Плане црасх овер Лаке Цонстанце: списак жртава, фотографије

Плане црасх преко Лаке Цонстанце, која је одржана 2002. године - трагедији која је однела живот стотину и четрдесет људи. Највећи судар два авиона у ваздуху је због менаџера квара, чији је живот прекинут прерано.

ТУ-154

Руски авион припадао компанији "басхкир Аирлинес". То је скоро била нова година од његовог издања, 1995. Два пута закуп страним авио-компанија, али је 15. јануара, 2002. се вратио у свом срцу и куће.

Посада је довољно искуства. Цоммандер - А. М. Гросс (педесет и два) - летео 12070 сати. Први пилот авиона почела је у мају 2001. године, пре него што је служио као копилот.

Поред ЦФ кабини је такође био М.А. Иткулов, који је радио у "Басхкиравиа" за осамнаест година. Он је био копилот брода у априлу 2001. године.

Навигатор био је С. Г Харлов, вероватно, најискуснији члан посаде. Авиокомпанија је радио за двадесет седам година инцидента са скоро 13.000 сати.

Кабина је био инжењер лета ИО Валеев, као провјере - ОП Григориев (пилот прве класе). Последњи је био у седишту копилот и посматрао акције Гросс.

У кабини је имао четири стјуардесе. Олга је најискуснији Багина, који је држао на небу 11546 сати.

Дакле, пад авиона изнад језера Констанца погинуло је девет чланова посаде.

Путници Ту-154

У авиону су били шездесет људи. Сви су умрли.

Најстрашнији вест дана је судар овер Лаке Цонстанце. Број погинулих је говорио гласније него свих медија, јер су педесет и два путника су деца чији животи су тек почели.

Скоро сви су извиђачки авион лети из главног града Башкортостан - Уфа. Скоро сви мртви дечаци су деца високих функционера Републике (на пример, ћерка шефа администрације председника Басхкортостан, ћерка заменика министра културе, сина директора Иглинскиј постројења и други).

Списак жртава несреће над језера Констанца проширио Екатерина Поспелова (б. 1973), који је био заменик декана друштвених и хуманистичких наука факултета у васпитно-образовном раду.

Остали путници такође припадају Басхкирииа елитном нпр, Светлана Калоева, заменик генералног директора Млин "ДТВ". Она је летео заједно са своје двоје деце на састанак са својим мужем, који је радио у Шпанији.

Плане црасх преко језера Констанца је највећа за Басхкириа. Жалост у Републици трајала три дана.

Боинг 757

Овај авион је објављена 1990. године и међу другим бродовима његове авиокомпаније је најстарији (више од 39.000 сати налета).

Године 1996. купио је авион теретни компанију и раде за транспорт докумената и других материјала.

Несуђени дан, седи на контролама Енглеза пол Филлипс, четрдесет и седам година. Било је прилично искусан пилот. Компанија је радио за тринаест година. Као командант авиона - од 1991. године.

Други пилот је брент Кантиони из Канаде.

Пошто је авион био камион, само два члана посаде су били на њему, чији су живот и узео авиона изнад језера Цонстанце.

Догађаји пре трагедије

путници лета у 2937 летео из Москве до Барселоне. За већину деце овај пут је то награда за одличну студију и ваннаставне активности. Платио сам за ових смртоносних одмор за УНЕСЦО Комитета. Шеф Комитета на овом лету изгубио ћерку.

Морам да кажем да је Хипе око овог лета је почео знатно пре лета из Уфа. Скоро сви високи званичници покушали да добију место за њихову децу у авиону, тако да су неки "обични грађани" сили моћи спасао живот. На пример, новинар Л Сабитова и њена ћерка шест година, морао да преузме несуђени авиона. Директор туристичке агенције која је организовала путовање, као накнада за чланка обећао Сабитова путовања у Шпанију. Али је последњег дана су отказале, позивајући се на притисак одозго. Поставља новинар и њено дете су децу на врху Басхкортостан владу.

Фатална лета можда није, али група басхкир школе касно за његовом авиону. Авиокомпанија, разумевање значаја путника, брзо организован екстра. Такође је продато осам карте директно у Москву.

"Боинг 757" излетело заказана теретни авион из Бахреина до Брисела. Пре судара, он је већ направио стају у Бергамо. Плане црасх (2002) на језеру Констанца одржан пола сата након полијетања из италијанске земље.

