ПосаоИндустрија

Вацтраин: принцип рада, проба. budućnost воз

Научници су дуго закључио да се повећа брзину кретања сваког возила требало би да буде могуће да се сузбије утицај трења. По овом принципу лете свемирске бродове да без отпора окружења могу да путују у простору дуже време. Ова функција је основа пројекта, који је познат као "вацтраин будућности."

Најбржи воз

Највећа достигнуће научника у области велике брзине померања тла, као што је данас сматра да је магнетно левитацију. Магнетиц левитатион возови су тестирани у Јапану, Енглеској и Немачкој вратио у седамдесетих година прошлог века. Тренутно, ова врста превоза је успешно пословао у многим државама. У овом случају, смањујући трење које даје брзину у 500 км / х. Штавише, таква стоцк је изузетно економичан, еколошки чистоћа и ниске буке. Међутим, треба напоменути да је повећање брзине кретања подразумева повећање отпор. Научници нуде сличан приступ да се створи вакуум воз. Његов принцип рада је да је песма се мора одвијати у оквиру евакуисани цеви, тако да су искључени сви отпора снаге.

Појава идеје вакуум транспорта

Концепт изградње трансатлантски грузопровода за испоруку робе из Европе у Америку и назад по први пут појавио у САД још шездесетих година прошлог века. Како је планирано, да буде изграђен у океану на дубини од пола километра цеви а, у који би се превоз спроводи због формулације се крећу магнетну левитацију. Само у 1999. амерички инжењер Дериел ОСТЕР био у могућности да добије патент за технологију транспорта вакуум цевовода који је дао нови подстицај њиховог развоја.

остер пројекат

Како је планирано Остер, стаза морају да буду двострани антена цев (за кретање у супротним смеровима), пречник од којих је 150 цм. Претпоставља се да унутар капсуле ће склизнути транспортни Маглев. Њихов пречник ће бити 130 цм, а дужина -. Приколица 490 цм може истовремено крећу шест путника са оптерећење тежине до 370 кг.

Мотор вакум Остер воз ће се састојати од примарног (опремљен намотајима прати цев) и секундарног (сама капсула тело феромагнетски легуре) елемената. Минимални зазор између њих омогућава коришћење линеарног индукционог мотора. У приколици треба да се инсталира само Електродинамички суспензију за магнетну левитације, клима регенерације система, седишта и минијатурних батерија су дизајнирани за виртуелне прозоре и телевизорима. С обзиром да је кретање капсуле ће се одржати практично без отпора, велики део енергије троши за убрзање може да се врати током кочења. Хоме препрека инкарнирала у стварности овог пројекта лежи у чињеници да је воз у вакуум цеви мора се креће дуж савршено правој линији. У супротном, електромагнети морају да компензују центрифугалне силе приликом скретања.

Швајцарски пројекат

Нешто као инжењера из Швајцарске почела да се развија већ 1974. године. Њихов пројекат је постао познат као Свиссметро. Како је планирано, капсуле магнетска левитација су покренути при брзини до 500 км / х. Швајцарски вацтраин будућност осмишљен са циљем да се повежу главне градове државе (Берну, Цириху, Женеви, Лозани и Базел). У овом случају, планирани употреба пречника цеви 180 цм, а осам вагон за превоз путника. До данас, тешко је проценити и друге карактеристике, јер пројекат није разрађен на крају. У 2009. години, влада је напустила идеју.

Енглески воз будућност

Британски инжењери 2002. године, вратио се у пројекат стварања вакуума воз. Њихови планови су само велики, јер проналазачи намеравају да створи мрежу која ће заменити железнички и друмски транспорт. Да бисте то урадили, морате да изгради мрежу цеви широм земље. Тако капсуле су дизајнирани за максимално два путника се налазе у лежећем положају. За разлику од претходних пројеката се ваљају по шинама мора кретати брзином до 420 км / х. Налази се на камиони мотори ће бити поверед би треће шине. Главни недостатак, који има енглески вацтраин, према програмерима, повезана је са високом потрошњом енергије по путнику, у поређењу са претходним пројектима. С друге стране, његова главна предност је релативно ниска цена изградње саобраћајне мреже.

