ИЛ-114 - вечна вандерер дисајних путева

До раних осамдесетих,-24, који је сматран је главни путник авиона на СССР и био је у широкој употреби на домаћим линијама, је застарела. Поред тога, ова флота се нагло опада због производњу ресурса. Он додаје факторе као што су повећаног обима ваздушног саобраћаја - како путничких и теретних. Ан-24 није испунио захтеве и потребе модерног времена. Он је хитна потреба и висок квалитет замена.

Године 1982., Аковлев Пројектни биро. Иљушин, на челу у то време главног дизајнера Г В Новозхиловим, преузео иницијативу изградње новог путничког авиона типа Ил-114, за употребу на локалне авио-компаније. Темељ за ову машину је требало да буде тридесет година искуства оперативног разне модификације ИЛ-14.

Ова иницијатива је подржана од стране министра за цивилно ваздухопловство, и то је био почетак пројекта локалне Ил-114. Дизајн рад је настављен дуге пет година од када су спроведена паралелно са радно интензивна израду главног широко тело комерцијалних авиона дугог домета Ил-96-300.

Тек у јулу 1987. године, изграђена је фулл-сцале модел аутомобила, који су репродуковати скоро све системе будућег Ил-114. Највише у потпуности одражава у изгледу пронађена на унутрашњим шездесет места, такође је по узору на детаљ посаде кабини. Након детаљне и пажљиво разматрање прототипа Комисија Ил-114 подноси пројекат је одобрен одлуком да почне своју масовну производњу.

Водећа компанија у производњи овог аутомобила је именован ваздухопловства продукције удружења у Ташкенту, пре издаваоца директно многи модели "Илиусхин". Друга серија предузећа су изабрали Москва фабрике авиона "Баннер рада", водећи своју историју од 1909, године.

Авион је конструисан од алуминијумских и титанијума легура високе чврстоће, као и разних композитних и неметалних материјала. Систем горива од авиона укључује два Цаиссон-танк се налази у крилу. Њихов укупан капацитет је 8360 литара.

Основна структурна карактеристика ове машине је да је осмишљен као шематски конзоле крила једнокрилац са ниском месту. У авиону пар турбопроп мотора ТВ7-117С. Сцрев пречника 3,6 метара, а снага вратило мотора једнак 2,5 хиљада литара. .

Први лет овог модела са путницима у авиону су одржани само 1999 године (у другој земљи), где је, после поновљених тестова, коначно, пуштена је у рад. Одлични аеродинамичке особине новог авиона, као и њена ефикасност, поузданост и ниски трошкови одржавања су да Ил-114 је веома популаран машина у систему цивилног ваздушног саобраћаја. Међутим, она је пуштен само 17 авиона. Од 2012. године је њихова производња престала у Ташкенту.

Данас одржава прилично активно модификацију Ил-114-100, који се разликује од "стотину" инсталације снажнијим моторима, ПВ-127Х Канадски производног да драстично смањује карактеристике лета модела. То је посебно изражено у високим планинама и заводљиво клими јужне географске ширине, за које се ИЛ-114-110, у принципу, се подразумева.