"Раптор" Ф-22 (Ф-22 Раптор) - пети-генерације мулти-роле фигхтер

Почетком септембра 1997. године направио деби лет борца "Раптор" Ф-22. Упркос злопиханииа многи домаћи и страни стручњаци, одличне карактеристике лета ваздухоплова, али пре неколико година је коначно изведен из производње. И то није толико његова диван скуп, али са инцидентима који се јављају током његовог рада.

Блов на пореске обвезнике

Прича која скрива "Раптор" Ф-22, могу бити објављени у авантуру књигама. Све испреплетени: непопустљивости у америчком Конгресу, и беса програмери који су били присиљени да се комбинују не-преклапају, и ентузијазам првог лета, као и мистериозна смрт пилота, и сталне ограничења о оперативним оптерећења ... Збир, који се троши на развој авиона премашио 70 милијарди долара према званичним извештајима.

Где је порекло

Технички пројекат стварања нових авиона Ф-22 Раптор америчких дизајнера се вратио 1981. године, али купци на лицу владе били су свесни (али не сви), да је развој, у најбољем случају, одложено за неколико деценија. У принципу, ваздухопловство само у тим годинама добила потпуно нове П-15, особине које би требало да буде довољно за неколико година. То је разлог зашто Вашингтон само хтео да се технику која би била потпуно супериорна у односу на оба светских и европских. Политичари сањају о веома свестран авиона који могу да раде као авиона ловца и напада. Како се то десило? Јудге вас.

Реструктурирање се никад не завршава

Би пуњење апарата представљени су једноставно незамислив на време захтева. Тако, уграђени компјутер мора да има капацитет од најмање 10 Гфлопс и меморију на једном гигабајта. Морам да кажем да су програмери били у стању да реши тако тривијално проблем помоћу једноставног процесора и486. Али онда је војска чека ударца: 1996., само годину дана пре првог лета, корпорација "АМД" најавио истиснути застарелих модела. У међувремену, Пентагон првобитно требало да добије најмање 1.200 авиона, од којих је сваки потребно 80 (!) Процесора. Где су узети то? Локид Мартин је у више наврата покушао да "стиснути" програмерима, али "АМД" је био тврд орах и нису желели да произведу изузетно застарелу опрему у малим серијама.

И зато сам морао брзо да препише сав софтвер за новог процесора. Само на промену, према званичним подацима, она је морала да проведе најмање милијарду долара. У принципу, "неограничени временски рокови" су проклето скуп афера. И то је био само почетак. Заиста, млазни ловац пете генерације ...

Израчунајте и пролио неколико суза

Сами војни су сањали вундерваффе, трошкови који не прелази $ 40 милиона долара по авиону. Али цена је у сталном порасту, а због тога што Пентагон је морао да смање своје апетите. Када 187 авиона (и била ограничена производња) саграђена је 2011. године, постало је јасно 150 милиона да је цена једне машине више од $. Тако да су трошкови Ф-22 "Раптор" "надмашио" (и много) чак и цене П-117 (такође познат као "ламе Гоблин"), који је сматра да би се снима на индикатору. Међутим, ова машина и даље има много позитивних карактеристика од модела 117, који амерички пилоти сами, уз дужно поштовање стиле "Флиинг Ирон".

Скуп противречности

Чисто хипотетички, као "Раптор" П-22 још није у правој борби, авион је изузетно добро на небу. Са тачке гледишта радарске видљивости није толико разликује од "стандардних" машинама. Напад са становишта равни - само глупости, јер тај новац може да купи најмање десетак конвенционални напад авиона, трошкове одржавања који је на стотине пута мање (!).

И све то није резултат недостатка професионализма дизајнера. Американци су увек урадили добар авион, искуство у овој области, они не одведу. Управо у то време програмерима морао да направи први лет из аута низ уступака. И то, као што може да разуме све техничких лица људи, никада ништа добро не.

пут компромиса

Дакле, морао сам да стално идем у погоршања перформанси. На пример, "Раптор" П-22 нема спољну суспензију за напад ракета бомба оружја која смањује њену вредност на нулу. То је зато што зависи од расположивости авиона суспензије постаје савршено невидљив за радаре. Како видљив машина за модерним системима откривања радара, није познат као "бори" користи "Раптор" до сада је ограничено на компјутерске симулације.

И зато сви "пуњење" се налази у унутрашњим преградама. Сва четворица од њих. Њих двоје - један пројектил, а друга два - два. Штавише, према захтеву купца, они би требало да почне у нападу, и борац отелотворење. Као резултат тога, потребно да се створи софистицирани уређај који може да "изгура" пројектил на суперсоничној брзини. И то се ради једном у две фазе. Прво моћан пнеуматски актуатор буквално обара оружје из спољног компримовани ваздух слоја, а затим одбацује хидраулика пројектила на својој путањи.

