Како да се изгради метро у Москви, гдје је планирано да се изгради нова станица

Изградња метроа у Москви је планиран крајем 19. века. Године 1875., он је изразио идеју постављања линију од железничке станице Курск кроз Пусхкин Скуаре и Љубјанке до Марина росами. Међутим, изградња није почела у тим годинама. Према званичној верзији, отказан је због нерационална.

Када је земља није била револуција и грађански рат, ова идеја је једноставно не памте. На ово питање још у 1923. већ нове владе младе државе - СССР.

До данас, Москва метро је једна од најлепших и најсигурнији у свету. Истовремено, мало људи зна како је тешко пут морали да иду у градитеља стварањем подземни линију да започне први воз.

историјска одлука

У летњим данима августа 1923. године је одржан састанак Президијума Градског већа Москве, која је усвојила одлуку о наставку преговора са страним компанијама на изградњи Московског метроа. Владајућа најавио је председник Председништва Л. Б. Каменевим. Тако, идеја, коју је прекинуо револуције и рата, је даље развијати.

Месец дана након овог историјског састанка одлуке Градског већа Москве почели специјалну јединицу у Одељењу за железницама у граду, под називом "Митрополит". У то време то је био једини инжењер запослени половно Мисхенков. Његове одговорности укључени прикупљање података о постојећим предратним пројеката.

Обављање прелиминарне радове

У 1924. Европа је посетила делегација Градског већа Москве. Њен главни циљ је био да се привуку стране партнере за пројектовање првог совјетског подземља. Међутим, преговори нису успели. Страни званичници нису могли да добију кредит од банке.

Само у 1928., Градско веће Москва ангажован у преговорима о формирању акционарског друштва, које је требало да изгради Метрополитан Субваи. Имплементација идеје изградње метроа спречио бројне расправе о економској оправданости пројекта. Међутим, они нису дуго трајала. Године 1930. именован је пост на први секретар одбора Московске странке Л. блиског сарадника Стаљина, Каганович. То је био тај који је преселио посао са земље. Није ни чудо отворен је 1935. године Москва метро названа по њему.

Решење проблема транспорта

Ако је у раним данима младих совјетских државних органа више него што се надала за такси и трамваје, као раст капитала за кретање по граду становници постало је све теже. Као резултат тога, 6/1/1931 су саобраћајне гужве догодила у Москви. Кретање по граду затворио огроман застој. То је подстакло партијско руководство капитала за хитну изградњу метроа.

Метрострои - у августу 1931 је настала нова организација. Она је добила приоритетно право на добијање материјалне ресурсе и опрему. Главни Метрострои именован железнички инжењер П. П. Ротерта. У исто време је држава формирала нову организацију, која укључује техничара и инжењера практичара. То су били страни експерти из Немачке, Аустрије, Америке и Француске. Он је надгледао изградњу нових директно ЛВ Кагановицх.

десигн проблеми

За први пилот подручју новог транспортног изабран сегменту, почевши са улица Русакова, д. 13. Како да се изгради метро у овој области? Гаскет носио париски начин, то јест, проналажење тунела на малом дубином. У овом подземном трезору ојачана са ломљеног камена. На почетку су грађевинци нису користили метод Берлин којом је први пут да копају јаму. У самом центру града, где је било густо зграде и проводи велики саобраћај, то је неприхватљиво.

Ако је питање лако решен, дуго напета расправа око питања шта би требало да буде под земљом. Оно што је за изградњу нове саобраћајне везе са острва платформи, или у страну? Први аранжман, који је усвојен у Лондону и Паризу, морао да буде више пажљиво размотрити архитектонски дизајн. Али таква платформа је најпогоднији за путника. Латерал положај, који је усвојен у Берлину, било је јефтиније и лакше у изградњи.

Како да се изгради метро на крају? Совјетски инжењери су изнели идеју о стварању трехсводцхатих станица има два размакнутих тунел. За сваки смер су обезбеђена сиде платформе овде.

