Дарданелски ток на карти Еурасије

Дарданели су ожиљци између северозападног дела Мале Азије и полуотока Галиполи, који се налазе у европском дијелу Турске. Дарданелски прелаз, који је широк 1,3 км до 6 км и дужине 65 км, је од стратешког значаја јер је део пловног пута који повезује Средоземно море са Црном мору.

Море Гелла

Застарело име ожиљака је Хеллеспонт, који се са грчке преводи као "море Гелла". Ово име је повезано са древним митом близанаца, брата и сестре, Фрика и Гела. Деца су убрзо изгубила мајку - од стране орхоменског царског Афаманта и Непхила, подигнута од зле маче Ино. Желео је да упропасти свог брата и сестре, али близанци су побегли на летећу овцу са златном косом. Током лета, Гелла је ушла у воду и умрла. Мјесто пада девојке - између Херсонског и Шигија - од тада се називало "море Гела". Дарданеллесов страх примио је своје модерно име после древног града Дарданије, који је некад стајао на обали.

Боспхорус

Ово је још једно црно море. Боспор повезује Црно море са мраморним морем. Дужина је отприлике 30 километара, а његова ширина варира од 700 м до 3700 м. Дубина плоха се креће од 36 до 124 м. Истамбул (историјски Константинопољ) налази се на обе стране олује. Обале Босфора повезују два моста: Боспор (дужина - 1074 метара) и султански мост Мехмед Фатих (дужина - 1090 метара). У 2013. години, у циљу уједињења азијског и европског дела Истанбула, изграђен је подводни тунел Мармараи.

Географска локација

Дарданели и Боспор су удаљене 190 километара. Између њих налази се Мраморско море, чија површина износи 11,5 хиљада км2. Морски брод који иде од Црног мора до Медитерана, прво треба ући прилично уски Боспорус, проћи Истанбул, пливати до Мраморског мора, након чега ће се срести са Дарданелима. Овај ожиљак завршава се са Егејским морем, који је, пак, део Медитерана. У дужини овог пута не прелази 170 наутичких миља.

Стратешки значај

Боспор и Дарданели су везе ланца који повезује затворено море (црно) са отвореним (Медитеран). Ови ожиљци су често били предмет спора између водећих светских сила. За Русију у 19. веку, пут до Медитерана омогућио је приступ центру свјетске трговине и цивилизације. У савременом свету је такође важно, то је "кључ" за Црно море. Међународна конвенција предвиђа да пролаза трговачких и војних бродова преко мора Црног мора буде бесплатна и бесплатна. Међутим, Турска, која је главни регулатор саобраћаја преко Боспорског ожиљака, покушава да користи ову ситуацију у сопственим интересима. Када је у 2004. години повећан обим извоза нафте из Русије, Турска је одобрила ограничење промета бродова у Боспору. У страху су се појавиле саобраћајне гужве, а нафтне компаније су почеле да узимају све врсте губитака због неуспјеха испоруке и једноставних танкера. Русија званично је оптужила Турску да намерно комплицира кретање на Боспору како би преусмерила проток терета из извоза у луку Цеихан, чије се услуге плаћају. То није једини покушај Турске да искористи своју геофизичку ситуацију. Земља је развила пројекат изградње канала Боспхорус. Идеја је добра, али Турска још није пронашла инвеститоре да спроведе овај пројекат.

Борба у региону

У антици Дарданелски тлак припадао је Грцима, а главни град у региону био је Абидос. Године 1352. азијска обала пролаза прошла је Турцима, а главни град постао је Цанаккале.

Према уговору закљученом 1841. године, само турски ратни бродови могли су проћи Дарданеле. Први балкански рат је окончао то стање ствари. Грчка флота два пута је поразила турску на улазу у оштрице: 1912. године, 16. децембра, током борбе против Елија, а 1913. године, 18. јануара, у битци код Лемноса. После тога, турска флота није се усудила више да напусти то подручје.

Током Првог свјетског рата, крваве битке између Атланте и Турске су се бориле за Дарданеле. 1915. године, Сир Винстон Цхурцхилл је одмах одлучио да победи Турску из рата, пробијејући се у главни град земље кроз Дарданеллесов пролаз. Први Лорд Адмиралитета био је лишен војног талента, па операција није успела. Кампања је била лоше планирана и неспретно спроведена. У једном дану, англо-француска флота изгубила је три бојне бродове, преостали бродови су озбиљно оштећени и чудесно побјегли. Слетање људи на полуострву Галиполи претворило се у још већу трагедију. 150 000 људи је погинуло у позиционој месној млиници, што није донело никакве резултате. Након што је турски разарач и немачка подморница потонуо још три британске борбене линије, а друго слетање у заљеву Сува је неславно поражено, одлучила се за пропаст војне операције. О околностима највеће катастрофе у британској војној историји написана је књига под називом "Дарданели 1915. Најсврснији пораз Черчила".

Питање Страитса

Док се византијском, а затим и Османлијско царство доминирају у тијелима, питање њиховог функционисања одлучено је у самим државама. Међутим, на прелому 17. и 18. века ситуација се променила - Русија се појавила на обали Црног и Азовског мора. Проблем контроле над Босфором и Дарданелима порастао је на међународној агенди.

На конференцији у Лондону 1841. године закључен је споразум да ће се ожиљак затворити за пролазак ратних бродова у миру. Од 1936. године, према савременом међународном праву, зона Страит се сматра "отвореним морем", а питања о томе регулисана је Монтрексовом конвенцијом о статусу ожиљака. Дакле, контрола над ожиљцима се спроводи уз очување суверенитета Турске.

Одредбе Монтреске конвенције

Конвенција наводи да трговачки бродови било које државе имају слободан приступ пролази кроз Боспор и Дарданеле како у војсци, тако иу миру. Силе Црног мора могу водити војна пловила било које класе кроз тешкоће. Земље које нису Црноморске могу проћи кроз Дарданеле и Боспорске само површине малих бродова.

Ако је Турска умешана у непријатељства, онда држава може, по свом нахођењу, прескочити ратне бродове било које моћи. Током рата, којем Република Турска нема везе, Дарданели и Боспор морају бити затворени за војне судове.

Задњи сукоб, у којем су укључени механизми предвиђени Конвенцијом, била је криза у Јужној Осетији августа 2008. године. У то време војни бродови америчке морнарице пролазили су преко ожиљака, који су се одвијали према грузијским лукама Поти и Батуми.

Закључак

Дарданелски ток на мапи Еурасије заузима веома мало простора. Међутим, стратешки значај овог транспортног коридора на континенту не може се прецијенити. Са економске тачке гледишта, за Русију је, пре свега, важан извоз нафтних деривата. Превоз "црног злата" водом је много јефтинији од цевовода. Свакодневно, преко Дарданела и Босфора, пролази 136 бродова, од којих је 27 - танкера. Густина кретања кроз Црно море је четири пута већа од Панама канала, три пута Суеза. Због ниског капацитета тропских земаља, Руска Федерација губи око 12,3 милиона долара дневно, али до сада није пронађена вредна алтернатива.