Катастрофа у Казану: узроци, стручни коментар, дешифровање "црна кутија"

Тај дан, 17. новембар 2013, у Казан аеродрому ништа претходило катастрофу. Све земаљске услуге нормално раде и припремају да преузму Боеинг-737, извођење лета У9-363 и завршава свој лет из Москве. Али судбина одлучила другачије. У 19 х. 23 мин. Москва време, своопинг у критичном углом за њега, авион ударио у писту. Трагедија погинуло је педесет људи који су у то време на броду.

Питања која нису добили одговор

Плане црасх у Казан истражне комисије је студирао у детаље, који укључује представнике Интерстате Авиатион комитета, Федералне агенције за ваздушни саобраћај и низа других одељења. Од ових материјала су постали свесни детаља о томе шта се догодило. У децембру 2015. године објављују званичног документа сачињен од њих, под називом "Коначни извештај".

Међутим, стручњаци и јавност у Казан катастрофа оставила многа питања није нашла одговор у овом документу, а где нема специфичне информације као што знате, постоје гласине и спекулације. Хајде да покушамо на основу познатих материјала за реконструкцију трагедију Облачно увече новембра 2013. године на аеродрому у главном граду Татарстана.

пропао лет

Тог дана, одвојила у 18. сат. 25 мин. од писте Међународни аеродром Домодедово, Боинг-737 на путу за Казан. На броду, осим посаде, међу којима су два пилота и четири стјуардесе, били четрдесет и четири путника. Посебно желим да истакнем да је пад у Казану су животе неколико прилично добро познатих лица, лети овај лет. Међу њима - на челу републичког ФСБ Антонов, син председника Татарстан И. Минникханов, познати шахиста Г. Расхитова, као и рођаци коментатор ТВ канал "Русија-2" Р. Сквортсова.

Сем авион сервисира тај дан лета 363, имао времена да видим много у мом животу. Он је први пут довео до неба у 1990., и двадесет и три године радног стажа, радио је у седам међународних компанија. Пре него што је постала власништво Татарстан, служио је у цивилном ваздухопловству Бугарске, Ирске, Бразила, Уганди и Француској. Понекад ветерана дешава у екстремним ситуацијама. Када је одбио кућиште, а пилоти га на "стомак". Други пут је било депрессуризатион кабине.

Пилоти који су подигнути авион на небу

Када је Комисија за истраживање детаљно размотрене у личне послове пилота који су водили авиона у том Кобног дана, она је јасно свој недостатак способности. Од случаја материјала који је командант - Рустем-Салихов, пошто ипак радили у авио компаније "Татарстан" за више од двадесет година, на челу авиона Боинг-737 је био почетник.

Пре него што је летео као навигатор и Обука је одржана у ликвидирана у време када је центар за обуку. Истражитељи изазвало велику сумњу дозволу примљен од центра, као и законитост Салихов комерцијални пилотске дозволе.

Његов партнер - копилот В Гутсул - да су радили у компанији за пет година, само у 2011. години је кормило Боеинг-737. Пре тога је радио као инжењер лета, а као командант, није имао довољно искуства у лету.

Ванредна ситуација на броду

Казан Аеродром упознао остати облоге слабу кишу снег и стратокумулуси. Међутим, видљивост није мања од десет километара, која омогућава визуелни режим праћења. Перформинг при брзини од 250 км / х нормално слетање приступа на удаљености од око 500 метара од почетка писте, капетан обавестио основ настанка ванредне ситуације на броду. Према његовим речима, авион је био у "внепосадоцхном" позицију, ослањајући се на право на путевима осе четири километра.

Ова информација је у потпуности у складу са подацима контролера аеродрому на основу читања. Приступ је направљен аутоматски. Казан Аеродром је опремљена најновијим системом за навођење електронски авиона на писти осе, и то је био разлог за одбијање, остаје нејасно. Можда је брод је срушена у правцу снажног налета ветра.

Креирање околности захтевали позив у други круг. Овај маневар је изведен аутоматски помоћу тога система, посебно дизајниран да помогне пилотима у ванредним ситуацијама, и добијање авион уз помоћ светионик се налази на терену у слетања положају. Турн је успешно извршен, али на њеном крају, нешто се догодило са резултатом да је пад авиона у Казану.

Ручно пребацивање

У свом извештају Међудржавни комитет ваздухопловства напоменути да приликом изласка из авиона и контролу слетања у ручном режиму. Као што је објашњено од стране пилота сами упознати са Управног одбора Боеинг-737, овај закључак значи да у време завршетка укидања другог пилота ухватио волан, тако онемогућавање пилота, који приказује машину на жељену висину.

Као што се види из истраге несреће у Казану, на почетку својих акција су биле тачне и упарен да обавља маневре. Као што је приказано касније лета за снимање, извађени након несреће црне кутије, лајнер отишао у режиму у близини полетања. Њени закрилца су пребачени у положај и почео успон потребно да настави маневар. И тако у овој фази био је фаталан судар, затим следи пад у Казању 2013. године.

