Лонг-ранге авијација Русија: историја и опис авиона

Лонг-ранге авијација Русија заузима посебно место у редовима Аир и стратешких нуклеарних снага Русије. Врховна команда га користи за решавање оперативних и стратешких проблема у интерконтиненталних и морских војних сукоба.

Историја руске дугог домета авијације

Историја руске дугог домета авијације потиче 12/23/1914, када је цар Николај ИИ издао је декрет којим се успоставља први авион са четири мотора на свету у ескадрили који су под називом "Илиа Муромец". То је био први светски покушај да се уједини тешке класе бомбардере. Он је постао командант ескадриле М В Схидловски, који се придружио ваздухопловство Одељења за морнарице. У то време, био је вршилац дужности председника руске-Балтик вагон фабрике, где је у продукцији клима машину "Иља Муромец".

За време Првог светског рата, ови дугог домета авијација авион Русија је више од 400 борбених мисија, укључујући и бомбардовање од важних стратешких непријатељских објеката и локација Сцоутинг бубањ копнених снага. У 1917. је ескадрила се састојала од четири војне јединице и запошљава више од двадесет аутомобила. Све време само једног авиона је изгубљен борбена дејства.

Развој дугог домета авијације у СССР-у

У септембру 1917., ескадриле бомбардера уништено. Авиона једноставно спаљена, тако да они нису дошли до непријатеља. Лонг-ранге авијација Русија је почела да оживи након Октобарске револуције. 22.03.1918 је издао декрет Савета народних комесара, која се односила на успостављање Северна Група авио-компаније "Илиа Муромец" снагом од 3 војних јединица.

Друга квалитативна фаза развоја ове области ваздухопловства је тридесетих година двадесетог века. Током овог периода, млада руска војска наоружана најновијим дизајнера радне возила авиона Туполев и Иљушин. Од првих дана Другог светског рата руског авиона далекој успешно обављање борбене мисије дубоко иза непријатељских линија, што је направио непроцењив допринос у великој победи над непријатељем.

У послератним годинама, развој стратешких аеронаутицс достигао нову фазу. На рукама почео да прима савремених авиона "ВТ" и "Ил", који сада чине стуб модерног дугог домета авијације Руске Федерације.

"Илиа Муромец" - први светски стратешки бомбардер

Први бомбаш на свету је дизајниран уз учешће изузетан произвођач авиона И. И. Сикорского. Место порекла "или Муромтса" - Руски-Балтик вагон фабрике. Први пут авион је до неба 12.10.1913, авион до 1918. произведено комерцијално у различитим модификацијама. За време Првог светског рата, машине 23/12/1914 "Иља Муромец" су обједињени у један ескадриле - први на свету заједничком борбених авиона. Зато 23. децембра у Русији се прославља на дан далеко авиона руске авијације.

Аирпланес "Илиа Муромец" су коришћени као бомбардера, напада или шпијуна. Бомба граната могла бити постављена унутар и изван, вертикално дуж трупа. електронски срабативател и осам митраљеза су постављени у одбрани од непријатеља авиона први пут је развијен и користи за пражњење пројектила. На крају грађанског рата, преживели авиони су коришћени за организацију поштанског и путничког саобраћаја на релацији Москва - Еагле - Кхаркив. Авиона "Илиа Муромец" би могао да достигне максималну брзину од 130 км / х. Њихова висина плафона достигла 3200 м, флигхт дистанце - до 560 км, а максимално време путовања је око 4,4 сата.

Авион "Бф-3" - први совјетски дугог домета бомбардера

Развој првог совјетског дугог домета бомбардера почела је 1925. године. Већ у 1930, његов прототип, који је имао тајну са ознаком "АНТ-6", је до неба. Први серијски авион "Бф-3" је свој лет 1932. године. Ови авиони су коришћени као бомбаши, војног транспорта и слетања летелице.

Стратешки машине "ТБ-3" су се доказали током оружаних сукоба у различитим земљама. На крају 1930. године, у вези са развојем противваздушне одбране и борбених авиона, машине за застареле, а у 1938. њихова производња престала. Упркос томе, стратешки авиони "Бф-3" за обављање борбене задатке током Другог светског рата.

