Курт резервоара и авиона

Курт танк - немачки авион дизајнер и пробни пилот, који је предводио авиона. Он је развио велики број добро позната широм света авиона, као што су "Цондор" и "Марут".

Курт Резервоар: биографија

Рођен Курт Валдемар Танк Фебруари 24, 1898 у Источној Пруској (град бромберг-Схведенхое). Када Први светски, он је добровољно отишао у рат. Убрзо је био поручник и командовао компанију, који се борио на Западном фронту, где је рањен. Резервоар завршио рат као капетан и имао неколико награда за храброст.

Од 1918. до 1922. студирао на Високој техничкој школи у Берлину, гдје је дипломирао успешно стицање специјализовану електро инжењер. Међутим, као студент је био веома страствени о стварању једрилица, па стално похађао предавања професора Еверлинг посвећене аеродинамике. Поред тога Курт резервоара на сопствену иницијативу и похађали наставу у авионима. Они су водили у то време, професор Реиснер.

Први Једрилица тенк је био неуспешан. Убрзо је дизајнирао нови модел и назвао га је "мали ђаво." Био је толико страствени о свом раду, нестаје данима у радионицама које реализују прекасно: није имао времена да се припреме све цртеже да бране своју тезу. Онда је младић одлучио да очајнички корак: он поставља на сто испред професора Хофф Перцивал и његових радних цртежа "Литтле Девил" и, на његово изненађење, добија добре оцене.

прво искуство

Након дипломирања Курт резервоара ради у једној од мањих ваздухопловних компанија. У 1924. је добио инжењерску диплому и одмах иде у фабрику Рорбах Рорбах Металлфлугзеугбау, који се налази у Берлину. Пре доласка у компанију, он прима повељу. Међутим, он није имао искуства као школу летења је био само почетни програм обуке, лети неколико пута на најједноставнији двокрилца.

Рорбах у фабрици, он учествује у развоју не само летећих бродова, али и један од првих путничких авиона "Роланд". Али прво, то је само теоретске студије на флексибилност и поузданост авиона. Чим пада сваку могућност, да ће сести у ауто и усавршавао свој способност да рукује са СЕАПЛАНЕ.

Током теста брод Ро ИИ открила је да када је сађење превише погоди воду, и то ствара додатне пилоте неугодности. Танк понудио за опремање специјалну пригушење чамац кобилице, а идеја је прихваћена. Можда ово први самостални рад, који ту Курт Танк показао као авиона може доћи.

препознавање

Од тренутка када је почео да ради на побољшању хидроавион, главна брига је питање његове снаге. Одлетио на Ро-ИИИ, је релативно брзо стекао признање за тест-пилота. Постаје много искуснији, он је 1936. године добио је звање доктора техничких наука и Оффице КАПЕТАН, а освојио је неколико награда. Међутим Курт танк, године чији је живот потпуно посвећена авиона, заиста вреднују само по томе што је Тест Пилот.

Морам да кажем да је авион Ро ИИИ је познат довољно, јер је установљено многе рекорде. Сем авион је летео храбро много. Поред тога, он је спровео и истраживања у вези са висине уградње и дилер пропелера мотора локацији. Чувени док Ернст пилота Удет резервоара на авион ће поставити још један рекорд - да пређу са истока на запад цео Атлантског океана. Међутим, то се није догодило, јер из техничких разлога морао да стави ауто право на отвореном мору.

сарадња

Једно време је радио са још једним познатим немачким авиона дизајнера Вили Мессерсцхмитт. Као тест-пилота, танк не бих могао сложити са његовим идејама, у циљу олакшавања максималну машину у циљу повећања брзине. Као што је познато, Месершмит осетио да је јачина авиона није толико важна као и професионализам пилота.

Међутим Курт танк не дели мишљење колега и био је уверен да са повећањем стопе брзине снаге и безбедност авиона треба да се повећа само. Стога, тридесет Месершмит полетања фабрику, односи између две талентованих инжењера у будућности да остане топао и пријатељски.

