Борбени хеликоптер Ми-35М: историја, опис и карактеристике

Ми-35М је извозна верзија руског борбеног хеликоптера Ми-24 ВМ, што је модификација познатог совјетског ротационог возила. Совјетски пилоти га називају "летећим тенком" аналогно са нападачким летјелицама Ил-2 познатим током Другог свјетског рата. Незванични надимак борбеног апарата био је "крокодил" због типичне шеме камуфлаже хеликоптера.

Када се појавио предиктор Ми-35М?

Почетком шездесетих година, изгледао је совјетском дизајнеру Михаилу Милеу да ће тренд ка све већој борбеној мобилности довести до стварања летећих пешадијских возила за подршку која би се могла користити за обављање борбених и транспортних задатака. Први модел хеликоптера Б-24 који је изразио овај концепт, развијен под водством Милета, представљен је 1966. године у пилотској радионици Министарства ваздухопловне индустрије. Концепт овог производа базиран је на другом пројекту - хеликоптеру В-22 опште намјене, који никада није летио независно. Б-24 је имао централни теретни путнички одељак који је могао да прими осам људи који седе у леђа и мала крила способна да преносе до шест пројектила и налазе се на врху стражњег дела хеликоптера, као и топ са дуплим цевима.

Одлука о почетку развоја

Мил је понудио свој дизајн лидерима совјетских оружаних снага. Иако је добила подршку више војних вођа, други су веровали да би развој конвенционалног оружја био најбоља употреба ресурса. Упркос опозицији, Мили је успео да убеди првог заменика министра одбране, маршала Андреја Гречка, да сазове стручњаке за проучавање овог питања. На крају, Милов предлог је победио, а захтев Министарства одбране за развој хеликоптера за подршку пешадије је издат. Тако је започео дуг пут развоја борбеног хеликоптера Ми-35М. Историја његовог развоја одвијала се у позадини развоја и употребе борбених и штрајковитих хеликоптера од стране америчке војске током рата у Вијетнаму. Пракса њиховог коришћења убедила је совјетско лидерство о предностима наоружаних хеликоптера и помогла у развоју пројекта Ми-24, који се у нашем времену претворио у хеликоптер Мил Мил-35М.

Курс развоја

Иницијално, инжењери бироа Мил Десигн су припремили две главне опције дизајна: 7-тонски једносмјерни и двоструки мотор од 10,5 метара. 6. маја 1968. издата је директива за почетак израде друге верзије. Рад је био под водством Милета до његове смрти 1970. године. Почело је рад на пројектовању у августу 1968. Целокупни модел хеликоптера размотрен је и одобрен у фебруару 1969. Тестови летења прототипа, касније претворени у хеликоптер Ми-35М, започели су 15. септембра 1969. с сидриштем система за вођење, а четири дана касније први слободни лет је био спроведен. Убрзо је направљена друга копија, а затим је испоручена тестна серија од десет хеликоптера.

Ревизија примедби војске

Прихватљиви тестови прототипа актуелних хеликоптера Ми-35М - Ми-24 - започели су у јуну 1970, у трајању од 18 месеци. Промене урађене у дизајну биле су усмерене на јачање структурне снаге, елиминисање проблема замора и смањење нивоа вибрација. Поред тога, на крилима је уведен негативан нагиб од 12 степени, како би се елиминисала тенденција хеликоптера да се креће са стране на страну са брзинама преко 200 км / х, а ракетни пилони комплекса Фаланга-М пренели су са трупа трупа на врх крила. Управљачки вијак померен је са десне на лијеву страну репа, а правац ротације је обрнут. Неколико других промена дизајна направљено је пре него што је почела производња прве верзије модела Ми-24А 1970. године. После потврде о његовој ефикасности 1971. године, званично је усвојена годину дана касније.

Преглед генералне конструкције

Генерално, позајмљен је од хеликоптера Ми-8 (класификован од стране НАТО-а као "Хип") са два турбо моторима са горње стране, главним пропелером са петосталима и тро-лопатастим репним ротором. Конфигурација мотора дала је Ми-35М хеликоптеру своје карактеристичне улазне ваздух са обе стране трупа трупа. Оригиналне верзије имају тандемски изглед кокпита: стрелица се налази испред, а пилот седи мало изнад њега.

Труп Ми-24 је био јако оклопљен и могао је издржати ударац од метака од 12,7 мм из свих праваца. Титанови ножеви су такође отпорни на муницију од 12,7 мм. Кабина је заштићена ватроотпорном стаклом и посудом за ојачање од титана. У запечаћеном кокпиту одржава се прекомјеран притисак како би се заштитила посада у окружењу радиоактивне контаминације.

