'Железнички рат'

Држите на железничким комуникације герилских операција непријатељ размера током Другог светског рата понудио пуковника старим данима, саботер бомбардер. Његове идеје су подржани од стране шефа ТССХПД (Централни штаб партизанског покрета) генерал-потпуковник Пономаренко, који их је дао Стаљину и добили одобрење за њихово спровођење.

Скала герилски саботажа се звала "Операција раил рат". Одлучено је да се одржи испред најважнијег стратешког бици код Курск Булге. Уочи ове битке, однос непријатељских снага била отприлике једнака. Исход борбе зависила у великој мери од тога колико успешно ће се одржати маневарске снаге да користе резерве и, што је најважније, обезбеди услове за снабдевање војске са свим потребним.

"Железнички рат" - је припремио догађаја. Центри за обуку и герилске школа повећао број обучених стручњака у рушење и инструктора.

За искључивање свих непријатеља железничке инфраструктуре на скали у којем је планирано, она тражи огроман број детонатора и самог експлозива, која није била герилци. јединице за снабдевање врши путем дугог домета ваздухопловних снага.

"Железнички рат" планира да спроведе на фронту, дужина која је хиљаде километара од севера до југа и седам стотина и педесет километара од запада према истоку дубине. Диверзија за циљ да одржи у три фазе, од којих је свака је требало да траје петнаест до тридесет дана.

"Железнички рат" почео 1943. године, 3. августа. Комуникација непријатељ истовремено напали седамдесет и четири хиљаде герилаца.

Пономаренко, користе идеје Старинов касније развио свој план субверзивних активности. Пономаренко мислио да ризична удари на непријатељске ешалона неприкладан. Према његовим речима, било је довољно да изазове у откривању ударе на прузи, подрива шине помоћу мале трошкове. Тако, да планира да створи мањак пруге са Немцима и колапс транспортног система до Курск битке.

Старинов, заузврат, бранио своју тачку гледишта, тврдећи да је непријатељ ешалона стратешког сврхе. Поред тога уништио шине довољно да се опорави у односу на завршетку штете проузроковане распада воза. То би довело до много шире разарања и прекида у покрету.

Као резултат тога, стари је послат у седиште украјински и Пономаренко наставила да спроводи свој план.

Не без свог традиционалног Совјетског формализма. Пономаренко сет дефинитиван план у броју подривано шине за герилских група. Треба напоменути да је овај приступ је довео више штете. Редослед споменуто подривање не само главни, већ и замену, као и слабо или уопште не заштићене трагове. Као резултат тога, многи команданти воле да дигну у ваздух мањих начина неискоришћени грану.

Истовремено су Немци научио довољно брзо да поврати "поен штете", која, мора се рећи, били су обично не више од 30-35 центиметара. Су измислили "железнички мост", који се суперпонира на пропале земље. Недостатак слика нацисти су користили за офсет ретке белгијске, холандске филијале.

Дакле, "Железнички рат" у првој фази узрокован различитим проценама више штете за већину Црвене армије од Немаца.

За друге и треће фазе руководства герилског покрета је узело у обзир грешку. Овај пут се не спроводи сингл "тачка" експлозије, и дигли у шине на великим површинама, уништавајући прагови. У децембру 1943. године, у трећој фази.

Упркос грешкама, "Железнички рат" је смањио главни терет, који је дошао из Европе на Исток, више од 30%.