Послови "Фоцке-Вулф"

Резервоар 1927 улази у компанију Албатрос ФЛУГЗЕУГВЕРКЕ. Четири године касније, она се апсорбује од стране друге компаније Фоцке-Вулф, који се налази у Бремену. Ево, од новембра 1931. године, радио је као главни пројектант у исто време усмерава одељење тестова лета.

Курт резервоар и авиони Ил-58 Веихе, Ју-Стоссер 56 и Ил-200 Цондор ( «Кондор") заслужују заиста међународно признање. Први од њих је била спремна до краја 1933. године, а авион је постао технички директор велике компаније.

Развој новог авиона

Године 1936., почели су радови на новој машини Ју-200 "Цондор". Прво, авион је позициониран као трансатлантске линер ваздуха, тако да је први лет у лето 1937. године спроведена у том својству. Међутим, током рата Курт Резервоар је одлучио да га користите као извиђање дугог домета да траже непријатељске конвоја у Северном Атлантику водама. Након сопственом плану откривања напали превоз или послати на њих читав армада немачких подморница.

Према неким ко је ушао податке Луфтваффе оружја, све са септембром 1939. је издата 259 Фв-200 "Кондор". Неки од ових аутомобила су чак користили као транспортног авиона за поласке највиших руководилаца. Међутим, већина њих, а седам опције су и даље било бомбардери или дугог домета извиђање. Разне модификације "Цондор" разликује од другог дизајна ракете контејнери или држачи бомбе присуству Радарски или навођење, и што је најважније - оружје.

Развој авиона Ју-190

Таленат овог човека манифестује током израде новог борца Ју-187, по први пут скинут ваздух 1937. године. И наредне године био спреман и тактички извиђачки авион Ил-189. Рад на новој машини Ју-190 почела са чињеницом да је фирма "Фоцке-Вулф" постављен о стварању новог борца о упутствима немачки Реихсминистерства авијације. У јесен 1937 дизајнерског тима, на челу са тенковима, почео да припрема одмах два пројекта разликују само електрана.

Први авион опремљен 12-цилиндричном Даимлер-Бенз ДБ 601, направљен у облику обрнутог В, течним хлађењем. У другој машини инсталиран радијални мотор са ваздушним хлађењем БМВ-139. Када је ово авион био у стању да убеди купца који се често користе у немачки авиона у линији мотора, овај пут ће бити неефикасан.

Када одлазећи први прототип показао брзину 595 км / х. Њен пробни пилот Курт резервоара је неколико пробних летова. Међутим, испитивање ових велике брзине авиона, сваки пут све више и теже, тако да је дизајнер авион је морао да одустане од свих будућих мисија. Ју-190Б-9 има максималну брзину од 730 км / х, док је опремљена водометаноловим акцелератора, која му је омогућила да постане најбржи борац претекао са свим савезницима авиона.

Активности у току рата

У јесен 1942., објављено је да је америчка војска намерава да се окупе у Италији и Британији, велики број авиона, који се састоји од великог броја бомбардера, који су били у рату против нацистичке Немачке. То је питање хитне потребе за великим висинама борца. Мессерсцхмитт и резервоара понудио да размисле о овој идеји. У рекордних кратким роковима до краја исте године, нова борца Та 152.

За овај посао, и за све његове претходне заслуге резервоара постао професор на Техничком универзитету у Браунсцхвеиг. Поред тога, посебан налог је потписао Германом Герингом да све врсте новонастале авиона развијен под личним надзором овог талентованог авиона, сада ће се називати "ТА" - прва два слова његовог презимена.

Чак и када је све било већ јасно да је Треци Рајх је изгубила рат, тенк је неуморно радио. Он је постао први програмер хеликоптера диска облику, који није имао времена да тестирају. Овај аутомобил је требало да лети као нормалан авион, а истовремено покрету у било ком правцу и, ако је потребно, да лебде у ваздуху.

