ПутовањеЛетови

"Мрииа" АН-225. Ревиевс, спецификације, фотографије. Тешка транспортни авион

Авион Ан-225 "Мриа", који се налази испод фотографије, је највише тешке услове рада у равни свих који су икада летели у ваздух. Највећи њеног полетања тежине је једнак 640 тона. Креирање модела је због потребе да се изгради ваздух транспортни систем за потребе пројекта вишекратну употребу Совјетске летелице "Буран". Треба напоменути да је у овом тренутку авиона, постоји само једна копија. Све ово и још ће се разматрати у наставку.

Циљу осмишљавања

У средини 1988. Совјетског Савеза, Влада је задужила Дизајн Антонов биро за развој пројекта и да се изгради нови авион. Главни услов, који је изнео да му, моћи ће да превезе космичке летелице "Буран". Поред тога, авион је намењен да се користи у овој области делатности као транспортног авиона, који би био због њега да изврши превоз велике опреме за нафтне, грађевинске и рударске индустрије.

предходник

Поред свих осталих услова, пре него што се дизајнери су имали задатак што је могуће да се смањи трошкове новог авиона. Поред тога, било је потребно да се смањи време његове изградње. У том смислу, они су одлучили да се конструкција, као и основне јединице и компоненти у другим већим моделима - Ан-124 "Руслан". Треба напоменути да је у то време сигурно на врху листе "Најбољи украјинских авиона" (фото судова у наставку).

Његов први лет овај слој је крајем 1982. године. Његове карактеристике транспорта били међу најбољима на планети. Упечатљив доказ за то је чињеница да је након појаве "Руслан" неке од светских авио компанија су почели да активно детаљнију своје ваздушног саобраћаја брод. Ово се односи и на Американце који су хитно побољшају свој пројекат "Лоцкхеед" - Ц-5А "Галаки".

Претходна студија показала да тешки транспортни авион на такве показатеље као што носивошћу, био у стању да носе саставне елементе не само "Буран" систем, па чак и тенкови ракета "Енергија" у усидрен држави кисеоника и водоника. С друге стране, због његових задњих перја однокилевим спољни транспорт дуго учитава постало немогуће.

Кључне промене

Дизајнери су се промениле за "Мрииа" дизајну крила. У вези са додатком додатних делова центра је повећан њихов замах. Дизајн за крила Поставља се на пилона је исти, али је њихов број се повећао на шест. Ако величина попречног пресека трупа, у поређењу са претходним модификације, остао исти, повећала укупна дужина трупа. У циљу смањења тежине, одлучено је о елиминацији теретног петих врата са свим уређајима дизајниран за утовар и истовар. За приступ пртљажнику носа на успона брода. У укупно, отварање или затварање рампе потребно је око десет минута. То "Руслан" модел установљен пет одвојених полице са два точка, које су биле главни ослонац за шасију, у Ан-225 повећан њихов број на седам. Стабилизатор за могућност транспорта робе ван тела је изведена два-кобилицу.

презентација

Ан-225 "Мриа" представљен је у совјетској јавности Генерал дизајнера Антонов бироа, ПВ Балабуевим, 30. новембра 1988. године. Истовремено, инжењери први авион избацио из фабрике скупштине. Неколико дана касније, машина ће обављати своје прве маневре у фабрици аеродрому, односно ради при брзинама до 200 км / х, окреће и пење предње рацк кућиште. Фебруар 1, 1989 у аеродрому "Бориспол" је први пут приказан на страним експертима и новинарима.

Први полијетање

У почетку, дизајнери планирали да дају свој деби у полетању ваздух Децембар 20, 1988. Међутим, због лоших временских услова (јаких ветрова и ниских облака) овај догађај је одложен. Исто је важило следећег дана. Упркос томе, након уоци до 950 метара, брод лако са земље и почети да се пење. Први слој Лет је трајао 1 сат, 14 минута. Главна ствар је да ће одредити када је конструктори Ан-225 "Мрииа" - карактеристике система управљања пловила, као и тачност и поузданост функционисања он-боард опрему. Осим тога, инжењери морали да прецизирате аеродинамичких поправљање машина. На основу резултата лета, они су дошли до закључка да су сви системи и компоненте функционишу у потпуном складу са обрачунатим подацима. 28. децембар 1988. авион обавља још једну потврду лет.

