Лако метро у Москви. Изградња лаког метроа

Лако метро је на средњем положају између конвенционалног метроу, који су сви већ одавно навикли, и лаких транспортних система шинских. Као и класичног метроа, потпуно је изолован од уличног саобраћаја. Лако метро у Москви региону појавио пре око 12 година, када Бутовскаиа линија изграђена је у једном тренутку био повезан крајњи део Калужскаа-Рига складу са југа Бутово.

Које су главне разлике?

Линија лаког метроа, као по правилу, изграђен је на површини или се налазе у посебним полицама. За погодности чворишта у великим градовима организују у тунелу секцијама. Композиције лаког метроа обухватају мали број аутомобила (два до пет). Скитраин станице имају мању дужину и налазе се на отвореном.

Упркос високим трошковима таквог система за транспорт кошта око 4-5 пута јефтиније него у класичној верзији. То је разлог зашто лаки метро у Москви - највише обећава правац за решавање саобраћајних проблема у главном региону.

непосредни планови

Према гувернеру московског региона, питање стварања лаког метроа у Москви региону ускоро ће достићи нову фазу развоја. С обзиром на огроман стратешки значај пројектовања на нову грану може бити реализован током текуће године.

Оличавају наши планови у реалност неће бити лако. До данас, изградња нових линија само у оквиру општег система развоја и концепта захтијева улагања од 150 милиона рубаља.

Зашто то?

Где је овај амбициозни транспорта Пројекат ће бити реализован? Ствар је у томе да је изградња лаког метроа у кратком периоду прешао из сфере нејасно обећавајуће области на Московској области у области транспортних пројеката заправо спроводи. Московски регион је већ толико запео у бескрајним саобраћајних гужви, да је потреба за успостављање нових врста градског превоза је постао веома јасно.

Неопходно је да се омогући безбедан и несметаног кретања између различитих насеља у Московској области за строго стандардизоване временски период. Овај задатак је у стању да обради само лаког метроа у Москви. Сваки становник Москве и регион је познат по бескрајним редовима аутомобила и аутобуса, који ујутру, као река поток, стално креће у правцу главног града. Касније поподне правац је обрнута. И све је изгледало да буду добри, али само док најмањи пропуст неће десити. Онда је ово груба река брзо претвара у стагнацији мочвару, остави није могуће све док се она није да се креће. Као резултат тога, пут је провео много више времена него што је првобитно планирано, плус листић расположење и неискоришћени потенцијал.

Како да се креће у Московској области у овом тренутку?

Стручњаци транспорт већ дуго обраћао пажњу на карактеристике путничког саобраћаја у Москви Ринг Роад. Испоставило се да је око 40% аутомобила користи овај пут у сврху путовања између насеља која се налазе у Москви предграђа.

Алтернативе за успостављање нормалног превоза не постоји. Вожња лаки метро бити изграђен тако да је постојећи недостатак је у потпуности попуњава. Сваки транспортни систем треба да обезбеди равнотежу између јавног превоза и приватно. Другим речима, сваки грађанин треба да има право да изабере да користи данас поседују аутомобил или путују на посао у илегали.

Оно што је планирано да се изгради у блиској будућности?

светло-пруга ће покренути паралелно са постојећим железничким везама и тако употпунити земаљско инфраструктуру железничког комуникације. Све у свему, није у сродству са метроа неће. Прва ствар да се изгради светло-шински саобраћај на Кхимки (преко леве обале). Хајде лако метро Одинтсово кроз Немцхиновка. Даље, у плановима - доћи до пруге и Пусхкино.

Сви аеродроми Москва, према плановима перспектива, треба да се обрате нове транспортне линије. Интервал возова тако неће бити више од 7 минута (са смањењем вршних сати до 4 минута).

Географија приградских насеља, које ће бити на располагању за нова возила, је веома разноврсна. Балашиха, Реутов, Митиси, Красногорск, Видное: То је место где ће лаки метро бити на располагању. Поред већ поменутих локалитета, иза стајалишта су планирани у Криуково, Лиубертси, Домодедово, Подолск, Накхабино, Схереметиево.

У овом тренутку ситуација је да теретни возови морају да се заједно на неким пругама са путничким возовима, локалним возовима и Аероекпресс. Пројекат Скитраин дозволи да се одвоји ове саобраћајне токове. Изазов је да се осигура да сваки путник није везан за било који распоред. Стигавши на станици у било које време, то мора да буде сто посто сигурни да је дужина воза чекања ка Москви неће прећи 6-7 минута.