За све време производња више од 800 авиона различитих модификација су направљене. Таква машина има побољшану техничке карактеристике: максимална брзина достигла 380 км / х, филтрирати висина може да достигне до 7000 м у свом опсегу од око 3 хиљаде КМ.. Авион "Бф-3" био је у стању да држи до 2 тона оптужби бомби.

"Ил-4" - основа дугог домета авијације у Великом отаџбинском рату

Далекометне бомбардере, под називом "КУБ-26" је почео да се развија у ЦБ С. В. Илиусхина почетком 1930-их. Први прототип полетео 1935. године је направљен изградње чврстог метала са дуралуминијум конзолних крила. Труп има аеродинамичан облик и имао овални попречни пресек. Филтер опсег прототип је до 3 хиљаде. € Км. Посада се састоји од три пилота, а њена одбрамбена наоружање је представљао три митраљеза. демонстрације узорак је одржан у 1936, а масовна производња је савладао у 1938. Ове машине имају нове моторе, омогућујући брзине до 445 км / х. Бомба оптерећење је 2,5 тона, такође су побољшани одбрамбене особине авиона. Авиони Руски великог домета ваздухопловне, "Ил-4" за брзине и лета опсегу били су најбољи на свету у једном тренутку.

Исто тако, за ваздухопловства Морнарице на основу такве машине је направљена торпеда "РБ-3Т" има за циљ да уништи поморске циљеве и рударства фаирваиа. Авиона "РБ-3Т" је постао први руски маса модел који може да обавља одређене функције у тој области.

Током Другог светског рата авиона "Ил-4" је основа руског дугог домета авијације, спровођење рације на дубоком задњој страни непријатеља, војска ешалона опреме и аеродроме. За све време производња је објављен више од 7 хиљада. Различите верзије легендарног бомбардера.

"ТУ-4" - први руски авиопревозник од нуклеарног оружја

Одмах након завршетка Другог светског рата руског авиона најдаље остала без неопходних машина. До тада, "ИЛ-4" Аир двомоторне судови су исцрпили своје технолошке могућности ресурса. Релевантно је питање стварања новог типа стратешког бомбардера. Тако је авион "Ту-4" - пистон машина, што је прилагођена копија УС аир цомбат брод "Б-29".

Овај бомбардер први пут је до неба 1947, а у ваздуху авиона почела да тече у 1949. Развој издавање таквих машина дао земљу модеран авион, и донео нову врсту совјетских лидера у стратегијске авијације. "ТУ-4" је имао максималну брзину од 558 км / х, висина филтера 11 је 200 м до 6200 м домета. Таква машина има нова оружана. Више од 11 тона носивости могао да у авиону Руссиан Аир Форце. Лонг-ранге авијација стекли нову јединствену представника који има способност да носе на свом броду нуклеарног оружја, као што су "РДС-3."

"Ту-16" - први млазњака руске дугог домета авијације

"Ту-16" је први руски стратешки авиони дугог домета авиони имају млазни мотор. Сврха овог уређаја - решење разних стратешких циљева. пројектанти Тупољев је почео рад на стварању авиона 1950. године, а већ 27. априла 1952. први прототип је до неба. На крају године је авион лансиран у масовну производњу. Машине "Ту-16" по први пут у редове стратегијске авијације 1954. године

Дизајн ваздухоплова карактерише присуство захватио средином крила и репа истог облика. Труп авиона се састоји од пет одељака и има кружни попречни пресек. бомбер цабин одликује високим интегритетом, је подељен у две преграде и ојачана блиндирана стакла и заштитне плоче. авиона посада се састојао од шест пилота. Главни мотори аутомобила су била два Турбомлазни инсталација различитих модификација. Бомбер може носити до 9 тона бомби које су смештене у истом. Исто тако, "Ту-16" може арм два контролисана крилате ракете, као што су "ЦС-1".

Модел "Ту-16" је испао толико успешан да је почела да производи извиђачки авион на бази "ТУ-16П" бродови-танкери "ТУ-163" и први руски ракета комплекс "ТУ-16К-10." Такође, ово бомбардер је био прототип за млазни путнички авион "Ту-104", који је почео производњу 1964. године. Први руски стратешки ракета авион "Ту-16" се сматра дуговечни домаћих и страних авиона. То је повучен из употребе 1994. године само.

