Пилот Степан Микоан: биографија, фотографије

Степан Микоан - Пилот Совјетски теста, авиони, херој СССР, носилац наредби Лењина и црвене заставе, доживотна је повезан са авиона. То је био ко је био одговоран за управљање чувени "Буран" - Спаце Схуттле, који тестира са великим успехом у новембру 1988. године

детињство

Микојан Степан Анастасовицх, чија је биографија је описана у овом чланку, рођен је у Тбилиси (сада Тбилиси) 12. јула 1922. Отац Анастаса Иванович Микојан био добро познат лидер совјетске партије и државе, и његове мајке Асхкхен Лазаревна Туманан. Њихов брак је био дуг и срећан. По речима Степан Микоиан, да се не сјећа ни једну прилику када су његови родитељи свађају или подигао свој глас. Они су увек третирају једни друге са великом љубављу и поштовањем.

Породица Микоианс је имао пет синова. Најстарији од њих је био Степан. Његова три млађа деца и добио је име по чувеном Баку комесара - Серго Орџоникидзе, Алексеиа Дзхапаридзе, Степан Схаумиан и Ивана Фиолетова, са којима Анастас Микојан је увек одржавају пријатељске односе. Други син је именован Володја, као што је рођен годину дана после смрти ВИ Лењин. Сва деца провели одмор на викендици "Зубалово". Према Степан Микоиан, био је то велики простор, ограђен високим зидом од опеке. И негде у срцу тога постоји још један викенд "Зубалово-2", где Стаљин живео са својом породицом.

Пошто Анастаса Иванович је био истакнути државник, он је био пријатељ са многим људима из пратње Иосифа Сталина, који су касније потиснути. Степан их све познавао, и са пријатељима из детињства са сином лидера Василием Сталиним.

хоби небо

У 30-тих година прошлог века, готово сваки тинејџер жели да повеже свој живот са авиона. О небу док сањају о стотинама хиљада совјетских ученика. Ја сам био изузетак, а најстарији син Степан Микојан. Осим тога, овај хоби је помогао свом стрицу Артем Иванович, који је у то време био млади дизајнери авиона.

У августу 1940. Степан Микојан, заједно са пријатељем Тимуром Фрунзе, уписани у Кацхин летећи школи. Годину дана касније, почетком септембра 1941., он је успешно завршио од школе у граду Красниј Кут (Саратов Регион.). Након тога је упућен у 8. замене пука стациониран у малом селу Сеннои, северно од Саратов. Ево, морао је да брзину поново научи да лети авионом "Иак-1." Средином децембра исте године о расподели Степан Микоиан (фото летак који је представљен у тексту), улази у 11-ог Фигхтер пук, део 6. иак ПВО и заштити небо изнад Москве.

Велики отаџбински рат

Стиже на одредиште, млади пилота открио да је његов пук пре него што је одлетео у напад немачких трупа земљу. Међутим, за све децембра и део јануара 1942. године, он није успео да никада не лети у мисији, као екстремни временски услови нису дозволили да обавља било какве активне операције у ваздуху. Са почетком мирних дана Степан Микојан постала који су укључени у свој авион "Иак-1" у летова, чија је сврха била да се покрију совјетске трупе у граду Волоколамск округа и, посебно, коњица генерала Л. М. Доватора који обавља с времена на време рације има Немачки-окупиране територије.

Није тајна да се често, совјетски авиони нашао се на удару од непријатељских Антиаирцрафт пиштоља. Дакле, то је био један од дана јануара 1942. Непријатељ је противавионски топови отворили ватру на нашег авиона, поред време је оштро лоше и био је велики снег. Али, упркос томе, ескадрила је био у стању да тачно слети на писту због Степану Микоиану, који је знао локације на улицама Москве, поред Централне Аеродроме у Москви, где се настанио своје 11. Фигхтер пук.

крштење крви

Укупно током зиме 1941-1942. Млади пилота као део свог пука је 10 успешних летова, али је 11 минута може бити фатално за њега. 16. јануар током поклопца Истре, његов авион из неког смешног несрећи је погођен потпоручник 562-ог пука Михаилом Родионовим. Степан Микојан, чији биографија би могла бити на овом крају и, ипак је успео да слети његов запаљени ауто, пилоти кажу, право на стомаку. Пад Совјетског авиона је видио сеоске тинејџере. Они вукао спаљен, са сломљеном ногом на пилота пута, и ту, проналажење неке санке, одвео га у пољску болницу.

Михаил Родионов починилац ће дати трибунал, а поручник Микојан бавити након опоравка. Али ово, никада није дошао у суд. Почетком јуна 1942. године, виши поручник Родионов убијен у ваздушном бици код Калуга, за коју је постхумно звање хероја Совјетског Савеза. И Степан морали да лечи своје ране још неколико месеци.

нови авион

У августу 1942. године у Лиубертси на свом већ трећи реформације је 434 тх Фигхтер Авиатион пук, који је касније постао 32. гарду. Познат је по томе што је некада борила 26 пилота, који су добили звање хероја Совјетског Савеза. Заједно, они су оборили више од 520 непријатељских авиона. Затим у 1942. пука командант био 24-годишњи херој Совјетског Савеза Иван Клесцхев, и био је задужен за саме јединице Василиј Сталин.

Син лидера из детињства знао браћу Микоианс - Степан и Владимир. Прво, пук је млађе, а касније уписао и други. Након ратних ветерана који су са њима служили раме уз раме, речено нам је да су два брата су били веома дисциплиновани, марљиви и скроман, тако да су готово одмах се придружио пука породица пријатељски.