Уз велики пројекат, који је планиран да се реализује у Московској области, у неким територијама планирану изградњу малих транспортних система брзих транспорта. Ове области укључују линију Схцхербинка - Боброво - Дрожжинов - Расторгуево, где је популација нагло долази до 145 хиљада људи. Да би се постигао максималан смањење оптерећења на локалном систему путева, одлучила је да организује изградњу ванулично Рапид Трансит систем.

dalji изгледи

У идеалном случају, светло шине мора да игра улогу ефикасне транспортног система интегратор недалеко Московској области у транспортном систему капитала. Крајњи циљ овог пројекта требало би да буде изградња такозваних цхордатес линија, која би требало да постепено повуку у огромни железничког прстена и покривају целу Мосцов регион. Може се доћи из Домодедово и Одинцово Раменское лако на транспортном линији.

У ономе што чине пројекат "Лако метро - Москва и Москва регион регион" биће реализован поуздано не зна. С обзиром да су руске железнице прилагођен за било који начин транспорта у будућности можемо да видимо и једношинца, и железничке пруге, и хигх-спеед офф-улице трамвај.

Да ли ће све тако једноставно?

Изградња лаког метроа линија вуче прилично велике трансформације у шеми аранжмана друмских путева и градске инфраструктуре. У најмању руку, она мора да се реконструише до 30 пешачким прелазима и отприлике исте грађе од нуле. Неопходно је да се реши проблем безбедног кретања пешака преко пруге.

Следеће, треба да размислите о борби против буке, која издаје воз. Звучна изолација транспортне линије ће бити један од главних приоритета од покретних композиције створити додатни загађења буком у градским улицама.

Вероватно не могу без изградње нових раскрсницама, или их преносити на новим местима. У неким областима, то може бити прилично једноставна надоградња. У већини случајева, урбани пејзаж је значајно променио.

Укратко, оваква конструкција великих размера ствара доста изнад главе, што у великој мери утиче на време и укупне трошкове изградње.

Неке информације у бројкама

Као резултат тога, нови транспортни систем ће имати Укупна дужина линија је не мање од 200 км. Ће изградити 48 нових станица. Све за нови метро линије ће морати да изгради најмање 57 нових надвожњака. Да би се осигурало погодне везе са возовима и метро нормално, да планира да изгради више од 200 Интерцептор паркинг гараже, која ће садржати до 80 хиљада аутомобила. Број возова који раде на новим линијама ће бити не мање од 120.

Трошкови спровођења за изградњу лаког железничког програма ће бити више од 230 милијарди рубаља. Финансирање ће се вршити заједно са Руских железница федералним и регионалним буџетима. Пројекат лаког метроа ће готово удвостручити обим путничког саобраћаја, до 2020. године ће износити не мање од 1 милијарде људи.

Још један од нових пројеката

"Стрелка" Пројекат транспортног система велике брзине. Његова мисија - да се повеже Кхимки стамбени простор до станице "Глидер". Дужина ове велике брзине линије је 7.2 км.

Ко ће спровести планове?

Власти у региону су већ добили сагласност сарадње већег броја познатих компанија. Званично, ова идеја је постала заинтересована за Сиеменс. Ова компанија има велико искуство и устаљена пракса у области консултације о организацији савремених транспортних система, изградње железничких линија, инфраструктуре и стварања возних средстава. Али лаки метро у Москви је отворен за руске произвођаче који су сигурни да постану учесници великог пројекта. Није битно да ли ће сарађивати са страним компанијама или делују независно. Регионалне власти обрате посебну пажњу на стварање територије Московској области на потребном производних капацитета, у стању да савладају производњу модерног возних средстава за нови транспортни пројекат.

како је све заиста?

Све у свему, у одлучивању да организују практично нови тип транспортног система, Москва водича љуљашке на некој озбиљној висини. Уз овај нови, као и обично, већ се протеже на старо. То ће бити радост, јер се повећава у толикој мери на врхунцу путника тече за становништво Москва Регион решење транспорта проблема на било који начин да путничке возове једноставно "поп".

Шта ће бити судбина тих грандиозним плановима - није познато. Да обични путници снове? Да ли ће лаки метро у Одинтсово или Раменское? Или можда постоји било каква се опет светло шина? Уосталом, у то време веома је речено о овом облику превоза у правцу Баласхикха. Позвали смо и дужина трасе, и очекује станице, као и трошкова изградње, али на крају је све остало у првобитно стање.