Команданти ваздухопловства САД желео одговор Временски гледано овај механизам не би требало да прелази 0,2 секунди. То је само, упркос напоран напорима инжењера и научника, у пракси, ова вредност је 0,9 секунди. И није у спором механике: ако ракета гурнути брзина Афтербурнер бржи је њено уништење. Тако да је реакција авиона, да тако кажемо, полако.

Треба напоменути да је такав изненађујуће рун, нису сви ракете и не у свим режимима лета: напад тло се активира више од обичног уређаја. Не улазећи у детаље, залив отвореном бомби, ракета је постављен на шине, а са њима и почетак пројектила лансирања ако је потребно.

Ознака приоритета

На крају све да дођу доле, тако да је авион П-22 "Раптор" на табла за цртање не оде, већ зато што је нешто да буду жртвовани. Научници су задатак да максимално лета перформанси борца. Онда су инжењери одлучили да користе моторе са променљивим потиском Вецторинг, и значајно побољшана контуре и рамом. Из било ког разлога, Американци више воле да остану само у вертикалном промене потиска (наша СУ-35, на пример, може да га промени у хоризонталном правцу).

Невидљиви на радару ставили на другом месту. За разлику од "Ламе Гоблина ', то јест, Ф-117, коришћени су како не би оштетити класичну облик рамом, а не да се авион у гвожђа у погледу аеродинамике. Изађе из предмета, на пример, да је 1990. године, када је на брзину искључен производња "Нигхт Хавк", сав новац од овог програма је наследио на "Раптор". Теорија је да је расипање подручје у Ф-22 Раптор је 0.3 м˛. Је "Гоблини", ова цифра у распону од 0,01 до 0,0025 м². Али "Раптор" је ипак одлучио да то авионом, уместо нестабилном гвожђа. Једноставно речено, компанија Локид Мартин, овај пут одлучио да не тестира стрпљење Конгреса.

Међутим, нормална компромис између тачности и стелт бомбардовања још увек није успело. Чак и да се пронађе решење је много новца је потрошен. Дакле, ради "Раптор" у време направили смо "паметна" бомбе вођене до циља помоћу ГПС. Чињеница да је бомба врата су мале, Ф-22, једноставно не уклапа у нормалан бомбе активну циљање. Ако користите "једноставно" муниције сугестивни објекат буде погођен ласерским зраком, цела стелт авион лети низ сливник. Дакле, сателитски помоћ је готово једино могуће решење за овај проблем.

У принципу, бомба је импресивна: може летети на удаљености до 30 километара од места излива, одступање од циља је мање од 11 метара. Строго говорећи, то је ракета, круто везана за конкретне координате Земљине површине. Дакле, ако је циљ да се маневрисање, хит њена млазни ловац пете генерације моћи ће да ако мало вероватно. Што опет ставља тачку на напад његових способности. Али ово није једини негативан. Да удари "паметне" бомбе стационарни циљ, "Раптор" има да лети само пред носом ваздуха одбрамбених снага непријатеља. Тако да додатни терет у експлозији аутомобила бомбе врата су оптужени су још и ракете специјално дизајниран управо да би се супротставио противваздушне одбране.

напад слабост

Важно је напоменути да је свестран П-22 "Раптор", карактеристике које разумемо, нема посебан хардвер за откривање и праћење копнене мете, што опет смањује своје прилике за напад на минимум. У принципу, и не треба кривити дизајнера: у почетку сличну опрему у авиону је био, али је изведен из изградње Пентагона захтева, када су трошкови програма веома офф скали. У корист инжењера из "Локид Мартин", морам рећи да барем основни алати за прецизног бомбардовања, они су и даље били у стању да задржи. Дакле, у авиону, постоје сви неопходни опције, које си пустио брзо и без губитка ипак потребно прикључити на броду опрему, да ли ће дати добре претпостављене.

Међутим, до сада основно средство за уништавање циљева на земљи је исто са горе наведеним ГПС бомби, што је ефикасност висока, али само када се ради са стационарних објеката. У принципу, то је разлог зашто су "Раптори" није учествовао у војним операцијама у Авганистану је исти. Ко је ту да ухвати на ГПС? Тако и из тог разлога да Американци опремљен и даље стоје стари Ф-16, адекватну замену која нема.

Генерално, у погледу рата у Ираку, где америчка војска састао више или мање озбиљан противник који је имао авијације, поставља само један закључак: употреба Ф-22 за рат са земљама Трећег света - бесмислица. Пази лет авиона су скоро више од неколико старих Ф-15, који успешно обављају исте задатке.

Пилот живот систем подршке

Можда се чини да су САД ваздухопловство добила ауто, који је скуп техничких апсурда. У принципу, основа за овакав став је, али у стварности, ова техника обухвата многе напредне технологије. То је само толико су "сирови", да све предности које им је дато - ништа у лице проблема који су створили. Нове ставке су комплексни, скупи и хировит у отклањање грешака. Један од типичних примера је посебан пилот одела живота подршку. У ствари, ово "одело" у сложености готово превазилази скафандер.

