Главни део авиона. uređaj авиона

Изум авиона дозвољено не само да се спроведе стари сан човечанства - да освоје небо, али и да се створи најбржи начин транспорта. За разлику од балона и Аирсхипс, авиона мало зависно од хирова времену, може прелазе велике раздаљине при великим брзинама. Компоненте авиона састоје се од следећих структурних групе: а крила, труп, реп, стајни трап, а контролни системи електране, разне опреме.

Принцип рада

Авион - авион (Ла) тежи од ваздуха, опремљен електране. Са овом критичном делу авиона да створи неопходне потисак за лет - оперативни (вожња) силу која се развија на терену или у лету мотору (пропелера или млазни мотор). Ако је вијак налази испред мотора, то се зове пулл, а ако леђа - гурање. Тако, мотор производи се транслаторно кретање авиона у односу на околни медијум (ваздух) у. Сходно томе, ваздух помера у односу на крило, а то ствара подизање силу као резултат транслаторно кретање. Стога, машина може да задржи у ваздуху само ако одређене брзине лета.

Које је име авиона

Тело се састоји од следећих делова:

• Труп - је главно тело авиона, повезивање у целом крила (крило), перја, електроенергетских система, шасије и остале компоненте. Труп смештени посаду, путнике (цивилног ваздухопловства), опрему и носивост. Такође може да се стави (не увек) гориво, цхассис, мотори, итд .. д.
• Мотори се користи за вожњу кретање авиона.
• Крило - Радна површина, дизајнирана да створи лифт.
• Вертикални реп дизајниран за руковање, балансирање и стабилност правца ваздухоплова око вертикалне осе.
• Хоризонтална реп дизајниран за руковање, балансирање и стабилност правца ваздухоплова око хоризонталне осе.

Крила и трупа

Главни део структуре ваздухоплова - крило. То ствара услове за испуњење основних услова за могућности лета - присуству лифта. Крило је везан за тело (трупа), која може имати одређену облик, али колико је то могуће са минималним аеродинамичног отпора. У том смислу, она пружа погодан дроп-унапређен облик.

Предњи део авиона се користи за постављање система цоцкпит и радарских. На задњем делу је тзв реп. Он служи да обезбеди контролу током лета.

Дизајн перја

Сматрати да је просјечна авион, чији је реп део је направљен у складу са класичном шеми, што је типично за већину војних и цивилних модела. У овом случају, хоризонтална реп ће садржати фиксни део - стабилизатор (од латинске СТАБИЛИС, стабилне) и покретним - лифта.

Стабилизатор служи да пренесе летелице стабилност око попречне осе. Ако ће нос авиона падне, онда, сходно томе, на крми трупа, уз перје устати. У овом случају, притисак ваздуха на горњој повећања површина стабилизатор. Генерисани стабилизатора прессуре ретурнс (респективно, а летилице) у првобитан положај. Када подижете нос трупа струјања ваздуха ће се повећати притисак на доњој површини стабилизатора, а она ће се вратити у првобитни положај. Ово омогућава аутоматско (без пилот интервенције) Ла стабилност у уздужној равни у односу на попречни осе.

Задњи део авиона укључује и вертикалну реп. Слично томе, хоризонтална, састоји се од фиксног дела - кобилице, и мобилни - кормилу. Језик даје авион стабилност кретања око своје вертикалне осе у хоризонталној равни. Принцип рада је сличан деловању стабилизатор - одбијање кобилица нос лопта са десне на леву страну, притисак на повећава равни и повратка кобилица десни (и трупа) на претходни положај.

Стога, у погледу два осе стабилности лета је обезбеђена перје. Али постојао је још један правац - уздужни. Да обезбеди аутоматску стабилност кретања у односу на том правцу (у попречном плане) глидер винг конзола уређеним није хоризонтално, већ под углом у односу један према другом тако да крајеви конзола скренута горе. Такав аранжман подсећа на слово «В».

системи за управљање

Контролне површине - важни делови авиона за контролу авиона. Ово укључује крилца, кормила и висине. Контрола је обезбеђен у односу на исте три осе у истим три равни.

Лифт - покретни задњи део стабилизатора. Ако стабилизатор састоји из два заграда, респективно, постоје два лифта која одступа навише или наниже, обе синхроно. Уз то, пилот може да промени висине авиона лета.

Кормило - покретна задњи део кобилице. Када се лопта у једном или другом смеру се јавља аеродинамички силу која ротира раван око вертикалне осе која пролази кроз центар масе у супротном смеру од правца одступања волана. Ротација се јавља све док возач не врати волан на неутралном (не-скренута положају), и Ла ће извршити покрет у новом правцу.

