Шта је труп авиона? Споја, структурни елементи

Труп путничког авиона повезује крила, реп и у неким случајевима шасије. Намењен је за опрему, посаде и терета. Авион без трупа под називом летеће крило. У згуснутог одељку је све што је у конвенционалном каросерију. Размислите још неке детаље шта је авион труп. Фотографије ове компоненте ће бити представљена у чланку.

opšti услови

Објашњавајући у две речи, оно што је авион трупа, можемо рећи да је овај кабинет. За ове компоненте ваздухоплова да испуни низ услова:

1. Рационално коришћење унутрашње запремине.
2. Минимална повлачење.
3. Обезбеђивање адекватног преглед кокпита и смештај посаде.
4. Поуздано Теплозвукоизолиатсииа и стезање.
5. Једноставност истовар / утовар.
6. Правилна вентилација, осветљење и грејање.

спољашњи облик

труп авиона геометрија акисимметриц тело добили глатко сужава ка напред и назад делова. У таквом облику, под условом минималну површину за дату величину. Сходно томе, смањена маса оплате, отпор смањује. Мала тежина даје одређене предности када су изложени вишак притиска у затвореној кабини. Међутим, из низа разлога, ово идеална форма не поштује. Глаткоћу крше контуре, посебно, такве елемената трупа авиона као светла кабина, радарски антена. То доводи до повећане отпорности и повећану тежину. Исти ефекат се јавља приликом повлачења из тече облика у делу репа. У том случају, угао нагиба обезбеђује повећањем или скраћење рампе и теретног отвора.

оптерећења

Објашњавајући шта труп (слика представљена у чланку, показује његове карактеристике), мора се рећи о ефектима које он доживљава. Током слетања и на лету за ове компоненте су:

1. Снаге преноси од повезаних компоненти. Ово посебно обухвата крила, стајног трапа, длаком, поверплант и тако даље.
2. Маса Инерциони ефекти опрема, теретни јединице које су директно у њега.
3. Аеродинамичке силе, које се дистрибуирају по целој површини.
4. Инерцијална ефекти сопственом тежином. То само по себи има авион труп структуру.
5. Снаге прекомерног притиска у одељке опреме, кабине притиском.

Све наведене оптерећења су потпуно уравнотежен. С обзиром да је таква трупа у структурне механике, можете га доставити у облику кутије носача. У сваком делу тога утиче на хоризонталне и вертикалне снаге, обртног момента. Преграде под притиском додат им претеран унутрашњи притисак.

рационалност модул

Оптимално се сматра такав ваздухоплов трупа шема у којем ће моћи да прими све оптерећења наведене горе за довољно ниске баласта. Танких зидова схелл у овом случају је фиксиран за шасију. Фулл рационалност обрачунава коришћењем галванизацију. У тренутку када је труп авиона, постоје локални аеродинамичке силе, унутрашња повишени притисак, укупна радна снага. Танак зидовима љуске, подржавајући оквир унутар максимално задовољава захтеве распореда погодности обезбеђује процес једноставност, перформансе. Такав уређај назива труп беамед. Претходно коришћени стубови јединице. Они у суштини изгубљена усмјерен на његове тежине. Оно што је у авиону је труп конструкције типа? Облогом у овом случају је потпуно искључена из радне снаге. Потребно је само локалне аеродинамичких оптерећења. Ако говоримо о томе шта је труп авиона у овом случају, може се дефинисати као додатни модул, што повећава укупну тежину уређаја. Простор решетка значајно компликује распоред терета. Недостаци овог модула довело је до тога да се не користе у модерној авиона. Њих треба користити само за ниске брзине светлости апарата малог авиона.

класификација

Постоје три врсте авиона трупа:

1. Носачи.
2. Спар.
3. Стрингер.

Последње две међусобно разликују по облику и квадратног попречног пресека. Уздужни сет на месту где се труп авиона се састоји од уздужних и рамењаче. Који обавија модул у пресеку обухвата оквире. Они дају унапред одређену облик очување током деформације гранатира и пренос концентрише и дистрибуира оптерећења. На месту где се авион трупа, постоје области у којима може бити велика концентрација снага. Да би се спречило деформацију у овим случајевима је наведеним поново активиран оквире. Зрак модули утицаја било ком правцу се види потпуно покрива. У њему постоји тангента тећи без напора. Њихова дистрибуција зависи од смера спољног утицаја и облика попречног пресека модула. Облогом у потпуности прихвата обртног момента. У том случају, Тангенцијални проток равномерно распоређена преко ивице. Омотач стога генерално има однозамкнути контуру у попречном пресеку. У областима где постоје изрези у љусци, инсталисане снаге звоно. Они пружају у овим областима пренос свих напора.