Технички дизајн прве метро линија укључено више од хиљаду детаљне објашњења и цртеже. Након што је његов детаљан преглед потврдио комитет Партије Москви, 08/13/1933

екстремни услови

Доношења одлуке о изградњи московском метроу, власти нису претпоставити да ће градитељи морају да превазиђу многе потешкоће. Чињеница да су услови за изградњу тунела су били изузетно неповољни. Како да се изгради метро у Москви? Облагање тунела је планирано за канал прелази линију Олкховка, Неглинка, Рибинки и много других мањих водотока. Метростроевтси им је остало поремећена, резултира у тунелима сипан куицксанд је мешавина песка, глине и воде. Уништили су подземне функционисање и опрати темеље стационирани у близини куће.

Дужина прве фазе, продужавајући из "Соколники" до "Комсомолскаиа", као и од "Библиотхекуе. Лењин "у" Парк културе "метростроевтси подигнута отворен пут. У том случају, пре посла морали да пребаце постојеће податке о области комуникације, да носе трамвајске линије и инсталирање посебне носаче стоје у близини зграде. Сложеност лежи у чињеници да је Градско веће Москва забранила онемогућити зграду, која се налази у грађевинској зони снабдевања електричном енергијом, гасом и водом. Није било резолуцију и да се заустави кретање на градским улицама.

Како да се изгради метро у таквим условима? Да би се квалитативно и на време да се заврши цео планирани обим посла, морао сам да идем у разним триковима. Дакле, да се баве технологијом смрзавања живи песак мостостроевтси користи приземљу. Да би се ово било је неопходно избушити појединачне бунара за које упустио хладно калцијума хлорида. То је резултирало у формирању цилиндра ледених који постепено расту и међусобно повезани, формирају водоотпорни зид. Нешто касније, ова технологија се користи за изградњу Стаљинових небодера.

персонални проблеми

Екстремни услови, који треба да спроведе зграду, захтевајући запошљавање високо квалификовано особље. Међутим, основна структура техничара и инжењера је представљен раилваимен и рудари. То су били људи који никада раније учествовале у изградњи метроа. Поред тога, 80% радника спустио у рудник по први пут у животу.

Због недостатка грађевинских особља у редовима метростроевтсев имао доста пољопривредника и запослених. Узели смо особље и опште радника из фабрика и постројења. Сви ови људи су дошли у Москву из целе земље, учење ново занимање за њих већ постоји. Бивши обућари, кројачи и пекари су семинари, слушао уређен предавања, и постају Монтер и конкретне радника.

инаугурација

Први тест Воз је био на шинама Московске Метро 05/02/1935 И 15. маја свечаног отварања у московском метроу. У тим годинама, то је био траг од 11,2 км, што је тринаест станице. Роллинг стоцк Метро која се састоји од дванаест два дела композиције. То су биле 48 "А" тип возила.

Пре свега - да ли је пут од "Соколники" на "Парк Култури" станица, која има филијалу у "Смоленск". Пре него што је рат са нацистичком Немачком успео да отвори још две линије - Арбат и Замоскворетскаиа.

Москва метро данас

Колико метара граде? Рад се наставља све време свог постојања. Осим тога, модеран станица задржи идеју музеја унутрашње перцепције. Зато је Москва метро је најлепша на свету.

Зашто градити под земљом до сада? То се објашњава чињеницом да се капитал доживљава велике саобраћајне проблеме у свом приземљу дела. То је у великој мери подиже улогу у метроу, који је опција добитна комбинација, чак иу најпрометнијим шпица.

Имплементација грађевинских радова

Које компаније граде подземна данас? Изградња подземне станице у московском метроу грађевинских радника обавља, која је наследник основана за ту сврху у 1931. Структура компанија укључује управљање двадесет изградње, од којих петнаест има грађански профил.

Ко гради метро у Москви данас? За разлику од тридесетих година прошлог века, састављен од квалификованих професионалаца у државној организацији. То је 8,5 хиљада људи који су учествовали у изградњи тунела, инсталације трафостаница и кабловских водова, стазе полагања и завршне радове.