Могуће Пилот Еррор

Очигледно, због Пилот Еррор авиона носа роде оштро и достигао до критичног угла Боинг-737 на 25 °. Почео је да се пење, али је положај машине за производњу јак отпор протоку долазећег ваздуха, што је довело до пада у брзини до 278 км / х до 231 км / х.

Гледајући унапред, неопходно је да се каже да је, према мишљењу стручњака, у овом тренутку је прошао фаталну тачку са које нема повратка. Лосинг брзину, авион је у "штали", а будући да је висина била у моменту изузетно мала за излаз из врха - 700 метара, да спаси га је било немогуће.

Посада је акцију да се смањи угао лета и ручно, користећи могућности управљачких колона, покушао сам да се брод у режиму редукције. Међутим, након што је изгубила потребну брзину, авион је почео да брзо надвладају врх и кренули на земљу, креће под углом од 70 степени. Овај пад је наставио за око двадесетак секунди, након чега је при брзини од 450 км / сат скоро вертикално ударили у писту.

Први минута након несреће

Звук заглушујућу експлозије је чула неколико километара. На уследио ликвидације пожара хитне службе Аеродром радио до јутра. Тек када је ватра потпуно угашена, рад започео представника истражних органа. Оно што су видели да је уронила у шоку. У тренутку несреће брзина је била толико висока да нико од људи били у авион имао никакве шансе да бекства. Катастрофа у Казану се више тона машину у безобличну остатака разбацани у даљину. Микед лаички искросхенние комада трупа, седишта, пртљага и људских органа ...

Терор запленила они који на овај дан дошао на аеродром да задовољи своје пријатеље и рођаке. У првим минутима, нико од њих није могао да верује у реалности онога што се десило. За већину последње наде је вероватноћа да је грешка је дошло на листи путника, а њихова породица није на броду. Цела земља је у знак солидарности са онима који су изгубили своје рођаке и пријатеље. У тим данима, у руским и страним масовним медијима су највише понавља реч "катастрофа", "Казан", "Боеинг".

У корист таксиста Морам да кажем да је ово вече нису подигну цене карата, узимајући прилику. Осим тога, наочаре висио на предњој страни њиховог аутомобила плоче са натписом: "У граду бесплатно" и одвезли тако да свако ко хитно потребна да би Казан - катастрофа 17. новембра уједињени људи. У том смислу, ја не желим да се сетим како се понашати своје Москва колеге у 2014. години, када је несрећа догодила у московском метроу.

Почетак истраге

Један од најважнијих задатака истражних органа су хтели "црне кутије" - аутоматско лета рекордери, који садрже лет и сви параметри по договору пилота пре пада у Казану. Убрзо међу остацима авиона био у стању да пронађе параметрички рекордер, фиксне све радне алате и електронску опрему.

Он је био у оштећеном стању, али ипак од великог интереса за истрагу. То пожурио у Москву, где је декодирање својих података учинити стручњаке Међудржавног комитета за авијацију. Велики болови да пронађе диктафон и чује гласове пилота за неколико тренутака пре његове смрти.

Изненађујуће је да, следствено томе, сви преговори пилоти постали јавни. Већина од њих су под Одлука Комитета је остао необјављен. Ово одмах је довело до спекулација да је можда у кокпиту у тренутку несреће био један од ВИП-особе које лете на авион, и, као последица тога, постоји сумња - не служи ако своје произвољне радње узрок ванредног стања. То је уобичајена прича - резултат тишине спекулација.

Резултати Дешифровање "црне кутије"

У очекивању "црне кутије", сачуваних података дешифровање резултати су под лупом камере које домаће надзор аеродрома. Они заробљени последње тренутке брода. Његов став правца и прозоре са свим доказима указао на чињеницу да је у тренутку несреће, он је скоро био у вертикалном положају. Истрага је био да се сазна разлоге који га је испровоцирао да то уради. Одговор на питање може само дати лета за снимање.

У року од два дана од Москве добила прелиминарне резултате. Међутим, дешифровања "црну кутију", одговори на често постављена питања, родила нових. Параметарске подаци показују да је посада, што приступ, био је приморан да иде у други круг, али оно што разлози спречио да изврши ову радњу са по први пут, остаје нејасно. За оба пилота Касан аеродром је место њиховог сталног запослења и, наравно, је темељно проучавао. Шта се десило овај пут?

То је збуњујуће је информација показала потпуни неактивност посада и током драматичан успон завршио штетно по стопи губитка авиона, а током роњења, односно, готово вертикалне пад, који је трајао двадесет секунди.

Одговор на ово питање није дат ни детаљно проучавање здравствених књижица и возачи прошли њихове резултате психолошког теста. У сваком случају, лекари кажу да се понашају тако лоше током периода од смртоносне врха, који је трајао, као што је већ наведено, двадесет секунди, или могу бити у позицији неконтролисаном панике, или је у потпуном ступор.