"ТУ-95МС" - основа руског дугог домета авијације

"ТУ-95МС" - стратешки руски дугог домета авијација авион дизајнирани за ракета и бомби напада на стационарне објекте у било које доба дана, без обзира на временске услове. Рад на изради основног модела брода "Ту-95" је почела у раним 1950-их. Године 1956., прва производња авиона ушла сервис у смислу дугог домета авијације.

Због брзог поновног опреме стратешког Аеро САД, Руска влада је одлучила о формирању модерног авиона који би могли парирати америчком ваздухопловству. Године 1981, руски дугог домета авијација придружује редовима модернизована авиона "Ту-95МС".

Данас, главни мотор авиона дугог домета је Руско ратно ваздухопловство високопланом са четири турбопроп мотора, који се налазе на крилима у облику стрелице. Брод је опремљен са диференцијалним преносника којима ротирају у супротним смеровима два спојена са четири ножа пропелера. Кабина посада се налази у предњем трупу, то је потпуно затворена. Ту је и кухиња и тоалет.

Ракета је опремљен савременом радарску опрему, "Преглед", на плочи одбране комплекс, који укључују најновија достигнућа руских војних инжењера, као и офанзивни и дефанзивни оружје. У овом тренутку Руско ратно ваздухопловство има 60 авиона "Ту-95МС" различитих модификација.

"ТУ-160" - "Бели Лабуд" Руски дугог домета авијација

Авиона "ТУ-160" је модеран суперсониц носачи пројектила. У срцу њиховог дизајна је промењена геометрија крила. Ови представници руског великог домета авијације може да утиче на важне циљеве нуклеарног оружја непријатеља, чак и дубоко иза непријатељских линија са континенталним војних сукоба.

Рад на стварању такве ратне машине почела 1975. године. Инжењери су пројектовали Туполев суперсонични стратешки бомбардер. Као резултат тога, "ТУ-160" је створен - конзоле једнокрилац са високим аспецт ратио крила, где је било четири електране. дизајн авиона вам омогућава да поставите све ракета и бомби наорузање у истим унутар одељака. авиона посада - четири пилота, који пружа под притиском кабину у носу бомбардера.

Први пробни летови су почели 1981. године, а крајем 1980-их, машине за производњу почели да долазе у службу. До данас, авион "ТУ-160" има најбоље перформансе лета у односу на светску вршњака. Максимална брзина машине на висини до 2000 км / х близини земље - 1030 км / х. Практична висина плафона може достићи 16 км домет лета -. Да 13.200 метара на руском дугог домета ваздухопловства наоружања се састоји од 15 аутомобила. Они се називају "Бели Лабуд".

2014. године, земља је прославила значајан датум - 100 година руске дугог домета авијације. што је написано у наставку у детаљније.

Дан великог домета авијација Руско ратно ваздухопловство

Датум одмор за руске авијације пилота дугог домета је 23. децембар. 1999. године, наредба команданта дана Руско ратно ваздухопловство Анатолииа Корнукова је дефинисан дугог домета авијацију у Русији. Датум 23. децембар, није изабран случајно. Истог дана, први ваздушни ескадрила "Иља Муромец" је формирана 1914. године.

2014 је годишњица - 100 година дугог домета авијација у Русији. У том смислу, било је много посебним приликама. Важан догађај у прослави стогодишњице био је откриће неколико споменика посвећених главни ударним снагу ваздухопловства. Учешће у овом процесу је усвојен и Одбор бораца руског великог домета авијације.

закључак

Тренутно, великог домета авијација у Русији, захваљујући служби у отаџбини, има право да се зове главни упечатљив снага руског ваздухопловства. Ова јединица је важан стратешке резерве Врховне команде. Ваздух одред, који може да реши војне задатке, без обзира на географску локацију стратешког објекта, то је далеко руски авијације. 2014 је била јубиларна година за ову ваздухопловства јединице. На крају крајева, то је када је земља прославила 100 година од оснивања дугог домета авијације.