Стрингерс и рамењаче

Уздужни пресек трупа авиона су углавном целој својој дужини. Заједно са кожом узму нормалан двоструки напор. Производња уздужних и Спарс обичних спроводи, по правилу, од савијених или екструдирани профила са различитим попречним пресеком. Лонгитудиналне елементи имају велику крутост. На високим оптерећењима, у неким случајевима, може да се инсталира композитне Спарс. Они укључују неколико секција међусобно повезани. Када ивица смањење велике греде користи - уздужне елементе бок-делу. Они су направљени од пресованих профила, који комуницирају једни са другима и зидова превлаке.

бендс

Они могу бити ојачана или конвенционални. Рецент осигура безбедност облика попречног пресека модула. Тешке услове рада оквири се користе у областима велике концентрације стреса на организам. Они су чворови, зглобова јединице, фиксирање терета, велика опрема, мотори и тако даље. Добитак је постављен на границама великих отвора у кабинету. Конвенционални оквири имају, по правилу, структура оквира. Они су направљени од екструдиране или флексибилне плоче. Ојачани елементи раде у форми затвореног оквира канала гвожђе или И-секцији. Тангенцијално струјање делује као реакција подршке. Оквир дистрибуира спољни утицај на периметру. У међувремену се понаша на кривини. Она дефинише своју пресек. Дизајн оваквог оквира је монолитна или тим. У областима инсталација партиција армираног преграда зид је потпуно зашивене. То је подржан од стране хоризонталне и вертикалне профиле. Схеатхинг оквира може бити сферни граната. Где су елементи ојачања радијално постављеним.

облогом

Израђен је од лима. Они су формирани на профила површини кућишта и осигуран. Спојеви листова једне попречне и уздужне делове модула. За који обавија лешева користе монолитни ребра плоче. Недавно, сасвим раширена употреба композитних материјала.

цомпоунд цомпонентс

Облогом могу бити везани за оквире или уздужних или обоје од оних, и други. Прва варијанта се користи у облози модулима. При постављању само на уздужних користе прикована уздужне шавова. Унакрсно повезивање тако одсутни. Ово побољшава аеродинамичне особине модула. Али у овом случају, мање оптерећења постава губи стабилност. Ово доводи до повећања тежине дизајна. Да би се ово спречило, омотач се често повезује са компензатор рама прилогу - више прилога.

зглобови

Када се носач трупа Спар шема врши помоћу чворова који се налазе искључиво на уздужне делове. Ови спојеви се зову тачке. Наведене једињење коришћено носач Стрингер труп. Зглобови имају око ободу рама са опционим унапређено везивање коже и уздужних. Цомпоундс такви труп се генерално изводе помоћу прирубница. Такав спој обезбеђује везу за напајање на деловима Контактирање контуре.

монтажни јединице

Цоннецтион чворови постављени на армирано оквирима. Они обављају функцију хард диска. Због њих се врши дистрибуцију у центру уздужне оптерећења. Бутт чворови морају да комуницирају са Спарс снаге. Да би смањили тежину трупа структуре је прикладно да се смањи количина армирано оквира. На сваком таквом елемент може бити позиционирани неколико склопови места везивања.

крила

Као посебност фиксирања ових делова служи балансирање момената савијања у споју крила панела. Ће се сматрати рационално балансирање елемената леве и десне на центру, пролазећи кроз труп. За тип модула Спар довољно да пропусти уздужне чланова - за њих ће бити балансирање преклопник. Да бисте се повезали једног дела и крила кутију кроз кућиште мора да прође све панела снаге. Ако из неког разлога, кроз елемената трупа не може бити реализован, савијања моменти на десно и лево мора бити затворен оквира за носећих. Ово решење, међутим, може да се примени на крило Спар, као што је број делова у њима је мали. Моноблок и касетирани компоненти захтевају већи број армирано оквира. То је прилично тешко извршити на дизајну. У таквим случајевима се препоручује да користите Спар шему.