Систем је тако фенси да мора да функционишу далеко најслабији компјутер. Ако не успе, постоји могућност ручног пребацивање на ручно управљање (сада прекидач се аутоматски). Али већ у првом тесту у борбеним јединицама пилота шефа био узимајући десетине извештаја из пилота са захтевима пресадити их око Лоцкхеед Боеинг Ф-22 Раптор нешто више одговарајући. Чињеница да је улаз и излаз на маневре са снажним преоптерећења свих пилота искусни акутни Анокиа, на ивици несвестице. Онда су војска бирократе нису приложили никакав значај жалбе. То је само у 2010. години, када је пилот био "слаба" и једноставно срушио код извођења "Раптор" од кривине. Као резултат тога, аутомобил ударио један човек је убијен.

Потом се појавила да је систем крварење и испуштање ваздуха у оделу пилота слабо развијена. Тачније, "Кхимицх" вентил: због свог времена ваздуха да не правилно блед неадекватан рад, са резултатом да су људи једноставно стиснути вишак притиска. И преоптерећења је била толико снажна да чак и компримовани алвеоле плућа. Као резултат тога, сто и педесет аутомобила који су у то време у редовима, морао хитно за опремање. Више од годину дана "Раптор" је строго забрањено да се попне више од пет хиљада метара (са плафоном од 20 милиона).

научене лекције

Верује се да је до сада, чини се да је аутомобил који се доведе до коначног стања. Али питање остаје отворено - шта ће потрошити толико новца на развој овог авиона. Хипотетички савршен борац може бити замењен генерације авиона 4 ++, и њихов напад на Пентагон и могућности не покушавају да поново запамтити.

Међутим, не треба обмањивати себе: непријатан лекција Американци научили није био лош. Када је Ф-35 дизајн, управљивост одлучио да жртвује у корист стеалтх. Клијент је тада одлучио да такав идеал техничке карактеристике нису толико неопходни за високе перформансе РФ сигнала дисперзије. Међутим, овај пут Американци дошли до друге раке, али је питање сада није о томе ... На крају, желео бих да кажем да сада у потпуности тестиран наше ПАК-ФА. Највероватније, наши дизајнери су успели да узму у обзир негативна искуства својих колега у иностранству и тешко да ће поновити своје грешке.

Треба нагласити да је, упркос свим својим манама, Тхе Фигхтер П-22 "Раптор" - можда једини Западна авион, у стању да обавља чувену "Цобра Пугачев". И то је веома лош знак, што указује на високу покретљивост машине, што је свакако у стању да се такмиче под једнаким условима са нашим Су-37 и каснијих модела.

Основне спецификације

• Укупна дужина АИРФРАМЕ - 18.9 м.
• Фулл максимална висина корпуса - 5,09 м.
• Укупна крила - 13,56 м.
• Укупна површина крила - 78,04 м.
• Тежина искрцали авиона - 19 до 700 КГ.
• Ограничавање полетања тежина - 38000 кг.
• Површина дисперзија - 0,3-0,4 кв. м.
• Пусх Род моторе - 2 к 15.876 КГФ.
• Максимална брзина достижан - 2700 км / ч.
• Брзина у нормалном режиму, без Афтербурнер - 2410 км / х.
• Максимална дозвољена брзина на надморске висине - 1490 км / х.
• Полупречник борбене употребе - 760 км на.
• Максимално достижан висина - 20.000 метара.
• Оверлоад током убрзања - 9 г.
• Главни Наоружање Ф-22 "Раптор" - 20-мм аутоматиц гун, осам ракета "ваздух-ваздух" или шест "паметних" бомби, или њихове комбинације.

Пуштање одржан у 2005. години. Укупна производња 187 авиона. Изгубио пет бораца.

У закључку, желео бих да још једном нагласим да је "Раптор" - савршен пример негативног ПР који у великој мери шире од истог америчкој војсци. Да, авион је много проблема економског плана, за које је Пентагон пажња обично не може да плати. Али, са техничке тачке гледишта, аутомобил је био врло пристојан. Једини недостатак - недостатак углавном мултитаскинг.

Гроунд циљеви борац П-22 "Раптор" рад практично не може, ефикасност три или четири бомбе очигледно безначајан. Али авион је добар сигурно, чак и ако се у пракси то није потврђена у смислу суочавања са непријатељским борцима.

Успут, наша, Т-50 има само залив затворени интерни оружја, као и информације о присуству спољашњег боди кит није ... Тако смо и САД пета генерација борац је јасно слични једни другима. Надамо се да је борба тест њихове способности неће бити спроведена. Поред тога, са свим техничким ограничењима "Раптор" не треба да заборавимо да је у акцији Модерн Аир Цомбат лавље успеха - коришћење савремених ракета. И са њима, Американци у реду.

Коначно, велики плус програми за Ф-22 и Ф-35 (за нас, наравно) - Покрет наука и ради потпуно нову технологију. Домаћа СУ-47 "Беркут," стварају и раде у истим циљевима.