судар

У тренутку судара, оба авиона су у ваздушном простору Немачке. Упркос томе, кретање на небу владао швајцарске компаније. У ноћној смени на послу био само два контролера, од којих је један напустили своје радно место непосредно пре несреће.

Као што је Петер Ниелсен је на дужности сам, и морао је да води евиденцију о више ваздушних путева, није одмах приметио да су два авиона крећу једни према другима у истом рангу.

ФАЦ ТУ-154 фирст приметио објекат на небу, креће се у њиховом правцу. Он је одлучио да оде доле. Отприлике у исто време је веза отишла Ниелсен, који је такође дао назнаке пада. Није пружају информације на другу страну у опасној близини.

На "Боинг" оптерећење Сигнал "опасна близина" и дао команду да смањи. Паралелно са ТУ-154 исти сигнал је наложено да се пење. Пилот "Боинг" је почела да опада, пилота на Ту-154, поступајући по налогу менаџер је - превише.

Нилсен је обмануо посаду руског авиона, давање нетачних података о локацији "Боинг". Авиони сударили у 21:35:32 скоро под правим углом. У 21:37 остаци авиона пао на земљу у близини Уберлинген.

Плане црасх (2002) из темеља је било видљиво у Лаке Цонстанце. Неки су видели два ватрене лопте на небу, одлучио да је НЛО.

истрага

Сазнајте узроке трагедије је посебну комисију. Он је створио немачки Савезни завод за спровођење истраге несрећа авиона. Овер Лаке Цонстанце судару два авиона, убијено сви путници. Овај извештај Комисија је објавила само две године.

Међу главним разлозима наведених погрешних акције (или радије нечињења) од контролора и грешке посаде Ту-154, који је игнорисао аутоматско упозорење опасних сусрета, потпуно поштовање Петер Ниелсен.

Такође, уочене су незаконите радње "СкаиГид", који је био ангажован у контроли ваздушног саобраћаја. Руководство није требало дозволити да буду на дужности ноћу само један контролер.

Несуђени ноћ у контролној соби није успело Телефони и опрема (радар), који упозорава на могући приближавања авиона.

Све ове чињенице су узете у обзир од стране Комисије, која се истражује несрећу.

Уберлинген средином ваздух судар изазвао велику резонанцу не само у друштву, већ иу целој система контроле лета. Јер ако је посада Ту-154 је поступао по наређењу система за упозоравање, трагедија се не би догодило. Међутим, у прописима, такав систем је назван помоћни, то је приоритет постоје индиције директор. Након инцидента, одлучено је да се измијени оперативну контролу.

директор Убиство

1. јул 2002. дошло је до авиона изнад језера Цонстанце. Број погинулих укључен Светлану Калоеву и њено двоје деце: кости и Диана. Породица је одлетео у Барселони, где је био њихов отац Виталиј.

Човек један од првих који је ступио на сцену и лично помогао да пронађе посмртне остатке својих најмилијих.

У фебруару 2004. године Калоев је ухапшен под сумњом да је убио Петер Ниелсен, истог директора. Један човек је смртно убијен на прагу своје куће у Цириху. Витали није признао кривицу, али је потврдио да је Петар посетио како би се извињење за оно што је учинио.

Калоиев је осуђен на осам година. У новембру 2007. године, један човек је условно и депортован у Русију.

суд

Плане црасх овер Лаке Цонстанце, од којих је реконструкција је доказано недолично понашање Манагер, био узрок гласних спорова.

Тако је компанија "басхкир Аирлинес" је поднео тужбу против "СкаиГид", а затим у Немачку. Оптужбе се састојала у томе да ни једна ни друга страна не спроведе неопходне мере да осигура безбедност саобраћаја у ваздушном простору.

Суд је пресудио да је Немачка била одговорна за инцидент, када је земља није имала право да врше трансфер у иностранство компанију АТЦ. Сукоб између земље и авио био насељен само у 2013. ван суда.

"СкаиГид" проглашен је кривим у чињеници да је постојао пад авиона изнад језера Цонстанце. Листа починилаца састојао од четири особе, од којих је један добар трошкова.

меморија

На месту несреће био је споменик у облику сломљеног низа бисера.

У Цириху, одакле је авион, депеша је увек украшено свежег цвећа у знак сећања на жртве.

Спомен на погинуле у авионској несрећи изнад језера Констанца је основана Уфа, на гробљу, где је њиховим костима.