Крилца (из француског Аиле, крила.) - главни део авиона, који су покретни делови крила плоче. Користе се за контролу авиона о уздужној оси (у попречном равни). Пошто су два крила панела, као и крилца и два. Они раде синхроно, али, за разлику од лифтова, не скренута на једној страни, и различите. Ако неко Аилерон је скренута навише, друга доле. На крилима конзолу где је смањена елерони скренута навише подижући сила, и где надоле - повећава. И труп авиона окреће у правцу подигнуте Аилерон.

мотори

Сви авиони су опремљени са погонским системом који омогућава развијање брзине, а самим тим обезбеди подизање силу. Мотори могу бити смештени у задњем делу авиона (типичан млазни авион), предњи (мали мотор возила) и крила (цивилни авиони, саобраћај, бомбардер).

Они се деле на:

• Реактивног - млазни мотор, пулсирање, два споја, кроз-тока.
• Сцрев - Клип (пропелер погон), турбопроп мотора.
• Миссиле - ликуид, солид.

drugi системи

Наравно, остали делови авиона су такође важни. Шасија дозволити авион полетети и земљиште са опремљеним аеродроме. Постоје водоземаца, где се користе посебни плута уместо шасије - они омогућавају да се скину и земљиште на било ком месту где је тело воде (мора, реке, језера). Познати модел лаког авиона опремљено скијама, за употребу у подручјима са стабилном снежног покривача.

Модерни авиони су препуни електронске опреме, уређаја за комуникацију и пренос информација. У војном ваздухопловству користи софистициране системе наоружања, циљну стицање и потискивање сигнала.

класификација

До именовања авиони су подељени у две групе: цивилни и војске. Главни део путничког авиона одликује имају опремљену кабину за путнике који заузимају велики део трупа. Специфичност је да прозоре са стране тела.

Цивилно авиона се деле на:

• Путнички - локални авио, главни комшије (опсег мање од 2000 км), средња (распон мање од 4000 км) дуге (растојање мање од 9000 км) и интерконтинентални (распон више од 11 000 КМ).
• Царго - Светло (тежина терета до 10 тона), средња (тежина терета до 40 тона) и тешке (тежина терета преко 40 тона).
• Специјалне намене - санитарни, пољопривредна, интелигенција (лед извиђање, риборазведка), ватрогасне, на фотографији из ваздуха.
• Обука.

За разлику од цивилних модела, део војног авиона имају удобан кабину са прозоре. Главни део трупа одржи системе наоружања, опреме за истраживање, комуникација, мотора и других јединица.

По договору модерним војним авионима (укључујући и војне задатке које обављају) могу се поделити на следеће типове: Борци, напад авионима, бомбардери (ракете), извиђачки, војни транспорт, специјални и помоћних објеката.

авиона уређај

Апарат авиона зависи од аеродинамичких споја, чиме су формиране. Аеродинамиц дијаграм карактерише бројем основних елемената и уређења носеће површине. Ако је нос авиона у већини сличних модела, локација и геометрија крила и део репа може да варира.

Постоје следећи кола Ла уређај:

• "Класична".
• "Летеће крило".
• "Патка".
• "Безреп".
• "Тандем".
• Кабриолет шема.
• Комбиновани шема.

Авион направљен од класичне шеме

Размислите главни део авиона и њихове функције. Класична (нормални) распоред компоненти и склопова је типично за већину уређаја свет, без обзира да ли војни или цивилни. Главни елемент - крило - раде у чистом одвијање која тече глатко крило и ствара одређену подизање силу.

Прамац летелице је скраћен, што смањује подручје потребна (а тиме и масу) вертикалне стабилизатора. То је зато што нос трупа изазивања дестабилизације Иав тренутак око вертикалне осе ваздухоплова. Смањење напред труп побољшање вида на предњој хемисфери.

Недостаци нормалне шеме су:

• Јоб хоризонтална таил (ХТ) и слант крило пертурбед стреам значајно смањује његову ефикасност, која захтева коришћење перја већа површина (а тиме маса).
• вертикални реп (ИН) да обезбеди стабилност лета би требало да стварају негативну лифт силу, односно надоле. То смањује укупну ефикасност авиона: размере лифта, који ствара крило, неопходно је да ступи на снагу, који је створен на ГО. повећана површина крила мора се користити за неутрализацију овај феномен (и отуда масу).

авиона уређај на "патка"

Са овом структуром, главни део авиона налазе се другачије него у "класичних" модела. Пре свега, промене имају линија хоризонтални реп. Налази се испред крила. Према овој шеми, изградио свој први авион Брата Рајт.

prednosti:

• Вертикални реп ради у одвијање, што повећава њену ефикасност.
• Да би се осигурала стабилност перја лета ствара позитивну лифт, односно додаје лифта крила. Ово омогућава да смањи свој простор, а самим тим тежину.
• Природно "антиспин" заштита: могућност преношења крила у наткритичних нападним угловима за "патке" искључена. Стабилизатор је подешен тако да се добије већи нападни угао од крила.
• Мовинг назад Фоцал Плане са повећањем брзине, када је "патка" јавља у мањој мери него класичне аранжмана. Ово доводи до мањих промена у степену уздужног статичке стабилности авиона, заузврат, поједностављује управљање његовим карактеристикама.

