Ми-38: Спецификације и фотографије

У 2015, Касан хеликоптер фабрика планиран почетак серијске производње Ми-38 хеликоптера. Фотографије нове машине и њене моцкуп представљен у 1989. на међународној изложби авио у Ле Бурже. Дизајн рад је почео пре две године, али само у раних деведесетих, компанија је почела монтажу први прототип. У овом тешкоће, међутим, није крај. Било је потребно више од једне деценије да се надвило изгледе за одређеног практичног варијанти машине испред. Чињеница да је МИ-38 је дизајниран као промена од цењених и омиљених пилота у многим земљама (и нарочито руски), ветеран Ми-8. Задатак одговоран, али постоји нада да почетник не разочарати.

Замените Ми-8 - тежак задатак

Ми-8 је био један од масивног ротационе-крила авиона у историји светске авијације. Његов први прототип, још један-мотор, скинуо годину дана Гагариновог лета. Радили смо на дизајну дуго и пажљиво. Хеликоптер је готово савршено одговара захтевима аутомобили, карго-путника класи. Може се користити за многе различите сврхе, и цивилна и војна. Буилт дванаест хиљада јединица Ми-8 неколико десетина модификације. Опсег примене је широк, од пољопривредних до потребе Аир Ассаулт. Оператери су више од педесет земаља у различитим климатским зонама у свету - од Арктика до екватора и на Антарктику. Међу земљама које су купили хеликоптер - САД, Канади, Јужној Кореји, Финској.

Ми-8 се производе и купио данас. Аутомобил је веома поуздан, непретенциозна и лак за одржавање. Управљање је лако и пријатно. Надмашити ово ремек - амбициозан задатак. Ми-38 требало би да буде још боље, са доста. ефикасност горива није толико важно у раним шездесетим годинама, сада је постао један од главних параметара авиона. Очекује се да у поређењу са Ми-8 да расте за половину, а три пута боље.

Спољни поређење МИ-8 и Ми-38

На први поглед, постоје многе сличности у општим начелима на којима градили Ми-8 и Ми-38. Фотографија машина показује одређени континуитет, испољава у уређењу главних компоненти и склопова. Труп је направљен од полу-Однокорпусних шеме, са равним подом и заобљеног аеродинамичког плафона. Шасија фикед геар, триподал, пет оштрица ротора. Кокпит на дну непрозирне, за разлику фењер Ми-8. Обликују лук је указао на врху је уобичајени истурени улаз Цовл турбине. Четири лопатице репног ротора. Волуметријске резервоари за гориво налази на Ми-8 на странама дну трупа, су скривени унутар Ми-38. Спецификације, међутим, ова два упоредиви аутомобили су сасвим другачији.

Технички индикатори

Прво, практични опсег је порасла. У пуној резерве горива која је једнака 3796 литара, МИ-38 може да лети 800км (И НИ-8, у зависности од модификације, да износи од 425 до 590 км). Постају дебљи пртљажном простору, његове димензије су 8630 мм (дужина), 2400 мм (ширина) и 1,850 мм (висина). Носивост је достигла 6 тона. И повећана брзина на Ми-8, то је у просеку 225 км / х, 65 км / ч нижом од оне Ни-38. Техничке спецификације нове машине и упоредити повољно у односу на плафону, у 2012. поставио је нови светски рекорд, у износу од 8600 метара, али следеће године постало је јасно да је ветеран хеликоптер МИ-8МСБ, ако опремљен новим типом мотора ТВ3-117ВМА- СБМ1В, такође је нешто што способан. Он је порасла на нови рекорд на високом нивоу 9150 метара. Успон, међутим, остао "на разбије": 6 минута да постигну три хиљаде метара може само МИ-38. Карактеристике овог апарата, тако да обећава дугу и успешну каријеру у Аерофлот и Ваздухопловства и иностранству.

Технолошке иновације материјала

Прошли су дани када авион у свету направљен само од дуралуминијум. Ми-38 је направљен са великим коришћењем пластике и композитних материјала. Лопатице оба пропелера имају вишеслојну структуру маде би навијање, обезбеђујући њихову високу еластичност и готово неограничен период коришћења (бар за време рада машине). Полимерни материјал се користи у производњи рукава и репног ротора (сет такозваних еластомерне лежајеви), при чему нису потребни подмазивања ови чворови. У производњи бесприводној трупа елемената (хаубе, кокпит инструмент табле, спољну површину рампе и глетовање беам) примењује трослојним сендвич панел. Комбиновани облогом се састоји од спољних и унутрашњих слојева метал-полимерних ћелија.