Активности за развој московском метроу

усвојен је Влада Москве посебан програм за развој у московском метроу. То се односи на период од 2012. до 2020. године и за ове велике пројекте планиране за додјелу 1.24 трилиона рубаља из градског буџета. Неки учешће у тим догађајима ће бити приватни инвеститори. Они издвојити 42 милиона рубаља.

Где да се изгради метро у Москви данас? Према плановима за 2016., рад је у току на изградњи Калинина-Солнтсево линије. Овај југо-западни део метроа, која је највише обећава у развоју метроа у Москви.

Шта је метро станица изграђена на овој линији? Ово је "Минску" и "Ломоносова Проспект", "Раменок" и "Мичуринск проспект" и "Солнтсево", "Говорово" и "Очаково". Ове станице ће искористити грађана који живе у Раменское округу. Где је планирано да се изгради метро на? Калинин-Солнтсево лине протежу на Новомосковскаиа Рассказовка, Переделкино и Солнцева.

Међу радовима заказаним за 2016., ту је и увод у рад пет станица које се налазе у оквиру трећег кола петље. То ће повезати појединачне делове капитала у јединствену мрежу. Која метро гради у оквиру ових радова? Ова "Кходинка" и "Доња Масливка", "Петар парк", "Схепелиха" и "Кхоросхевскаиа". Пуштање у рад ових станица у рад ће омогућити око једне четвртине да истовари централни део московском метроу.

Где да се изгради још метроа? Према плановима метростроевтсев преузетих продужење Лублин-Дмитров линије. То ће бити дужи од пет километара, који ће се отварају на њега и три нова станица - "Горња Ликхобори", "круг" и "Селигер". У сваком од ових два излаза је обезбеђен. "Круг" опремити и прелази на друге станице.

Наравно, где се граде метро, ситуација са јавним превозом је значајно побољшана. Брзо стићи на одредиште у кратком временском периоду ће моћи да становницима градских области као Ховрино и левој обали. Ситуација је побољшана за пуштање у рад "Ховрино" станицу.

Поред нове изградње у току и велике поправке. Тако, планирана инсталација новог степеница до станице "Фрунзенскаиа" у 2016. То је због слабог капацитета постојеће опреме.

"Викхино" Метро

Станица - једно од најстаријих у граду. Као важна компонента Виолет линије метроа, потребно је путнике из 1966. За разлику од већине станица "Викхино" је надземна. Ово је један од првих ставки московском метроу овог типа.

Станица "Викхино" (раније "Жданов") - веома загушењем место. У шпицу, многи путници једноставно не може да уђе у ауто пришао платформу. Зато је руководство подземља одлучио да почне ова грана повећао композиције. Међутим, то није решило проблем. До данас, ова станица је посредник. Она повезује појединачне области Москви са центром. То је кроз "Викхино" људи из нових стамбених комплекса, изградња је у току на крају убрзаним темпом, доћи до свог одредишта. Током дана, станица је потребно око пет стотина хиљада људи. Пуноћа трасе је рекорд! Оваква ситуација намеће траг у животу целе околни простор. Упркос чињеници да су аутобуске и колица путеви су отворени, људи су навикли да користе подземне превоз, што је веома проблематично.

То је разлог зашто је толико популаран међу људима ка влада Москве посебну пажњу. Градске власти су одлучиле да опремите налази око тог подручја станице. Данас, многи становници тог подручја и посетиоце питали на следеће питање: шта је изграђена на "Викхино" о метроу? То ће бити посебан размена чвор, што је релативно велика структура. Под једним кровом, он ће комбиновати приступи свим расположивим линије комуникације. Поред тога, у оквиру комплекса, који ће покрити површину од више од двадесет хектара, биће не само слетање платформа, али и разне радњама и на пијацама. За кориснике капитал сматра да такав центар не само да ће олакшати ситуацију превоз у региону, али ће такође створити повољне услове живота за становништво.