Потписивање коначног извештаја Комисија за истраживање

Од декодирање "црне кутије" и није дао одговор на питање о узроцима катастрофе које је резултирало смрћу великог броја људи у специјалиста Боинг Цорпоратион су били укључени, ангажовани у развоју овог авиона. Они су дошли у помоћ француских представника произвођача мотора, који су опремљени бродови овај модел.

Формиран један пододбор радио до 16. септембра, 2014. и једногласно је закључак да је у време авиона несреће био у добром стању. Знаци неуспех ваздухопловне технологије нису могли наћи никакве податке о средствима објективне контроле, односно рекордера или у преживелих фрагментима компоненти и склопова из срушеног авиона.

У априлу 2015. године сви чланови истраживачког комисије ставили своје потписе под нацрт коначног извештаја. Напомена Овај документ није изазвао никога, укључујући и званични представник "руске авијације". Такође је договорено са представницима свих земаља које учествују у раду комисије. Међу њима су били: Америка, Француска, Велика Британија и Бермуда.

Издвојено мишљење представника "руске авијације"

Али након два месеца ове конвергенције мишљења је сломљена. Потписан документ неочекивано повукла представник "руског ваздухопловства". Из разлога нејасним осталим члановима комисије, агенција се вратио на стару верзију од разлога зашто је несрећа догодила у Казан - односно систем за контролу лифтова одбијања. Њихов положај се не може објаснити, као што свет пракса показује беспрекоран рад тих елемената, а још није био ни један случај њиховог неуспеха.

Ово је њихова изјава има неочекиване последице. Лидери Међудржавног комитета за авијацију издао је декрет према којем је целе земље да обустави рад авиона Боинг-737 марке. Међутим, "Савезна агенција за ваздушни саобраћај", а онда је показао упорност - једноставно игнорисао наредбе хијерархијској организацији, и бродови наставио да лети овај модел, као да се ништа није догодило.

Проблеми са припремом летачке посаде

Током периода од истраге у видном пољу тужилаштва је директор авио-компаније "Татарстан" Владимира Портнов. На њој лежи одговорност за чињеницу да је, као директор лета, посвећен управљању њеног команданта путника авиокомпаније Рустем-Салихов, који је, према истрази, није имао оправдан разлог за то. У новембру 2015, са В. Портнов је био у кућном притвору.

Катастрофа (737) Касан приморан да обратите пажњу на укупан ниво обуке летачког особља. Испоставило се да је у последњих неколико година, због финансијских тешкоћа са којима се суочавају у "Татарстан", није било могуће послати довољно средстава за одржавање професионални ниво пилота. Узгред, исти проблем у многим страним авиокомпаније. Према извештају Европске медија, један број фирми признао да због буџетских ограничења, били принуђени да смање сати обуке пилота.

Суштина у овом случају је достављен недељу дана пре нове, 2016. године, када Међудржавног комитета ваздухопловства издао коначну верзију текста резултата истраге. Катастрофа у Казан, од којих су узроци су наведени у документу, према њеним ауторима, је последица како техничког квара авиона, што је рекао у представника неслагање "руског ваздухопловства" и недостатка стручног оспособљавања пилота.

исплате осигурања за Ожалошћена породица

У складу са законом авиона, његову посаду и сви путници на броду били осигурани. Као резултат тога, осигурање незгода догодила одговарајуће исплате су направљене. Од тога, 580 милиона рубаља за авионе и 100 000 рубаља за смрт сваког члана посаде. Породице путника на том лету, а они су били четрдесет и четири особе су добиле од осигуравајућег друштва за 2.025 милиона рубаља.

Укупно исплате износе $ 9.5 милиона у УС. Треба напоменути да су ови износи су нижи од оних који су требали да приме мртве рођаке чланова посаде и рођака неких од њих објавио своју намеру да поднесе тужбу против авио-компаније "Татарстан" због ниских плаћања осигурања. Исто важи и за родбину путника за које је лет био последњи у његовом животу. Они су добили накнаду је јасно потцењен.

Статистика, сугестивни

Сумирајући све претходно наведено, неопходно је да се односи на проблеме са којима се суочавају руске цивилне авијације у целини, од којих је манифестација била је несрећа у Казану. Пилоти други домаћи авио превозници, који у нашој земљи има око стотину и двадесет-два, су у истом положају као и њихове колеге из "Татарстан". Професионализам и безбедност путника зависи од финансирања образовног процеса, а обим предузећа је веома тешко контролисати.

Статистика несрећа које су се догодиле у парничном авио-компанија у последњих неколико година, не додаје оптимизам. Према извештајима, Русија чини око 15% посто све погинуле у ваздуху несрећама широм света. Ако узмемо у обзир да је руски путнички саобраћај учествује са само 2,8% у свету, то је број смртних случајева поставља питања о нивоу безбедности летова. У оквиру заједничких проблема треба посматрати и несреће у Татарстан, од којих су многи у историји домаћег цивилног ваздухопловства.