Почетком септембра 1942. ЗАВРШЕН особље пуку, седео на транспортни авиони на Сеннои. Овде, пилоти су морали да развију нову ловачких авиона "Иак-7Б", управо стигао директно из Саратов Авиатион Плант. Неколико дана касније, дошао је ред да се преселе у другу аеродром, који се налази у близини фарме "Сталинград", што је само 60 км од града. Клесцхевски пук је одмах примљен у 16. армије.

Авионске борбе преко Сталинград

Први борбени задатак новоформиране пука под командом лично Ивана Клесцхев. Видевши први Сталинград из ваздуха, придошлице су погодила такав спектакл. Степан Микоан касније је подсетио да су његове очи појавио пламени град. Црни дим од пожара порастао је на неколико километара, а он кроз погледао кроз плаве воде Дона и Волге. На небу лебдела стотине авиона, од којих су већина били немачки ловци и бомбардери.

Као што је познато, пука командант Клесхцхев увек увео новајлије у Догфигхтс постепено. И, упркос чињеници да Степан Микојан већ имао неко искуство борбе на небу изнад главног града, ипак је утврђено да својим следбеницима. Ова тактика помаже младим пилотима командне стекну искуство борбе без превише ризика.

Суспензија од лета

Међутим, у другој половини септембра је био најгори: само три недеље догфигхтинг пук уништено више од 80 непријатељских бораца. Али губици су огромне поделе: 25 авиона и 16 пилота. Међу мртвима је био млађи брат Владимир Степан Микојан. пука командант Ивана и сам Клесхцхев је тешко рањен.

После смрти свог брата Микојан Степан Анастасовицх је суспендован од летења по налогу команде. У знак сећања на Владимира пилоти на више равни донео натпис "За Володиа!". Почетком октобра, остаци пука су послати у позадину. Неколико полицајаца је звање Хероја Совјетског Савеза, и Владимир (постхумно) и Степан су добили војне наредбе црвене заставе.

Рат Микоан завршио у чину капетана, а награђена је две борбене почасти. Током сукоба, он је морао да проведе неколико борби против непријатељских авиона, али, према документима, укључујући и 6 група осваја своју борбену рачун.

Студи ин тхе Инжењерске академије

1945. године, Микојан победа уда за свог старог пријатеља Елеанор, ћерка пилот теста Петра Лозовского, који је трагично убијен док је летео борбени авион "И-4". Након венчања, младић је ушао у Аир Форце Ацадеми. СИ Фаворите на Факултету техничких наука. Слушаоци који су већ имали искуство, било дозвољено да лети авион на располагање Академије. Обука пук тада био у селу. Белопесотски близу Касхира. Након тога, три од њих је морао да савлада најновије борбене авионе.

За свој дипломски пројекат Микојан Степан Анастасовицх изабрао је тешко и прилично смео за време тему. То тиче суперсонични тактичку борца. Највероватније, све информације о развоју будућег авиона "МИГ-19" је добио од свог стрица Анусха Микоиан.

Степан дипломски пројекат на челу са чувеном ВФ Болкховитинов да чак и пре него што је рат био ангажован на изградњи тешких бомбардера "дБ-А", а касније стварање првог у ракетном разарача Совјетског Савеза "БИ". На тај начин, можемо са сигурношћу рећи да су Микојан са својим друговима из разреда од стране професионалних пилота и машинских инжењера на самом почетку стварања млазних авиона.

напоран рад

У августу 1951. године Степан Ананстасовицх добио на позицији тест лета у НИИ ваздухопловства. Овде је провео 23 дугих година у тестирању другачији борбени авиони припада Иаковлев, Микоиан и Сукхои. Он је, више него било ко други, он је успешно комбинује рад пилот са ставом СРИ главни инжењер.

Од 1975. Степан Микојан - херој Совјетског Савеза. Он је то заслужио високу чин за најновији тест на интерцептор "Миг-25". За све време његов рад био је у стању да савлада 102 различитих типова авиона, који у исто време у ваздуху више од 3,5 хиљада. Сат.

"Буран" Програм

У 1974. Степан Анастасовицх одлуком лекарске комисије је уклоњен из теста борбених возила, али му је дозвољено да ради на хеликоптерима и транспорта и путничког авиона. На 56 година поново је знао да неће бити у стању да успешно прошао лекарски преглед, па смо морали да прихвати понуду да се преселе у други посао.

У априлу 1978. је постао заменик Микојан "Муња" НВО главни дизајнер. Овде ГЕ Лозино-Лозински направљена орбите брод "Буран". Под овим условима, у прави тренутак дошао картон због дугогодишње радно искуство Степан Анастасовицх о организацији теста лета, када је одлучено да се створи атмосферског аналог брода, под називом "Производ 002". тестирање лета, клупа и техничку обуку пилота који су укључени у Микоиан. Он је био одговоран за управљање и прави "Буран" на свом првом и последњем лету у свемир.

мемоари

Сумирајући, можемо са сигурношћу рећи да је генерал-потпуковник ваздухопловства Степан Микојан скоро цео свој живот ваздухоплова, односно њихов пилот. Па чак и као 70-годишњи сједокосог генерал, он је у више наврата возио је сам цар, "Иак-18Т".

Упркос свом густог распореда, он је ипак нашао времена да напише књигу. Биографски у природи, мемоари тачно одражава живот у Совјетском Савезу и све оно што је он живео и како је радио свој чувени аутор Степан Микоиан. "Мемоирс оф а пилот војног тест" први пут у Великој Британији, а касније у Русији. Ова књига је изазвала велико интересовање не само за пилоте, али и обичних људи који брину о историји државе.