"Цитроен Ц-Елисее": критика. Цитроен-Ц Елисее: Спецификације, фотографије

Аутомобил "Цитроен Ц Елисее" - предњи погон лимузина сегменту "Ц" копија модела, "пежоа 301". Аутомобили су изграђени на истој платформи, имају исте моторе и трансмисије. Њихова главна разлика - лоок. Често, ово је зашто реч "Цитроен" возачи значи и "Пеугеот".

Уколико постоји жеља да се купи један од ових модела, на првом месту ће морати да изаберу дизајн и опрему као што су идентични у техничком смислу. У принципу, трошкови аутомобила такође играју кључну улогу, јер је разлика у цени да надокнади додатне опције.

изгледи

Један од главних проблема француског концерна је висока цена возила, због чињенице да у Русији нису прикупљени. Они су донели из Шпаније, тако да је укупан трошак ће обухватити не само трошкове производње, али и трошкове превоза плус царинске дажбине. Све озбиљно омета кола "Цитроен Ц-Елисее" се у потпуности конкуренције већих противника: од Ренаулт Логан, Киа Соларис и други. То је због "локалне" окупљања и чињенице да имају предност предвиђену законом.

Занимљиво је и како компанија намерава да се избегне конкуренција између њихових истих аутомобила. Подразумева се да је аутомобил ", Ц-Елисее" неће бити скуп, али ПШР има неколико занимљивих лимузине, способне да јачање позиције компаније у компактној класи - Пеугеот-308 и Ц4-Л. Упркос чињеници да су повећане величину, монтажу и продају први организовани у Калуги, а друга је недавно појавио на аутомобилском тржишту.

С обзиром на чињеницу да је француска компанија није баш популаран на домаћем тржишту, он ће бити одушевљен, чак и мали успех, који је добро може довести аутомобил "Пеугеот 301" и "Цитроен-Елисе". Власници критике даје наду Французима за одређену потражње из руских потрошача.

Аутомобил је изграђен на платформи Ц3, као и само плус. Машина се одликује доброг управљања, квалитет подешавања рада ослањања који не баш морају да мењају првих шест месеци. Тест дриве "Цитроен-Елисе", па чак и показали квалитет рада добош кочнице, али данас су већ реткост. Точкови, мада не разликује трајност, али њихово одржавање је много лакше.

Недостаци модел "Цитроен Ц-Елисее"

Ревиевс оф аутомобила показују извесну нелагодност у кабини. Прво, волан укључује само подешавање висине. Друго, у окружењу столица за себе може трајати најмање пет минута. Ако треба да отворите прозор, морате да се постигне на самом дну централне конзоле. Ово друго није критична, јер чак иу БМВ у време тог греха, и квалитет немачких аутомобила је знатно већи од "Цитроен Ц-Елисее." Ревиевс возачи говоре о лошем квалитету материјала и квалитета пресвлака у целој скупштини. Француски аутомобил је далеко од идеалне, као и већина осталих модела у овом сегменту, и захтева модификацију. То је готово све његове недостатке. Остатак критике кажу да је веома интересантно.

дизајн

Возило има атрактиван изглед. С обзиром на лов-енд модела, француски дизајнери морала да спаси много, али ипак, она има сасвим пријатно изглед. Неко може рећи да је ауто изгледа инфериоран у односу на главне конкуренте, али то не може да буде закључак.

унутрашњост

програмери модел кажу да то није најбољи пространа кабина у својој класи, што је тешко да се не слажемо. Довољно простора још увек не чини пет седишта лимузина. Чак и тако, на каучу може да прими три особе без икаквих проблема, али два или чак и више. Француски инжењери су такође подигао кров. Са овим високим људима може да прими без проблема у кабини, као и за дуго да задржи плафон аутомобила, "Цитроен-Елисе". Слике унутрашњост јасно показује његову необичну (за класу) капацитет.

На предњем делу кабине наведеног: само подешавање висине волана и не баш удобне столице, наравно, нису охрабрујући. Али ови затвореници у овом сегменту не изгледају тако лоше. Логан и Соларис, на пример, немају више удобна седишта, а њихово усклађивање може трајати и дуже. Дискови званични тест француског друштва представља модел опремљен са свим врстама опција, тако да су утисци са њима и са верзијама производних може бити сасвим другачији.

мотор

То је сигурно рећи да је ауто добро на путу. Одликује се добрим динамике и брзине вожње.

Изненађујуће, ауто је опремљен није популаран на домаћем тржишту Немачке-француски запремине мотора од 120 литара. с., а старост 1,6-литарски В4 мотор. Међутим, његова упградед ВТи систем, добијају исту количину повећања обртног момента и 115 уместо 110 л. . Да кажу да је аутомобил "Цитроен Ц Елисее" био је да се много брже - у лажи, али је брзина акција је довољно. Возачи се препоручује да возе са аутоматским мењачем.

пренос

5-степени мануелни мењач са већ познатим апсолутни страни сцене - није најбоља опција. Одврнути мотор, наравно, да се јаче, али то не утиче на максималну брзину. Осим тога, то ће бити додатни бука, а потрошња горива ће бити већи од декларисаних личности од стране произвођача.

Аутоматски мењач лакше и боље. Стари четири фазе преноса, време тестиран - то је његова предност. За немачки мотор је нешто нема времена, али су инжењери били у могућности да максимално поставке баланса мотор и мењач. Због овог губитка током убрзања значајно смањен, али је брзина промена је постао гладак и јасан. На високо-квалитетног коловоза мотор са аутоматским мењачем неће показати чуда, али то ради на врло високог квалитета.

суспензија

Ово се односи и на шасију. Волан није лако и веома осетљива. Машина "Цитроен Ц-Елисее" самоуверено држи пут, не само у правој линији, и на кривинама, кривине. У техничком смислу, ауто није инфериоран у односу на своје конкуренте, у ствари, на много начина изнад њих.

Лимузина је прилично удобан, али на рушевине и озбиљне неправилности тело тресе лоше, а брзина бумпс још горе. Али то је, нарочито, ако је брзина превелика. Вреди да плати данак на одличној глаткоћу курса аутомобила. Мало неочекивано да соплатформенни Ц3 теже на путу.

Али са системом кочења може имати проблема. На званичној пробне вожње у Барселони друмс није успео у свом задатку, али након 10 км дужине у агресивном стилу вожње у великој мери су прегреје. Њихова ефикасност не утиче, али није извесно да након неколико ових раса неће дати бубњеве квар. Међутим, озбиљан недостатак је тешко назвати. У најмању руку, ауто неће купити навијаче да брзо вози, јер је створена за друге намене. У принципу, овај модел је довољно добар, велики, који ће му омогућити да заузме своје право место у ауто тржишту.

Цар "Цитроен-Елисе": конфигурација и цена

Основна конфигурација опремљен искључиво лимузина Француски 72-коњских снага мотор 1.2 обима литара, радећи заједно са мануелним мењачем 5 брзина. Његова цена се креће од 455 000 до 512 000 рубаља.

Други Конфигурација укључује 5-брзински ручни мењач или аутоматиц трансмиссион 4-степенна (од 2013, предложено је да 5АКПП 1.2-литарског мотора). То је допуњена аирбаг, клима, светла за маглу, подешавање подесиво седиште возача, грејање седишта. Његова цена је 510 000-680 000. Такође, на располагању за аутомобил темпомат, паркинг сензори, ЕСП и бројним додацима.

Луксуз верзија овог модела је доступан са истим пренос: 5МКПП и 4АКПП. Може се купити за 605 000-705 000.