовани рад система горива. Интересантно је да, без већине контролера, машина може радити исправно, без значајних одступања, јер постоје хитне евиденције и табеле које ће се користити.

Економија ИЦЕ-а у нашем случају одређује се колико ће подаци добијени од контролора бити тачни. Што су прецизније, то је мање могуће разне погрешке система горива. Важну улогу игра брзина система у целини. За разлику од карбуратора, овде није потребно ручно прилагођавање, што елиминише грешке током рада за калибрацију. Због тога ћемо добити потпуније сагоревање смеше и бољи систем са еколошке тачке гледишта.

Закључак

У закључку је вредно рећи мало о недостацима који су инхерентни у системима убризгавања. Главни недостатак је висок трошак ИЦЕ-а. Углавном, трошкови таквих јединица ће бити већи за око 15%, што је значајно. Али постоје и други недостаци. На примјер, неуспјешни вентил система горива у већини случајева не може се поправити, што је узроковано кршењем непропусности, тако да га једноставно треба промијенити. Ово важи за одрживост опреме уопште. Неке делове и делове много је лакше купити ново, уместо да трошите новац на њихову поправку. Овај квалитет није инхерентан у карбураторским возилима, где можете разријешити све важне компоненте и вратити њихове перформансе без много времена и труда. Без икакве сумње, електронски систем снабдевања горивом се поправља великим силама и средствима. Комплексна електроника се тешко може вратити на први СРТ који је пао.

Па, разговарали смо са вама о томе шта је систем убризгавања. Као што видите, ово је врло занимљива тема за разговор. Још увек можете много причати о томе које добре ињекторе и способност тренутног подешавања мотора. Али већ смо поменули главне тачке. Запамтите да систем горива горива бензинских мотора треба редовно прегледати због могућих грешака. На пример, због лошег квалитета горива, које је инхерентно у нашој земљи, млазници су често заглављени. Због тога, мотор почиње да ради са прекидима, падовима снаге, мешавина постаје преоптерећена или обрнуто. Све ово је врло лоше за ауто као целину, тако да вам је потребан сталан и редован надзор. Поред тога, покушајте да допуните само бензин, који саветује произвођача вашег возила.