Слетање авиона - крај пута. Савети искусни

За просечног путничког успешног слетања авиона на аеродрому - то је крај путовања. Али мало људи мисле да је припрема за ово почиње много пре контакта са шасију траке. Просечна брзина слетања је око 200 км / ч. Авион пролази кроз неколико фаза, односи траку (у овом тренутку, по правилу, један авион скида облак прашине), а затим гаси алгоритам брзину спетсиалниму и зауставља.

За успешно завршеног лета захтева координиран рад оба пилота (капитен и ко-пилот) и неколико контролора летења. Ако је један од линкова не - резултати, обично један. Према статистици несрећа узлијетање и слијетање авиона - два најопаснији тренутку било лета.

Искључите мобилне телефоне

Ултра-модерни авиони та фраза, не може чути, али у већини авиона, овај захтев мора извести строго. Правила сигурности са којима се слажете, долазе на броду, захтевају примену овог става како би се избегло мешање са инструментом, који у савременом брод више од стотину. Наравно, уз широко распрострањену компјутеризација попут броја уређаја и смањен за све наредне рачунара једног одбора, али, на пример, података о висини, овај рачунар добија од висинометру, који се налази на панелу испред члана посаде седи са леве стране. Ако говоримо о другим параметрима лета, сензора, који проверава рачунар, а не мање, него напротив.

Овде је кокпит у облогу Боинг 777 паравани он-боард компјутер (сваки са својим пилотима) и управљање су на хоризонталној траци између пилота. Екрани су независни - сваки пилот може видели и подесити потребне информације у овом тренутку. Слетање авиона у продукцији уређајима који имају посебне екране испред волана, али у новом аеродрому компјутер на је у стању сама да комуницирају са бендом опремом.

Вратите затварач у почетни положај (отворено)

Молимо Вас да подигне завеса је под дизајн има модеран авион. Пилоти седе у кабини, може да процени ситуацију у ваздуху на рачунару индикацијама, али неке абнормалне ситуације или сензор рачунар неће одједном. Али ни они ни рачунар није у стању да види шта се дешава са крилима. цурења горива уређаји ће снимати, али тачно куда иде - уређај није у стању да каже. И да ли ће се авион слетање бити слободни, стјуардесе, са сликом иза, моћи ће да упозори пилот и копнене услуге преко њега.

Оно што компанија неће рећи

Постоје нека правила о којима не говоре компанију, али да знају њихову вредност. Свака компанија укључени у било којој групи, а понекад и употреба авиона једне групе (или компаније) може да уштеди на картама - програм лојалности Ценим све авиокомпаније. Иде на лету, неопходно је да проверите повратне информације о компанији и начина на који врши овај програм.

Увек се препоручује да имају сисањем бомбона. Полетање и слетање авиона повезан са Спеед Диал или губитак висине, и иако је сада постоје системи за надокнади промене притиска иза, путници могу да доживе загушења у ушима, а други није баш пријатно. Ако путујете са малим дететом - препоручљиво је да заузме своју бојанку.

Ако летите по први пут, вреди запамтити тоалет. Може се користити на паркиралиштима или у лету. Али када је авион почне слетање - стјуардеса је потребно да бисте га затворили.

О томе како ће добити од аеродрома до вашег смештаја, такође треба да пита унапред. Запослени у компанији су свесни тога, али 9 од 10 ћете навести највише "скупо" начин. Ако летите у водичем, поставим ово питање заступника. Испорука на мјесто становања често укључен у цену.

ненормалност

Сваки лет може бити ситуације за које је потребна дозвола принудно слетање авиона на најближег аеродрома. У већини случајева, није потребна посебна акција путника.

Авион је слетио на њеном стомаку као резултат проблема са кућишта. У таквим случајевима, препоручује се:

• брзо напусти авион;
• да не одступају од авиона далеко, да Спасилачке екипе су у стању да те нађем;
• чист сто, а по налогу полазника лета да позу за принудно слетање.

Таква ситуација никада не може да се деси са тобом, али ако кажете "упозорио фореармед =" није отказан.

закључак

Завршна фаза лета - то је слетање авиона. А ако је просечна путник седи авион у потпуности не заустави на крају писте, за полазнике лета и особља на одржавању на терену дође време за ванредне ситуације. Авион је требало да испуни, чист и послати нову мисију у најкраћем могућем року.