Карактеристике лета

Значајна пажња посвећена је давање Ми-24 највише могуће брзине. Труп је био усавршен и опремљен са увлачењем за слетање како би се смањио повлачење. Са великом брзином, крила пружају значајну силу подизања (до четвртине његове укупне вредности). Главни вијак је нагнут 2.5 ° десно од трупа трупа како би компензовао тенденцију скеве када је стационарно. Шасија је такође нагнута лево, што одбацује цијели хеликоптер Ми-35 у истом правцу када је на земљи. Главни вијак је у хоризонталној равни. Реп је такође асиметричан, који на тој брзини ствара бочну силу, чиме истовара репни ротор.

Модификације основног модела

Ми-24А је први масовни произведен хеликоптер од 1971. године. Још није имао тандемски кокпит, а његов реп пропелер је у почетку био лоциран са десне стране. Након преноса вијака на лијеву страну, остаје на свим будућим моделима.

Следећи хеликоптер који је ушао у серију од 1973. године био је модел Ми-24Д. Прво се појављује тандемска кабина.

Од 1976. године, модел Ми-24В је ушао у серијску производњу, на којој су први пут појавили противтенковске ракете система Стурм-Б. До 1986. године постављени су само 4, а њихов број се повећао на 16.

Врх совјетске фазе развоја бренда Ми-24 био је модел Ми-24 ЕП који је произведен од 1989. године. Поред противтенковских ракета, Ми-24 ВП је био опремљен ракетама ваздуха-зрак и пројектилима типа "Игла-С". Према томе, могло би да погоди и земаљске оклопне и ваздушне циљеве (хеликоптере, авионе за земљу, дроне). Његов амерички аналогни АХ-64А Апацхе је био много инфериорнији од њега у брзини, борбеним способностима. Безбедност.

Модернизација руске фазе бренда

Због распада Совјетског Савеза, развој познате породице хеликоптера "Милев" био је прекинут више од 20 година. Ми-24 ЕП је произведен у само 30 примерака.

На крају, у другој половини 2000. појавио се чисто руски модел хеликоптера Ми-24ВМ. Има неизабрану шасију, може носити следеће врсте ракета: противканалног типа ваздух-зрак и противваздушног типа Игла-В. За заштиту од земаљског МАНПАДС-а, који су наметнути на топлотном зрачењу мотора хеликоптера, опремљен је системом заштитног инфрацрвеног ометања.

За извоз, Ми-24ВМ хеликоптер се испоручује под ознаком Ми-35М. Како изгледа? Фотографије стварних борбених возила не могу увек пренети све карактеристике дизајна. Врло живописно преносе свој пластични модел хеликоптера Ми-35М (1:72) "Звезда", широко распрострањен међу љубитељима руских и страних авиона и приказан на слици испод.

Ми-24В записи брзине лета

Он је био најчешћи модел овог борбеног возила. На Ми-24В-у је успостављено неколико светских рекордера брзине лета и времена подизања на одређену надморску висину. Хеликоптер је модификован да смањи тежину што је више могуће - једна од модификација је уклањање крила крилаца.

Неколико званичних записа у различитим номинацијама за Ми-24В инсталирали су женски посланици Галина Расторгуева и Лиудмила Полианскаиа у 70-их година прошлог века. Тако су 16. јула 1975. досегли брзину од 341,32 км / х када су летели у праву линију на растојању од 15/25 км, а 18. јула 1975. брзина је постављена на 334,46 км / х када се вози у кругу од 100 км . 1. августа 1975. године, када је летио у кругу од 500 км, та вредност износила је 331,02 км / х, а 13. аугуста 1975. године, када је хеликоптер убрзао без корисног оптерећења дуж затворене трајектне линије од 1000 км, хеликоптер је убрзао на 332,65 км / х. Записници се чувају до данашњег дана.

Упоређивање са западним хеликоптерима

Која је разлика између хеликоптера Ми-35М? Његове карактеристике комбинују квалитет оклопног борбеног возила и транспортног хеликоптера. Она нема директан аналог у војскама земаља НАТО-а. Познато је да су хеликоптери УХ-1 (Хуеи) коришћени током рата у Вијетнаму било за пренос трупа или за борбена возила, али нису били у могућности обављати оба задатка паралелно. Конверзија УХ-1 у борбени хеликоптер подразумевала је чишћење целог одељка за смештај путника за додатно гориво и муницију, и као резултат тога губитак могућности да се користи као возило. Ми-24 и све његове касније модификације, укључујући и Ми-35М, дизајниране су да обављају оба задатка, а његове могућности су потврђене током рата у Авганистану 1980-1989.

Његов најближи западни еквивалент био је Сикорски С-67 Блацкхавк, који је користио многе исте принципе дизајна и био је изграђен као велики брзински и високо маневарски хеликоптер са ограниченим транспортним способностима и кориштењем вишеструких чворова из ранијег модела Сикорски С-61. Међутим, С-67 није усвојен. Ми-24 је проглашен једино јединим хеликоптером наоружања због комбинације ватрене снаге и могућности преноса трупа.