Кил

Његова носач захтева обавезну пренос савијања тренутка на трупу. За ту сврху свака уздужна мембер кеел је повезан прилогу снаге оквира. Ако је могуће, можете користити маст типа Спар маркер у две тачке. Имају висину оквира. У облику стрелице уздужни члан има паузу у пресеку области са њим. То захтева обавезно инсталирање додатних арматуре. Може се одступити у случају да оквир бити косо постављена на осу трупа да је авион био наставак зида Спар. Али реализација ове опције ће бити пропраћена одређеним потешкоћама.

изрези

Централни део трупа авиона укључује рупе за прозоре, врата, отвора, светла, точкова бунара. Сви ови резови крше затварање контуре коже. Сходно томе, стабилност је значајно смањена и снага трупова. Да компензује губитке дуж контуре отвора је донела оквира крута ивицу. Са малим димензијама од исечке је монолитна структура. Направљен је од лима коју је печат или на други начин. Окантовиваиут велике рупе на крајевима армирано оквира. Уздужно монтирани греде. У исто време они не дође до краја унутар удубљења и шире армирано оквирима. Ово обезбеђује крута картицу од уздужних делова. стајног трапа фиксна армирано ребара и Спарс у доњем делу тела да.

под притиском кабина

Када се лети на висини у којој прекомерно притисак се одржава. Да осигура минимална тежина Аиртигхт кабине их раде у облику сфере или цилиндар са сферним дна. Потребно је ојачати оквир, који се налази на раскрсници сегмената. То је потребно јер је потребно доста велики оптерецењем. Под притиском Кабина са гомилом непотребних притиска не подлежу савијање деформације. Ради само у напетости. У неким случајевима, рекао је калуп да се повуче. Ово доводи до повећања тежине целе структуре. Да би се обезбедила потребну крутост флат панел користи за савијање. Под утицајем надпритиска, их подржава попречним и уздужним греда (ребра). Да би се повећала крутост окну са детаљима у облику сендвич конструкција. Кабине мора бити осигурана поуздано заптивање свих вијчаних и прикована зглобова. За ту сврху, посебном траком. Импрегнирана заптивне масе ливеног промазиваиут не сушењем, обложена посебним једињењем, а након тога сушењем. На раскрсници љуске плоча користе вишередни ривет зглобови у малим корацима. Посебно пажљиво обрадити ХЕРМЕТИЦ отворе, прозори, светла, врата. Заптивање је обезбеђен коришћењем специјалних заптивних средстава. Може бити гумене траке, траке, надувавање цеви, заптивке.

potrebne акције

Да би се осигурало испуњавање услова који се односе на трупу авиона, мора се извршити неке акције. Ово укључује:

1. Избор таквих вредности параметара и спољашњи облици кућишта у којима ће превуците бити смањена на минимум, а корисна запремина, односно, биће оптимално.
2. Коришћење подизање труп. Због њих створили значајан лифт. На тај начин је могуће смањити тежину и подручје крила.
3. Рационална употреба корисне запремине. Ово се постиже повећањем густине распоред, компактан постављање терета у центру масе. У том случају би се смањила масовне тренутке инерције , и побољшати карактеристике маневрисање. Сужавају опсег варијације тачке тежишта бурнуп гориво, различите варијанте лоадинг омогућава већу стабилност и боље руковање.
4. Поравнање кола труп снаге и јединице за њу везане. У том случају мора бити снажан фиксирање, и балансирање оптерећења преноса чланова чврстоће крила, стајни трап, репне површине јединице на кућиште.
5. Обезбеђивање И / О погодностима посаде, путника, привез, утовар / истовар робе, опреме, јединице намењене за транспорт.
6. Пружање погодан приступ разним јединицама. Ово је неопходно пре свега за инспекцију и поправку.

За посаде и путника од неопходних услова треба стварати, као и одговарајући ниво комфора током лета на високим надморским висинама. Услов је да обезбеди звучну изолацију и топлотну кабина, то је сигурно и брзо излаз у случају нужде из кабине. Екипа је такође треба створити удобне услови. Посебно, добар преглед пилота ће се обезбедити, лакоћа лета и управљања авиона.