Ниссан-Цепхиро: спецификације, опис и рецензије власника

Аутомобили јапанске компаније Ниссан су у великом броју захтева у многим земљама. Наравно, први разлог за ову популарност лежи у квалитету монтаже и коришћених делова. Такође је важно да произвођач покуша да се придржава регулаторних захтјева, стално врши промјене и проводи побољшања.

Историја Ниссан Цефиро (кратко)

Компанија Ниссан Цефиро почела је производити од 1988. године. Аутомобил је припадао пословној класи. Његово пуштање је трајало 15 година. Тела Ниссан-Цефиро су се променила у зависности од генерација. На почетку, модел је представио класични лимузина са 4 врата. Неколико касније, универзални је ушао на тржиште.

Први модели брзо су постали популарни у Јапану, а онда су се продајна тржишта проширила. Аутомобил је успешно продан у земљама као што су Нови Зеланд, Русија, Аустралија, Велика Британија. Наш домаћи купац овај модел је познат под именом Макима. Да би га добили у Русији било је могуће код службених дилера.

Ова популарност се лако објашњава. Један од првих модела, који је опремљен петостепеним аутоматским мењачем, био је управо Ниссан-Цепхиро. Аутоматски, према возачима, била је важна предност аутомобила. Међутим, произвођач није потпуно напустио механички мењач.

15 година након пуштања прве копије "Цепхиро" 2003. године, производња модела је прекинута. Његов пратилац је био Ниссан Теана, који је допуњавао линију аутомобила у бизнису.

Прва генерација А31

Аутомобил "Ниссан-Цефиро" прве генерације произведен је 6 година од 1988. до 1994. године. У продукцији, добио му је индекс А31. Спољно је било веома слично Лауреловом моделу, чија је скупштина започела још 1968. године. Димензије А31 у потпуности су одговарале пословној класи: дужина тела износила је 4765 мм, ширина је била 1705 мм, али висина није била велика - само 1375 мм. Ако узмемо у обзир техничке карактеристике Цефиро-а, тада се у принципу не разликују од већ познатих аутомобила у бизнису: Ниссан Скилине, Ниссан Лаурел, Ниссан Силвиа.

Прва генерација памтила је возачима кроз увођење петостепеног аутоматског мењача (АПКК). У то време то је ипак била новина, међутим, према возачима, прилично угодна. Што се тиче суспензије и напред и назад, позајмљено је из модела овог сегмента Скилине ГТ-Р.

Мотори "Ниссан-Цефиро" А31 су представљали јединице од 2 до 2,5 литара. Такође, на аутомобилу су уграђени мотори са турбо. А31 је опремљен са пуним и задњим погоном. Захваљујући овим карактеристикама, аутомобил је почео да се користи у неформалним уличним тркама. Скоро одмах након пуштања на слободу, добио му је култни статус.

Друга генерација А32

1994. године мотористи су представљени потпуно ажурирани модел Ниссан-Цефиро са индексом А32. Прва ствар која ме је ухватила била је проширена димензија, захваљујући којој је ентеријер аутомобила постао пространији и, као резултат тога, удобан. Десна возила су прикупљена за домаћу потрошњу, али након отварања руског тржишта, компанија је почела специфично производити моделе са левим погоном. Овим копијама су добили домаћи купац под именом Ниссан Макима.

Техничке карактеристике модела А32 за руско тржиште

Друга генерација "Цефиро" постала је погон на предње точкове, јер је одлучено да потпуно напусти друге опције. Аутомобили су били опремљени са две врсте јединица:

• Дво-литарски мотор је омогућио максимални индикатор капацитета 155 коњских снага;
• Електрана за 3 литра - 193 кс

Мењач - механички и аутоматски. Сигурносни осигурачи "Ниссан-Цефиро": Осигурач б, д, е, ф, 60, 61, 62, 63, 64, 65, 66; Аутоматски - Аутоматски прекидач 1 и 2. Модели са моторима 3.0 приказују аеродинамичке карактеристике упоредиве са спортским аутомобилима.

Ниссан Цефиро А32 за европско тржиште

Јапанска компанија је овај модел испоручила Европи са три типа мотора. То су биле јединице са 24 вентила у запремини 2, 2,5 и 3 литре. Последња електрана је дозволила возачу да рачуна на снагу 220 коња. У овим аутомобилима је превладала опрема АПКК. Важно је напоменути да је Ниссан представио нови дизајн боје. Друга генерација модела "Зепхито" углавном је произведена у тихим нијансама. Од сјајних боја одлучено је потпуно напустити. Аутомобил је сишао са сонде у два типа каросерије: седан и караван. Модел је повучен из производње 1998. године.

Трећа генерација А33

"Ниссан-Тсефиро" А33 - трећа и последња генерација ове линије. Ажурирани модели су продати у продаји 1998. године. Њихова скупштина трајао је 5 година до 2003. године. Током рестиловања, компанија је ставила велики нагласак на угодне услове, како за возача тако и за путнике. Ентеријер је користио скупе материјале за завршну обраду, шема боје савршено је нагласила припадност пословној класи. Укупне димензије: 4785к1780к1440 мм. Капацитет пртљажног простора је 525 литара.

Техничка опрема је такође прошла рестилинг. Трећа генерација је била опремљена са два типа мотора: ВК25ДД (максимални капацитет - 210 коња) и ВК20ДЕ (ограничење од 160 КС). Ове јединице су омогућиле возачу и путницима унутар аутомобила да у потпуности доживљавају спортски карактер и одличну динамику. Узимајући у обзир одговоре власника аутомобила, можемо рећи да је у то време овај модел био један од најпопуларнијих. То је била А33 платформа која се касније користила за ауто Инфинити И.

У Аустралији се продаја треће генерације модела Ниссан-Цепхиро завршила годину раније 2002. године. Али у Бангладешу и Малезији, А33 се и даље производи.

Преглед власника возила

Бројни власници аутомобила дуго су извукли закључке о Ниссан Цефиро моделу. Вреди напоменути да преовладавају углавном позитивне критике. Многи, који су се преселили у овај ауто, одмах су могли да осете комфор. У салону има пуно простора. Путници на задњем седишту не осјећају никакве срамоте, чак и оне чији раст износи два метра.

Власници који су купили аутомобил са десним погоном, први пут доживљавају неугодност. Међутим, ово је ствар навике. Током кретања, Ниссан-Цефиро се може поредити са авионом: толико је снажан да има мотор. Изолација буке у кабини је изврсна, спољни звуци су потпуно нечујни. Генерално, у овом моделу нема недостатака.