Недостаци шеме "патка":

• Разарањем проток на лагане се јавља не само на излазу авион мање нападним угловима, али и његов "опуштене", због смањења укупног подизање снаге. Ово је посебно опасно у земљи, због близине полетања и слетања.
• Присуство у предњем трупа реп смањује прегледне механизме доње хемисфере.
• Да се смањи подручје предњег дужине иде напред трупа је значајна. То повећава дестабилизујућем Иав тренутак, и, сходно томе, да се повећа површина и тежину структуре.

Авион направљен на "безреп"

У моделима овог типа није важно, познати део авиона. Слика од авиона "бескхвосток" ( "Конкорд", "Мираж", "Вулкан") показује да они немају хоризонталну реп. Главне предности ове шеме су:

• Смањење фронтални аеродинамички отпор, што је посебно важно за ваздухоплове великом брзином, као што је крстарење. Ово смањује трошкове горива.
• Велики крило торзиона крутост која побољшава аероеластиц карактеристике су постигнути високе карактеристике маневрисања.

мане:

• За уравнотежење у неким режимима лета порција механизације иза ивице (крилца) и неопходне контролним површинама скрене горе, што смањује укупну лифт авиона.
• Цомбинатион ЛА контролише хоризонталне и уздужне осе (због одсуства лифта), што пропада карактеристике руковања. Недостатак специјализоване заставицама чини контролни површине су на задњој ивици крила, да изврши (ако је потребно) пуњења и крилца и лифтове. Ове контроле површине су названи елевонс.
• Коришћење механичких средстава да се успостави равнотежа авиона нарушава своје полетања и слетања карактеристике.

"Летеће крило"

Са ове шеме, практично не постоји део авиона, као што трупа. Сви износи које су потребне за постављање посаде, терета, мотора, горива и опреме у средини крила. Ова шема има следеће предности:

• Најнижи аеродинамиц драг.
• Најмања маса структуре. У том случају, цела маса пада на крилу.
• Од уздужни авиона малих димензија (због недостатка трупа), дестабилизације тренутку у односу на своје вертикалне осе је занемарљив. Ово омогућава дизајнерима да било значајно смањити подручје, или одустати од ње (птице су познати вертикална реп је присутан).

Недостаци су комплексност одрживости авиона лета.

"Тандем"

Шема "тандему", када су два крила уређен један за другим, ретко користи. Ово решење се користи за повећање површине крила на истим вредностима свог амплитуде и дужине трупа. То смањује специфично оптерећење на крилу. Недостаци ове шеме је велики отпор ваздуха, повећава момент инерције, а посебно у односу на попречне осе ваздухоплова. Осим тога, повећањем брзине лета мењају карактеристике уздужног равнотеже ваздухоплова. Управни површине такве млазнице могу се одстранити директно на крилима и на перја.

комбиновани сцхеме

У овом случају, саставни делови авиона могу се комбиновати са различитим структурним шемама. На пример, хоризонтална репа и обезбеђен у предњој и задњој трупа. Они су тзв директна контрола подизање силе може да се користи.

У овом случају, носни хоризонтални стабилизатори, заједно са ламеле пружају додатну лифт. терен тренутак који се јавља у овом случају ће бити усмерена на повећање нападни угао (нос лаже). За овом тренутку Пери таилплане мора да створи тачку за смањење нападни угао (нос капи). Да би то урадили, сила на делу репа треба да буде усмерена и на горе. То је, лифт прираст на истуреном иде на крила и реп ГО (а самим тим и на целој равни) без окретања у уздужној равни. У том случају, авион једноставно расте без икаквог еволуције у вези са његовом центру масе. Насупрот томе, када су аеродинамичан конфигурација ваздухоплова може да изврши еволуцију центра масе у уздужној равни без промене путању њеног лета.

Способност за обављање тих маневара значајно побољшати перформансе, за маневрисање авиона. Посебно у комбинацији са системом директног контроле стране силе, за које ваздухоплов не мора имати само реп, а такође и уздужни лук длаком.

кабриолет шема

Аппаратус авион конструисан конвертибилне шеми, разликују по дестабилизер у предњем трупа. Дестабилизерс функција је да се смањи у извесној мери, па чак и потпуна елиминација уназад кретања авиона аеродинамичког фокусом на суперсоничним лета режима. То повећава покретљивост авиона (који је важан за борац) и повећава опсег и смањује потрошњу горива (ово је важно за суперсонични путнички авион).

Дестабилизер може се користити и на полетању / ландинг поинт да надокнади режим роњења, који је узрокован одступања слетања механизације (клапне, ламеле) или трупа нос. На подзву лета режима дестабилизер лежи у средини трупа или инсталирана у операцији ветар ване (слободно оријентисане низводно).