Хеликоптер В-12: карактеристике и фото

Историја хеликоптера у нашој земљи има дубоке корене иду још далеке почетка прошлог века. Нажалост, прва у посебног значаја Совјетског Савеза за развој и изградњу хеликоптера није дао, што је довело до значајног јаз са САД. Све се променило после Корејског рата. Онда се испоставило да су Американци са висока ефикасност помоћу хеликоптера за извиђања и диверзије. Због тога, руководство земље наредио непосредно присиљава развој домаћих хеликоптера.

До средине 50-их година прошлог века легендарни МИ-6 је направљена, такође познат као "крава". До сада, тај хеликоптер се сматра да је шампион међу хеликоптера у величини и носивости терета. Али, мало је познато да је Совјетски Савез је направио други хеликоптера и Б-12 (такође познат као МИ-12), капацитет који је био већи него легендарних "крава!"

Кратка информација о стварању машине

Након креирања истински гигант МИ-6, сви водећи инжењери и дизајнери ОКБ челу М. Л. Милем наставио да се претпостави да је могућност повећања величине и тежине хеликоптера није исцрпљен. Поред тога, војска и национална економија као ваздух потреби новог авиона. Правац полетања морао да буде вертикално, и способност за превоз терета - 20 тона или више. Уредба врх мил добио "царте бланцхе" да развије нови хеликоптер, од којих је стварање је покренут 1959. године.

У 1961. је издао формалне услове референце. То подразумева стварање хеликоптера који је способан за подизање терета тежине не мање од 20 или 25 тона. Међутим, чак и хеликоптер в-12 - није граница захтева совјетске војске и пољопривредника. Дакле, у исто време у бироу је радило верзију машине, могу да подигну 40 тона терета (Б 16 / МИ-16). Треба напоменути да су слични пројекти проучавали и Американце, али су и даље скице нису добили. Али рад мил коначно убедио Централног комитета Комунистичке партије у стварности стварање таквог хеликоптера.

Године 1962., техничка мисија је поново модификована. Инжењери су инструкције да се фокусирају на стварање хеликоптера са кабином терета, сличан по карактеристикама на које од ОКБ Антонов авиона. Претпостављено је да ће нова машина се користи, укључујући и за дуге превоз разне војне опреме, укључујући и моделе балистичких интерконтиненталних ракета 8К67, 8К75 и 8К82. То је оно што је створио МИ-12 хеликоптер првенствено у војне сврхе.

Први верзије распореда

Готово сви домаћи и западни светиљке хеликоптера субјекти су веровали да је стварање таквог хеликоптера најбоље одговара добро проучити и добро доказано уздужни шему. Са Ак-24 је одведен у истраже своје могућности у војсци. И у САД специјално за ову стекао "Боинг-Е» в-44. ИТ инжењера о њиховом пример, у стварном свету су истраживали проблем међусобног на снагу једни друге ротора. Они са искуством потребан да бисте сазнали како да се понашају само два мотора у различитим условима и рада који могу бити најповољнија да искористе уздужног споја, избегавајући његове главне недостатке лета. Карактеристика Б-12 постала синхронизованих вијака. Будући да у току теста је реална опасност од преклапања носе елементе су идентификовани, они су морали да се стави са минималним преклапања. За ово су чак морали да жртвују неке од аеродинамичких особина нове машине.

Као резултат тога, труп потпуно престали да испуњавају техничке спецификације, као што је постао превелики и гломазан. Али ни ова чињеница је главни недостатак овог дизајна. Основни и фаталне инжењери грешка лежи у чињеници да су ваздушни унос једне мотора групе су скоро близу издувни излаз другог. Већ у тестовима, утврђено је да су мотори у овим условима је вероватно да развију талас. И то је у правом лету пун штанд и тренутни губитак контроле. Тако, Ми-12 - хеликоптер, израда којих су дизајнери суочени са бројним тешкоћама.