након рата,

Он је остао неколико дана пре пада Трећег рајха. Танк је био свестан да је немачки авио-индустрије више не постоји. Убрзо Берлин је заробљен од стране савезничких трупа и подељен на секторе. Ратни злочинци су почели да ухвате цело Немачке, а потом су кажњени. Међу њима су били такви истакнуте личности као што Реицхсмарсцхалл Хермана Геринга, шефа нацистичке партије, Рудолф Хес, на челу највеће групе "Фридрих Круп" Густава Крупп, Рајх рат индустрије Алберт Спеер и СС Панзер Генерал Меиер. Курт Резервоар такође није укључен у било ког кривичног дела, тако да није ухапшен.

Упркос чињеници да је бивши Немачка није постојала, живот је наставио и ми смо негде морали да траже посао, не само за себе већ и за своје запослене. Најближи послодавци у то време били победници. Чињеница да су све фабрике "Фоцке-Вулф", бежећи од САД и Велике Британије бомбардовање Бремен одавно преселио на исток, у Посен, Мариенбург и Котбус. Дакле, они су били на територији под контролом совјетских трупа.

Велики број запослених и њихових породица су остали без посла или било средстава за живот. Али, било је гласина да је руски желе да створе неку врсту бироа немачких научника, дизајнера и произвођача за изградњу нове моделе авиона, на основу свог јединствено искуство. Танк и тако дошао на преговоре са совјетским представницима, који, међутим, није остварен олова. Он је покушао да успостави контакте са Британцима, па чак и кинеских владара Чај Цанцхе. Међутим, то му је спасио позив из Аргентине. Као што знате, ова земља је у једном тренутку су блиско сарађивали са нацистима, дајући им своје подморница базе.

Послови у Аргентини

Курт резервоара и његова породица се преселила у нову резиденцију. Овде је ангажован у свом омиљеном раду и пројектовање нови борац за млазни мотор Аргентина Аир Форце. Основа за развој инжењера, Ханс Мултхоппа било. То је био борац пројектом техничке-183, који је увео бројне измене. Први тестови новог авиона ФМУ Пулкуи ИИ донет крајем јуна 1950. године. То је пилотирао капетан Е. Веисс. Његови коментари о аутомобилу су били прилично критични.

Само шест од ових авиона је изграђена, а затим, четири године касније, пројекат је затворен. Године 1955., предсједник Перона, који је позвао Танк да раде, лишени власти као резултат удара. Фабрика авиона у Цордоба крају. Курт резервоара и њени авиони више нису потребни. Немачки инжењер и дизајнер авион није имао другог избора него да оду Аргентина. Танк долази у Немачку и покушавају да наставе са радом, али без успеха.

Развој авиона за Индиан Аир Форце

Године 1955., авион поново присиљени да напусте своју домовину. Преселио се у Индији. У једном од авио-компанија, које се налазе у Бангалору, он и група стручњака ангажованих на пројекту за изградњу вишенаменски ловац, који је назван Х-24 Марут. Међутим, први полетању авиона био је неуспешан - он пао. Упркос томе, посао је наставио.

У новембру 1967, већ је било случајева ове индустријске машине. Марут борац постао је први војни авион дизајниран и изграђен у Индији. Четири године касније, он је учествовао у борбама на граници са Пакистаном.

повратак

Године 1970., авион долази кући. Већ неколико година је био консултант компаније Берлин "Месершмит-Бел'ков-Блом."

Курт резервоара (фотографија може се видети у чланку) преминуо је у Минхену почетком јуна 1983. године. Цео његов живот је био одраз ере који су преживели хиљаде немачких интелектуалаца. Како је судбина хтио десило се да су били присиљени да раде за добробит своје, чак и ако је нацистичка, влада има за циљ освајање света. Али, упркос томе, ипак је успео да направи непроцењив допринос историји авиона.