Велики В / катастрофе у Шпанији 24. јула, 2013

пруга катастрофа не дешавају тако често као на асфалтирани аутопут. Возови крећу свако на свој начин. Механизми контроле возних се стално побољшана на прузи. Системи за спречавање несрећу воза, обично имају неколико степени заштите. На крају крајева, железнички превоз путника карактерише чињеница да је само пуно људи у случају опасности од несреће.

Да би дошло до несреће, као по правилу, потребно је подударност неколико међусобно независних фактора, као што се десило 24. јула, 2013. Велики В / катастрофе у Шпанији на овај дан је тврдио живот 79 људи.

Спанисх Железнице

Шпанија има савршен и довољан широку мрежу железница, која равномерно покрива целу површину земље, као и његове везе са својим непосредним суседима на континенту. Ако саобраћај на локалном нивоу приватне железничке компаније, међурегионалне и међународне летови су управља државна компанија РЕНФЕ.

У Шпанији, као у Русији, мерач пруга се разликује од европског (растојање између шина и веће од наше). Али, за разлику од Русије у Шпанији постоји и друга, европска мрежа железничких колосека паралелно национални. Тиме се избегава дуготрајне и скупе операције за "трансплантација" аутомобила са друге платформе на граничним прелазима. Осим тога, Шпанци су отишли на - неки носиоци ради композиција које имају техничку способност да мења сопствене бројчаник са европским.

Хронологија догађаја

Трагедија догодила на воз велике брзине на удаљености мањој од пет километара од станице Сантиаго де Компостела. Претрпела колапс воза, која је ишла на релацији Мадрид - Феррол. Бренд Локомотив Алвиа важи за моделе са велике брзине карактеристикама.

Вече 24. јула, постало је познато да искочио из шина осам вагона. С обзиром да је несрећа догодила у великом брзином, многи људи су повређени или убијени као резултат превртања вагона.

Поред тога, велики В / катастрофа у Шпанији припреми своје жртве ново суђење. избио је пожар у неким од поништене вагона. Људи запањен до јесени, су заробљени у запаљених аутомобила. Возила имају тенденцију да имају довољно велики запаљиву оптерећење. Ватра се проширила брзо, али је долазак ватрогасаца и спасилаца прорачуна потребно време. Стручњаци кажу да је већина жртава имала никакве шансе да преживи.

Ова велика В / катастрофа у Шпанији изазвала смрт 79 људи, око 150 добио разне повреде и сакаћење. Следећег дана жалости проглашен у земљи.

šta је узроковало

Највећи В / Д несрећа у Шпанији, наравно, одмах је постала предмет темељне истраге. Воз возач побегао са великим искуством у Франциско Јосе Гарзон Амо. На месту где је дошло до трагедије, пруга прави оштар заокрет. Због тога, како би се избегло преоптерећења на брзину центрифугалних сила на њему је ограничена на 80 км / х. Истрага је показала да је Франциско Хосе није успорио (нормално брзина крстарења од воза је 200 км / ч), као што је предвиђено распоредом. Истраживања су показала део од стотину аутомобила на тацки нестајања имао брзину од 230 км / х.

Међутим, разлог В / катастрофе, како се испоставило, лежи више у одбијању аутоматизације. Без обзира да ли је нетакнута, инжењер би учинио први Оверспеед сигнал, а затим, у случају неуспеха да мери брзину локомотиве би се смањио силу.

Дуго пре трагедије

Нажалост, ово катастрофа био први инцидент на гвозденим путевима Шпаније. Велики број људи у затвореном простору их чини лаким пленом не само околностима и непрофесионалних поступака. На пример, у главном граду, 11. марта, 2004. године, ујутро, када су градски и приградски превоз пуна људи, у возовима три бомбаша самоубице активирале паклене механизме. 192 људи је нестало Шпанију као резултат напада, испоставило повређено више од две хиљаде.