Поред тога, даља анализа уздужног шеме довела до разочаравајућих закључак: не дозвољава да се постигне највећи могући плафон лета. Брзина и тежина терета који се подиже и нису били на висини. Такође је утврђено да у случају неуспеха два од четири мотора машина спада у слободном паду. И то је доказано да када је плафон лета, и када лети у условима ниских температура, снага мотора је знатно смањен. Зато су уздужне кола дизајнери једногласно одлучио да одбије.

Наставак истраживања

Сем МЛ мил предложених се ухвати у коштац са разматрање перспектива за друге шеме трупа структуре. Прво, стручњаци предложили употребу добро изучену распореда једним ротором. Али је утврдио да је шема са млазни погон ротора да се одрекну (због непотребно великих димензија) за наредне тестове. Али и механички погон Испоставило се да је трик. Током испитивања утврђено је да је дизајн брзина постаје сувише компликован. Прво, изазов покушава да се избори, узимање два конвенционалних уређаја на МИ-6 и ставља их на подршку вратило.

У циљу стандардизације инжењера и користе за дизајн стандардног завртња ножа Ни-6. У овом случају се користи само унутар машине врхове веће дужине. Тако да је Б-12 (хеликоптер) покушала колико је то могуће ускладити са осталим примерке техници у циљу смањења трошкова њеног настанка и одржавања. Авај, благовремено да створи нешто овако је било готово немогуће. Тада је одлучио да покрене производњу слободно позициониран турбине са вертикалном осовином. На тај начин поставља директно испод главне опреме. Генератор гаса са њима повезане помоћу специјалног цевовода.

У овом извођењу, сама турбине конструктивни су знатно поједностављене, јер није потребна за Бевел Геарс више. Проблем је да је производња ниско-мењачем са пречником нешто више од четири метра - такође је задатак изузетно тешко. Заиста, овај други је имао тенденцију да самоуништења. Можда, успут, да је хеликоптер у Сирији (04.12.16.) Је настала управо због неуспеха мотора редуктора.

Долазак попречној обрасца трупа структуре

Суочени са свим овим конкретним изазовима, у 1962. стручњаци ОКБ Мил коначно одлучио да одустане од идеје о "експеримената са једним мотором." Они су се вратили у шеми са два мотора. Међутим, овај пут је одлучено да се ради од варијанту са попречним аранжмана мотора. То је тако постао један хеликоптер, "12", која има фотографије у овом чланку.

Наравно, то није учињено у овом случају без изазова. Све ово се компликује чињеницом да су хеликоптери ове величине у свету нико никада није изграђен. Сходно томе, совјетски инжењери морали да преузму напорног рада пионира. Међутим, научници у западним земљама су у неколико наврата покушали да створе хеликоптера за ове шеме. Али они су у више наврата долазило са неуспесима.

Чак и велики број домаћих стручњака из ТсАГИ верује да то није вредно петљају са попречним распоредом мотора. Миле и његових колега није плаши. Компетентни стручњаци са сигурношћу створио први нацрт и доказали своју виталност пред владине комисије. Након тога, највећи хеликоптер на свету Ми-12, био "почетак у животу."

Борите се вибрација

Опет, тим у потпуности узму у обзир непроцењиво искуство стечено од стране запослених у ОКБ И. П. Братухина. Најтеже је дизајн довољно светлости и јаке конзоле пропелера групе. Опција са класичним правоугаоног крило авиона само је требало одбацити, јер потребних димензија хеликоптера овај део дизајна добије превише тежак и гломазан. Било је потребно да се створи конзолу који ће бити у потпуности била поштеђена проблема који настају спонтано луталице вибрације и друге нестабилности. Али, најопаснији је могућност развијања динамичан ваздуха резонанцу, који су посебно изложени завртње на еластичном темељу. Због тога, хеликоптер в-12, су карактеристике које смо описали, имали сваку прилику да распасти у ваздуху.

