Су-35 Функција. Су-35: Спецификације, борац фото. Упоредне карактеристике Су-35 и Ф-22

У 2003. години, Сухој Пројектни биро је покренула другу фазу модернизације Су-27 борбених авиона да створи СУ-35. Карактеристике постигнути у процесу модернизације, омогућава називају 4 ++ генерације борац, што значи максималне могућности приближавања авиона пете генерације ПАК ФА.

фон дизајн

У раним 1980-их, док Су-27 је овладао само совјетском ваздухопловству, његов општи дизајнер Павел Сухој планира да развије модернизована верзија. Првобитно означен као Су-27М, она је опремљена са значајно побољшан авионске, што је дало разлога да му најбољи борац у том тренутку разматра. Такође је опремљена са разних оружја и сложенији, што је омогућило СУ-27М (цм. На слици доле) обавља послове и победи на копнене мете.

Модернизована верзија одликује мноштво промена у аеродинамике, авионске, изградњу електрана, а такође су имали повећање капацитета. Високе чврстоће композитних материјала и алуминијум-литијума легуре се користе да смање тежину и повећавају резерве горива.

Су-27М је опремљен млазни мотор са потиском од 125 кн, моћнијих од Су-27. Програм модернизације Су-27 је означен "Су-35БМ", где су писма значило "велику надоградњу". Много је у периоду укључује модерне авионе и Су-35, особине које знатно превазилазе његов почетни прототип СУ-27М.

даља модернизација

Пројекат за производњу ловца је покренут 2003. године да се премости јаз између модернизоване верзије Су-27М и Су-30МК борбеног возила и пете генерације ПАК ФА. Циљ пројекта је био други модернизација рамом за Су-27 (отуд класификацију као 4 ++ генерације борац), тако да карактеристике СУ-35 одговара ниво спроводи на ПАК ФА. Поред тога, авион је требало да буде алтернатива породици Су-30 у извозу.

Развој авиона настављена све до 2007. године, када је постала доступна за продају. Нешто касније, Сухој Пројектни биро је обавештен да је програм стварање Су-35 је покренута због забринутости да би пројекат ПАК-ФА може суочити са недостатком средстава.

Ажурирање хоризонталног репа

Карактеристике СУ-35 у смислу рамом укључује бројне разлике у Су-27М, иако површно авион задржава снажан сличност свог претходника.

Једна од карактеристика овог рамом СУ-27М има аеродинамичан конструкција шема контролише типа "патку", који омогућава авион да лети на максималној углом од напада на 120 °. У овој шеми хоризонтална репа авиона - стабилизатори лифтови - налази се испред својих крила.

Међутим, са овим аранжманом, хоризонтална репа авиона огледа са површине радарског сигнала се добија већи него у конвенционалном шеми иза крила. То олакшава откривање авиона. Стога, модерни радари за ненаметљив авиона (Ф-22 Раптор, ПАК ФА и Су-35) имају традиционални распоред хоризонталне репа - иза крила. У циљу очувања предности употребе Цанардс, они, заједно са примарним перје крила и даље иза и окретање секције САГ на крилима.

Које нове је изазвана овим променама у изгледу Су-35? Карактеристике (пхото показује разлике својим изгледом из Су-27М) показала ловачких авиона што ближе 5. генерацији, изузев ипак већу његовог радара потписом нема активног ваздуху радара.

Друга побољшања змаја

Карактеристична СУ-35 у смислу метода кочење разликује од Су-27М АИРБРАКЕ одсуства (панел). СУ-35 метода инхибиције се састоји у томе да његове кормила распоређени задњим деловима два вертикална ламела при укрцавању лопта у различитим правцима, а то ствара успорили силу. Друге аеродинамичке побољшања укључују смањење висине вертикалног стабилизатора, мањи захватају кров и његова проводни премаз је обложена да маскира је озрачивање радар авиона.

Јачање АИРФРАМЕ трајност постиже кроз широку употребу титанијум легуре, што је повећало свој живот око 30 година рада у вишем максимална полетна маса од 34,5 тона. Интерни капацитет горива је повећана за више од 20% до 11,5 тона, а може да се повећа до 14,5 тона због додатних резервоара.

Адванцед Авионика

Сухој је учинио све што је у карактеристикама Су-35 у погледу авионске је био одличан. Рад свих јединица и уређаја ваздухоплова управља информациони систем за управљање, опремљен са два он-боард рачунара. Прикупља и обрађује податке из различитих система тактичке и Контроле летења и представља релевантну информацију пилоту преко два главна мултифункционалним дисплејом (МФД), који заједно са три средње кокпит Мултифункцијски облик стакла. Авион има много других новостима од својих авионске електронике и електронских система, укључујући бежични дигитални систем контроле лета, а пилот је опремљен са информацијама екран кацигу монтиран и ноћно осматрање.

Радар и циљање система

У овом делу карактеристика Су-35 укључује присуство радара "Ирбис" пасивног фазном антене, што је важна компонента за управљање ватром система ваздухоплова. Радар може открити из ваздуха Циљна област К3. м на удаљености од 400 км и може да обезбеди усмеравање 30 ваздуха циљева, и води њих осам.