електрана

У идеалном случају, потребна снага за ефикасан рад машине је 5000 литара. . Она се развија два мотора. Постоје две опције комплетан МИ-38 агрегат. 2 турболифт мотор "Прат & Витни Кенада" развијају неопходне напоре, пружајући потребне економске показатеље. Он управља њихов рад помоћни систем, са троструким вишка запослених. Таква шема диктира високим извозним потенцијалом за нове машине. Године 1990., претпостављено је да ће се посебно креирана јоинт вентуре "ЕУРОМИЛ", чији акционари ће их посадити. Миле, Касан Хеликоптер Плант компанија "Еуроцоптер" и НПО. Климов. Нада, међутим, није материјализују, Европски проблем у 13 година је напустио одбор заједничког предузећа, док наставља да ради са њима на обострано корисне услове. Највероватније, модели производња ће бити опремљен моторима Климовскаиа ТВ7-117В који нису горе прекоморских колега, али имају нешто мањи капацитет (2 х 2350 = 4700 кс), али могу сасвим успешно подигне ми-38. Хеликоптер, карактеристике које пате од ње мало, остаће независно од увоза.

уређаји

Модерни авионе ИБКО-38 је дизајниран и произведен од стране "Трансас Авиатион", она спроводи технологију "транспарентан кокпита". То значи да је захваљујући посади уређаја може бити свестрана прегледност, да визуелно процени ситуацију око авиона и испод њега. Пилоти раде простор опремљен са пет ЛЦД дисплеја, рачунарски систем спроводи режим дигитални контроле, мотор и сву опрему на плочи. Аутопилот ради и на основу БЕВМ. Навигација је опремљен Допплер брзиномер. У луку је радар, поред просторног положаја машине оцењује и временским условима. Ту је и посебна камера, која омогућава да се контролише положај оптерећења на спољном ремен. Масовне и центрирање карактеристике су аутоматски процењује.

безбедносних проблема

Да бисте успели у међународном сертификацију било ког произвођача авиона мора да обезбеди спровођење низа услова ИЦАО међународне организације. Укупно тако сада четири прототипа производи. Ласт Ми-38 (ОП-4) разликује од претходног присуством систему за гориво може издржати тешке ударце према тлу. Чиме се постиже висок ниво заштите од пожара. Шасија, бланкинг од судара са земљом при великим брзинама смањити, и заштитна мера за повећање посаде преживљавање и путника у случају ванредне ситуације, али су структурно већ обезбеђен у развоју претходних случајева (ОП-2 и ОП-3), Ми-38 хеликоптера.

2014 је датум завршетка свих тестирања активности и завршетак идејног пројекта рада. Након лансирања унапређења дизајна производног серија, без сумње, наставиће, укључујући аспекте побољшања оперативне сигурности.

rukovanje опције

Већ у развоју бироа стручњака основног модела по имену. Миле је схватио да, док док су створили машину вишенаменски, мора бити прилагођен да задовољи најшири могући спектар примене. Да бисте то урадили, треба да размотри могућност релативно једноставне конструкције специјализованих модификације на основу основне шеме. Прво морате путничким возилом (у овој варијанти, може да прими 32 људи). О потребама оружаних снага и не заборавите, Министарство одбране - купац згодан и поуздан. Национална економија ће захтевати замену Ми-8, дакле, потребна је и терет модификација. МЕ руци хеликоптер хитне помоћи. А онда - време ће показати.

У свим случајевима, ауто само треба поуздан и погодан начин за утовар и намештање. Све ове карактеристике Ми-38 хеликоптера. Слике терета кабина импресионира оправданост локације свих јединица намењених за решавање овог проблема. Царго рампа има ширину од 1800 мм, је опремљен механизмом за подизање са даљинским хидрауличну контролу. У уводном делу за утовар врата монтира универзални чекрка висок (300 кг) носивост, а кретање унутар кабине потпомогнуте преносивих тракама.

Ускоро!

Очекују почетак редовног рада Ми-38 хеликоптера, по свему судећи, има мало времена. Први модел производње је већ постављен на акција фабрике Касан хеликоптера, остали ће га пратити. За неколико година, а препознатљив силуета машине ће бити познато свима. Да ли ће Ми-38 је колико и 8-а? Да ли они постану као добро познат широм света? Време ће показати.