евиденција

Дана 22. марта, 1989. је била веома необична полетања авиона "Мриа" (Ен-225). Техничке карактеристике броду даје све предуслове, да се пробије неколико светских рекорда. У припреми за овај догађај активно укључени многи стручњаци - тестери, дизајнери, техничари, инжењери и пилоти. Након одмеравања комисионе робе, чија је тежина била 156.3 тона, фуел филлер-рупе су затворене. Следеће, брод без проблема порасла у ваздух, а после 45 минута, а затим је успешно слетео. У овом кратком периоду АН-225 "Мриа" разбио 110 светских рекорда. Претходно остварење америчког "Боинга 747-400" у таквим показатељима као максимална полетна маса је премашена за чак 104 тона. Ревиевс Стручњаци посведочио да Ан-225 је чека велики и светлу будућност.

Учинак од главних циљева

Шта год да је, постављањем светских рекорда није био главни циљ у изградњу нових предмета. Као што је већ поменуто, пре него што је авион спољни циљ је био да се превезе простор комплекс "Буран". Његов први лет са таквим теретом на "Бацк" облогом направљен 13. мај 1989, када је достављен космодрома "Бајконур". Посада, предвођена А. Галуненком, могли да потврдимо покретљивост пловила са "Буран" на табли, као и за мерење потрошње горива и брзину лета у различитим условима. Десет дана након тога авион носио тхро лету на релацији "Бајконур-Кијев". Удаљеност од 2700 километара у овом случају је превазиђена за 4 сата и 25 минута. Фотографије највећег авиона на свету са "Буран" на броду је дат у наставку.

Први комерцијални лет

Дебитантски комерцијални лет на Ан-225 је направљен у мају 1990. године. Онда авион Перевоз специјални трактор ", Т-800" (тежак више од 100 тона) Челабинској Иакутиа. Након што је слетео на аеродром, одмах је дошао у публика восторзхоннои окружењу. Треба напоменути да је ова експедиција је далеко од случајна. То је било од великог значаја не само за националне економије, као што је носио у циљу провјере способности транспортних авиона у таквим тешким условима, како у Арктику. Према резултатима дизајнера одржана велики број корисних студија и извући вредне закључке.

Главне карактеристике

Једна од главних предности "Мрииа" авиона (Ан-225) - техничким спецификацијама, Флигхт података. Лајнер је опремљен са шест Турбојет мотора, које се називају Д-18Т. Тежина сваког од њих прелази ознаку четири тоне. Њихова укупна потисак износи 1377 кн, што је без преседана до ове вредности. Током полетања, сваки од њих има излаз, што је 12 500 коњских снага. Распон крила у авиону је 88.4 метара, а површина - 905 квадратних метара. Што се тиче величине, дужине и висине је једнака 84 и 18.1 метара, респективно.

Ан-225 цруисинг брзина износи око 850 км / х. Под условом пуне испуните резервоари за гориво брод је у стању да превазиђе 15 хиљада километара у празан државе, а 4,5 хиљада километара, са максималним оптерећењем. Носивост авион је 250 тона. У исто време он је у стању да обавља летове на надморској висини од 11.000 метара. Што се тиче услова за писту, његова дужина би требало да буде најмање 3 километара. Потрошња горива машине је скоро 16 тона по сату (под претпоставком рад на крстарење брзину и пуним оптерећењем).

mogućnosti

Авион је у стању непосредне унутар транспорта робе, чија тежина износи до 200 тона, и интерконтиненталних транспорта терета до 150 тона. Изван на трупу авиона може носити кабасте предмете који тежине до 200 тона. Пртљажник је Ан-225 је веома простран. Посебно, без проблема унутар трупа 16 авиона прими универзалне контејнери ВАР-10 (10 тона), 50 Моноцарго аутомобила или до 200 тона (камиони, генератори, турбине, итд). За утовар и истовар модела опремљен читавог комплекса, који обухвата четири механизам за подизање носивости пет тона. Поред тога, дизајнери бродски дали два витла.