Када су завршени рад са првим прототипова, почетни тестови, одлучено је да се изврши директно у продавници, тако да неке грубе недостаци, ако их има, да одмах исправи, без губљења времена. Да би се постигао ефекат лета, коришћен је посебне динамичке каблови и вибратори који имитирају резонантне сензације које проистичу из ротације завртња. Треба напоменути да чак и само због тога проналазак свих запослених може лако наградити, јер не постоји ништа слично у светској индустрији авиона нису спроведена. Убрзо након резултата тестова потврдили исправност прорачуна. И од 1967. године, хеликоптер је пронађен у потпуности спремни за прави тест лета.

Основни карактеристике хеликоптера

Тако, хеликоптер в-12 био је четири и транспорта машине, изграђена на револуционарног попречног пресека дијаграма. Ротор су позајмили од МИ-6. Они су везани за дугом крају конзоле. Нажалост, ова одлука није у потпуности исправна, зато што је вијак МИ-6, који такође није баш мала, свакако недовољно. Морао сам да натера моторе. Тачније, едо Солов'ева створио посебан врсте моторног-25Ф, чија снага је одмах повећан до 6500 литара. . Имао сам проблема са крилима, који пружају најбоље аеродинамичне перформансе дала пресек В-облика.

Директно у централни део скриптинг редуктора револуционарни дизајн, користи се за пренос вратила прелома. Његова јединственост не лежи у савршеној синхронизацији свих вијака, и изванредан рад на Свасх и способност да се дистрибуира стрес равномерно, тако да омогућава лет чак и када су два мотора нису успели на једној страни! Гориво се упумпава иу крилу и у одвојеним резервоарима монтиран. Ефикасност оваквих решења је доказана као највећи хеликоптер на свету МИ-12 дала једнократну лет из Москве у Ахтубинск.

Карактеристике трупа

Труп је произведен у складу са концептуалне шеме моноцокуе. Као подесно пут један од страних стручњака којима је дозвољено да прегледају хеликоптер, унутра, то је као "џиновски готичке катедрале." Ја окупирали цео предњи део посаде, који је био два спрата, и пружају ненадмашан комфор у време за пилоте. Све у свему, било је шест посада цхелоцхек. И четири од њих се налазе на првом спрату, а остатак - на другом. Реп део је слетање на лествици снаге и затварање поклопца.

Овај дизајн омогућава (помоћу моћних електричних витла) да се подигне на броду чак и лаких тенкова, не примењују на овај велики труд. Уосталом, хеликоптер в-12, чије је именовање чисто војни, морао имати ту прилику. Огромна Централни простор може да прими око 200 војника у пуној брзини и 158 рањених (уз услов да су најмање ¨ били на носилима). То је смештен испод трупа репа, од типа авиона, опремљен лифтовима. Посебно је важна кормила, може значајно побољшати тачност контроле хеликоптера у лету. Он је радио преко Синцхронизер у вези са механизмом који контролише терен за вијака.

У принципу, контролно коло Б-12 откако је остао стандард за све хеликоптере са унакрсним дизајном. Тако лифт је регулисано управо вариабле-питцх ротора. Такође је могуће контролисати пристрасност хеликоптера. Машине су били одговорни за обављање уздужног балансирања, циклични терену (промене у свом раду) може да прилагоди смер кретања хеликоптера.

Сигурност - Први!

Све контроле хеликоптер и жице систем је дизајниран узимајући у обзир могући ризик од дисторзије и високог нивоа трења. То јест, акценат је стављен на право на хабање. То је дизајниран у две фазе. Дакле, били су примарне и секундарне хидрауличне појачавачи, и широким спектром аутоматских синцхронизерс, знатно поједностављује контролу хеликоптера са четири мотора. Главни хидраулични систем је смештен у истом главном мењачем. Најважније појачала, поред, подстакнут бацк уп система, који се налази у десној и левој страни Нацеллес. Укупно има три хидраулични системи. Сваки од њих није био само потпуно аутономан, али и дуплицирали одвојено. Укратко, највећи хеликоптер на свету Ми-12, била је најпоузданији.