projekat Хиперлооп

Све обећава будући пројекат воза под називом Хиперлооп. Идеја о његовом стварању у 2012. години, понудио је амерички милијардер Елон Муск. У почетку, пројекат је означен као пети вид превоза, али даља дискусија на телевизији није постигнут. Када је постао свестан планова владе да изгради железничку пругу великих брзина између Лос Анђелеса и Сан Франциску, бизнисмен покупила спровођење свог концепта. ХИПЕРЛООП пројекат представља копнену линију, где је вакуум воз може да путује брзином од од 400 до 1220 км / х. У августу 2013. је идеја је званично представљен јавности у представљању 58 страница.

Принцип рада

Основна идеја пројекта је да се Хиперлооп максимално јефтиноћа стварања транспортну мрежу цеви и даљу експлоатацију. У том смислу, у основи лежи исти образац као вакуум воза. У Сједињеним Америчким Државама, према проналазачу рекао, потребу да се изгради мрежу затворених паралелних путева који ће повезати до крајње тачке трасе. Да бисте направили вакуум у њој и одржава га довољно челичних цеви 25 мм дебљине и ниским пумпе капацитета. У њима Елон Муск нуди да покренете капсулу до 30 метара дужине. Први бизнисмен жели да повеже Сан Франциско и Лос Ангелес.

Према програмер, да створи савршен вакуум у цеви не. У вези са овим ваздушне масе ће бити усмерен према дну возних средстава кроз посебну млазницу према својим луком. То ће створити јастук ваздуха и уштеди знатна средства потребна за реализацију електромагнета. Да бисте напунили мотора, због чега је капсула ће се возити на сваких 110 км на поду цеви ће бити инсталиран алуминијумску ограду дугу 15 метара.

Варијанте рада система

Презентација испитује путника и путничка теретни верзију система. У првом случају, предложено је да се изгради пречник цеви од 2.23 м. Вацтраин у слоју може у току једног путовања за ношење 28 путника. Друга опција укључује коришћење пречника цеви је 3.3 м. У овом случају, може даље транспортовати на три аутомобила у свакој капсули. Треба напоменути да ће пројекат Елон Муск воз поласци бити на сваких пола минута.

Економска ефикасност и суђење

ХИПЕРЛООП пројекат се може описати као веома ефикасна. Програмери намеравају да у потпуности задовољи своје потребе на рачун соларне и енергије ветра. Његов цео вишак они планирају да продају, зарада јој око 25 милиона $ годишње. Према Елон Муск, трошкови путовања у једном смеру мора бити око 20 долара. У том случају, пројекат ће се исплатити за двадесет година.

Први тестови вакуум воза одржан у мају 2016. За ту сврху, посебан тест сајт је саграђен у пустињи близу Лас Вегасу. Троллеи користећи електромагнети први убрзати до нивоа од 180 км / х, а затим постепено престала.

безбедност

Програмери реагују безбедности веома пажљиво. капсуле покрет неће утицати на удобност путника. Осећа њено убрзање неће бити другачији од стазе авиона пре полетања, а онда - тихо клизе и не турбуленције. Елон Муск каже да вакуум воз не може да поремети или пасти са висине, тако да треба сматрати као један од најсигурнијих начина транспорта. У случају искључења струје у капсули под условом батерија, моћи што је довољно за путника живот за 45 минута, другим речима - да лети пут. Уосталом, већина људи су веома задовољни путовања у авиону, упркос чињеници да су средства за бекство у случају катастрофе су они под великим знаком питања.

завршетак

Стварање вакуум воз, без сумње, захтева велики финансијски трошак. Поред тога, морате да одлучите је далеко од техничког проблема пре него што реализује пројекат. Међутим, у нашем времену, с обзиром на стални развој технологије, способност да спроведе ову шему изгледа није толико нејасан као пре неколико деценија. У том смислу, није изненађујуће да у кратком времену за превоз путника и робе возовима ће се користити, које су брже од модерног суперсоничног авиона.

Similar articles

 

 

 

 

Trending Now

 

 

 

 

Newest

Copyright © 2018 sr.unansea.com. Theme powered by WordPress.