посада

Контрола авиона Ан-225 "Мрииа" се спроводи од стране посаде, која се састоји од шест људи. Да би се олакшао приступ кокпиту, седиште првог и другог пилота су опремљени цео систем прописа и да су у стању да ротира. Иза њих је стручњак за радно место у навигацији и комуникацији. Право на седишта цоцкпит се налазе инжењери на плочи. Треба напоменути да је простор обезбеђен за бацкуп посаде унутар авиона. Мајстор кабина је опремљен са укупно шест места, и секундарни - дванаест. Да би постао командант посаде овог апарата, пилот мора имати искуство модела управљања Ан-124 "Руслан", који се састоји од не мање од пет година.

авионицс

У авионе Модел АН-225 "Мриа" укључује аутоматску перформансе система за контролу летења, као и екран са динамичким карти. У том случају, електронски монитори, који су намењени за електронску контролу, су одсутни. Насал одељак је подељен у два диелектричне зону. Они су дизајнирани да обезбеде заштиту основа радара навигација, радар и будућност система. У улози резервног састава ево индекс висине и ставова индикатор. Поред тога, кабина има Индикатор положаја ручице горива, индикатори потиска погон, угиба сензори полетања и слетања уређаје и контролним површинама.

препород

Након распада Совјетског Савеза, највећи авион на свету није желео. Године 1994., његови летови су били прекинути. Штавише, мотори и друга опрема са њим уопште одведени даље користити у "Руслан". Шта год да је, сваке године све више и више осећа потребу да се пројектује реанимацију под називом "Мриа": велики авиони из других водећих произвођача су у стању да се носе са задацима које су само Ан-225 модел. Као резултат тога, дизајнери су модификовали лајнер како би се осигурало његово поштивање постојећих стандарда у цивилном ваздухопловству.

"Мриа" је други рођендан 7. мај 2001. Тада је, после низа трчања, преокрета и тест броду поново порасла у ваздух. На броду је означен са симболом УР-82060 и посаде на челу са пилот АВ Галуненко. Машина одржана за око петнаест минута у ваздуху, а затим безбедно слетео. Маи 23, 2011 брод је добила све потребне сертификате, укључујући и међународни. Може се користити за комерцијални превоз робе.

drugi примерак

Од самог почетка изградње Ан-225 "Мрииа" Планирано је да створи две копије тога. Упркос томе, друга машина је завршена и није било. Разлог за то је недостатак одговарајуће финансирање пројекта. Тренутно, она је на територији фабрике Антонов. Стручњаци процењују укупан степен њене спремности да 70 одсто. Прецизније, од распада Совјетског Савеза био је део трупа, једно крило и центар. Према дизајнера, да заврши ова машина је сасвим могуће, али је потребно износ новца, у износу од око 150 милиона америчких долара. То је могуће само када купац или спонзор.

Неке карактеристике "Мрииа" авиона

Како би се осигурала безбедност током лета тежишта ваздухоплова са теретом морају бити постављени по дужини у одређеним границама. У том смислу, оптерећење јавља у складу са упутством. Валидација овог процеса је одговорност копилота. То је довело остале произвођаче да транспортује овај брод не може да се користи, тако да је одбор се транспортује свој примерак уређаја. Ово је тежак саобраћај авиона, услед великог тежине аутомобила на тротоару увек остају трагови шасију. У том случају, трошкови једног од гуме почиње са оценом од хиљаду долара.

Similar articles

 

 

 

 

Trending Now

 

 

 

 

Newest

Copyright © 2018 sr.unansea.com. Theme powered by WordPress.