Шасија машине од првих скица предложио трицикл. Под леве и десне фарми, односно, имала свој штанд. Под кокпиту је био основни. По први пут у домаћем авио-користи амортизера "хибридна" типа: у хидраулике и пнеуматике. Надаље, било помоћне хвост носачи који су укључени за вријеме утовара тешких машина. Нови хеликоптер фундаменталне нове навигациони системи су развијени који омогућавају исцртан у најтежим временским условима. Поред тога, дошло је до кормила и систем аутоматски подешава брзину ротације завртња. Тако да је хеликоптер в-12, чија је изградња смо описали, може се са сигурношћу рачунати међу најнапредније технологије сватцхеве.

Први летови и почетак теста

Крајем јуна 1967. године по први пут машина порастао у ваздух. Треба напоменути да је у првом лету, утврђено је да постоји још један, посебан систем вибрација када вибрација преноси директно владама. То је повезано са неуспесима дизајнера, који су кроз директне кинетичке повезати контролу и погона. Због тога, тек скида огроман је био приморан да принудно. Све грешке су брзо анализирани и решава повећањем укупног крутост структуре. Дакле, Б-12 хеликоптер, који је био у корист огромне носивошћу, потпуно је рехабилитован.

Треба напоменути да у потпуности напредни четири крст коло се оправдано у току даљих тестова. Укупно хеликоптер је летео 122 пута. Анотхер 77 пута за дуго виси у ваздуху. поузданост система и висок квалитет пилота, који је првобитно инкорпорирана у прорачунима, у потпуности потврдио. Пилоти били одушевљени са лакоћом контроле огромна машина. Али војска питао ниске истинитост моторе.

Постоје докази да су тестови лета спроводи се на два мотора који машина и успешно прошли. Али је главни тријумф за дизајнера је да када димензије маса блиски Ми-6 хеликоптера је имао носивост повећана за 7,2 пута! Тако, хеликоптер в-12 (произвођач - мил) је имао све шансе за успешну "каријере" у совјетском ваздухопловству. Године 1970., он је летео из Москве у Ахтубинск и леђа, а онда су државни тестови сматра успешним. На крају, посебна комисија препоручила покретање низа хеликоптера. Па зашто је небо модерне Русије не постоји Б-12? Хеликоптер, нажалост, испоставило се да је неостварен.

Крај приче

Процес провере открила неке дизајн недостатака, због чега је његова оперативна развој је много касни. Поред тога, други хеликоптер инстанце од 1972. до 1973. стајао у хангару, као добављачи да одложи производњу мотора. Он је разликовао од свог брата много крута структура и ојачати контроле. На жалост, због низа разлога у 1974., програм за стварање и дораду јединственог хеликоптера је потпуно пропао.

Упркос својим јединственим карактеристикама, хеликоптер в-12 није ушао у серијску производњу и рад. Прво, првобитно направљен за превоз тешких балистичких ракета, она је изгубила "таргет нишу." тешки системи самоходне су развијени. Друго, сама ракета концепт заснован због наглог пораста у њиховој моћи такође драстично променила. Нисам их вуку ближе територији потенцијалног непријатеља.

Треће, неки од МДБс, развијен у сарадњи са Б-12 и посебно "под њим", били су неуспешни, а искрено узети у службу нису. У другим случајевима, у којима је било јефтиније да пошаље војну терет на терену. Четврто, фабрика у Саратов, једини који би могао да буде што је пре могуће да се распореди алата за производњу хеликоптера од 1972. године "на глави" је уступио других владиних уговора. Производни капацитети једноставно нема избора.

резултат

Тако, Б-12 - хеликоптер, много испред свог времена, али је "на погрешном месту." Ако таква машина је направљена у раним 60-тих, онда највероватније, рад би сигурно нашао за њу. У 1970, приоритети су се променили, а јединствени дизајн је био неостварен. Али хеликоптер в-12, историја коју смо описали, пилоти дао непроцењиво искуство.