Радар је у стању да добро играју као карти земље, користећи разне режима, укључујући синтезе бленде. Радар "Ирбис" је допуњен Оптрониц нишанске систем који користи функционалност ласерски даљиномер, ТВ, инфрацрвени детектор сврхе.

наоружање авиона

Које оружје може носити фигхтер Су-35? Детаљи његових система наоружања подразумевају коришћење већег броја ракета типа "ваздух-ваздух" и издалека домета, прецизност и Унгуидед оружја типа "ваздух-земља", који укључује ракете, бомбе и експлозија окружују конвенционалне бомбе. Максималан корисно оптерећење Гун - 8 тона, који се могу пренети на четрнаест хардпоинтс. Борац може користити ракете са дометом од 300 км.

фигхтер мотори

СУ-35 са паром млазних мотора, потисне вектора који контролише у истој равни. Овај мотор је поједностављена верзија погона као што су "Сатурн-117" пете генерације борца ПАК ФА. Његова потисак се процењује на 145 кН, 20 кН више него Су-27М. Он има животни век од 4000 сати. Пар авионских мотора има способност да контролише насталог вектором потиска. Сваки од потисне вектора млазнице има своје осе обртања наклоњена вертикалној равни. Тако одступање сваке бризгаљке вектором потиска може бити представљена као резултат скретања млазнице у смеру наниже-активном и нагоре-према споља. Ако обе млазнице вектор потиска скренута синхроно контролише положај авиона само за угао терена, али различите девијација вектора потиска млазнице може се контролисати и углови вилицу и ролл. Овај систем је такође врши на борца ПАК-ФА.

Мотор омогућава СУ 35 да достигне стабилан суперсонични брзину без сагоревањем. Радио-апсорбује премаз се наноси на делове мотора како би се смањио огледа радарски сигнал из авиона.

Упоредне карактеристике Су-35 и Ф-22

До данас, у свету узима само у сервис борац 5. генерације је САД Ф-22 Раптор. Као што је познато, "Стеалтх" технологија имплементирана у свом дизајну и даје радар стеалтх авион, заснива се на два принципа:

• преношење аирфраме специјално дизајниран геометријски облик који обезбеђује огледа радарски сигнал у смеру супротном њеном правцу доласка;
• расејања (апсорпција) енергије радара сигнала у материјалима који чине површину авион у циљу атенуације на таквом нивоу да постаје вероватно детекција рефлектоване сигнала.

Према америчким подацима који показују способност Ф-22 фигхтер еквивалент до лоптице за голф, према руским подацима, то је 0,3-0,4 ^м2. За Поређења ради, МИГ-29 је једнак 5 м ^2, а Су-27 - 12 м ^2. Да ли је могуће, бар делимично, да се постигне представу "Раптор" на Су-35? Карактеристике (упореди их са Ф-22 је дат у даљем тексту) Руски авиони нам омогућити да изразе опрезни оптимизам у том погледу.

Руски инжењери и научници су развили материјале и технике које значајно смањују рефлексију на Су-35. Руски научници су створили математичке алате за израчунавање расипање електромагнетних таласа од стране органа комплексне конфигурације, као што су Су-35, разбијање их у мање лица и додавање ефеката ивица таласа и површинских струја. Антене се одвојено моделира а потом додаје целом модела обрачуна.

Нови радио апсорбујући материјал, који је покривао моторе авиона је развијен. То не спречава системи за одлеђивање радом и могу издржати проток ваздуха велике брзине и температуре до 200 ° Ц. Радио апсорбујући слој је 0.7-1.4 мм дебљине се наноси на површину мотора и предње-стаге компресора ниског притиска коришћењем роботског спраи система.

Су-35 је такође обрађен куполу која одражава радарске таласе, смањујући допринос слика интензивирање цеви од компоненти метала кабине. Руссиан технологија је развила процес плазма депозиције наизменичних слојева метала и пластике. На овај начин се ствара премаз, који блокира електромагнетни таласи радио фреквенције, је отпоран на пуцање и не одлаже сунчеву топлоту у кабини.

Наравно, све ове активности су само приближно карактеристике СУ-35 на могућностима Раптор Ф-22, али не да их идентични. Овај паритет (а можда чак и супериорност) ће се након усвајања руски борац за 5. генерације ПАК ФА.

Што се тиче осталих карактеристика лета, њихово поређење у СУ-35 и Ф-22 даје следећу слику. Руссиан плане четири метра дуге (21.9 м вс. 18.9 м) и скоро метар изнад (5.9 м. В 5.09 м) са већим Америцан распоном крила (14,75 м вс. 13,6 м). Маса Су-35 (бланк) је скоро једнак масе П-22 (19 500 кг до 19 700 кг), али је максимална маса "Америцан" два и по тона више (34 500 кг до 38 000 кг). Максимална брзина оба авиона је скоро иста - око 2400-2500 км / ч, као и практичне подизања плафона - 20.000 м.

Али је распон лета на Су-35 са два дроп резервоара виша (4,600 КМ против 2960 км) без "сушење" тенкови и летеће на "Раптор" (3600 КМ у односу на 3220 км).