Совјетски умерени путника локомотива ИС: историјат, техничке карактеристике

1937 је био оријентир за Париз због Светској изложби одвија тамо. "Тражи" (срдачан назив путничког локомотиве "Јосиф Стаљин") добила Гранд Прик. У то време је био најмоћнији локомотива у Европи. Као таква, она је остала у историји совјетске парне локомотиве.

Испред времена

Паровоза је био путник верзија већ постојећег карго парног штапићем "Феликс Дзержински" направљен од 1931. до 1941. године у Луганск локомотиве биљке. Настао је због повећаних неколико пута је обим промета - у земљи је индустријализација. Парна машина је типа 1-4-2. Шта то значи? Био је погонска осовина 4, А Милер и 2 подршка у чврстом оквиру. На ИС20-241 модел је представљен на Светској изложби. Мишљење појавио једногласни - ову локомотиву испред свог времена.

Потпуно нови локомотива

До почетка производње ове чуда технологије већ је успостављена у Сједињеним Државама моћних локомотива за путнички саобраћај - "Моунтаин", "Худсон" и "Локованна". Исто Аксијални формула као ИЦс, имао сјеверноамеричку карго носач Беркцхир. Али, то је фундаментално разликује у неким погледима из Совјетског локомотиве дизајниран за тешке поштанском и путничког саобраћаја на велике удаљености, креће на малој брзини на тешким стазама, као што је "2а".

obavezni услови

Паровоза није дошао ниоткуда. Совјетски парна локомотива је почела да се развија са 20-тих година прошлог века. С обзиром на акумулирано искуство у Коломна биљка пројекта локомотиве "Микадо" настао је 1929. године. Али пројекат није реализован, а 1931. почео да створи снажнији локомотиву. Један од главних услова је максимална узајамности делова са низом паре мотора "Феликс Дзержински". Поред тога, Паровоза био да вучу, 50% већи него у врсти пару штапићем СУ, или "побољшани Сормово" ( "суво"), произведен у 1924.

планови превазишао

У фебруару, скица је посвећена Државног завода за локомотиве за главног пројекта, а у априлу завршио прорачуне. Циљеви су премашили - дизајнери успели да заменити са полицијом нису само цилиндар, бојлера, осовина кутије, осовина и других делова, они су је могуће користити шему опруга (систем за подешавање каросерију). У априлу, развој пада од дизајна канцеларије локомотиве фабрици у Коломна, који, уз учешће Изхора предузећа почетком октобра 1932. године произвела прву локомотиву.

Више од импресивне перформансе

До краја децембра исте године је прикупљено другу локомотиву. Све 1933 овај модел се пилот пројекат у три железнице - Југ, Катарине и октобру. Просечна снага, која је показала локомотива је 2500 кс, а једном у порасту од 8% у области "Москва Бологое" је достигао 3400 кс Медијана је више од два пута (планирана само 50%) премашили капацитет "сушења". Највећи у Европи и да је због чега је котао (80 кг / м ² • х), који је премашио чак и рекорд "ФД" (65 кг / м ² • ч).

Пут до токова

У следећем конгресу странке, одржаном 1934. године, био је важна одлука - Паровоза серија ( "Јосиф Стаљин") у наставку, био је други петогодишњи план би требало да буде главни путник пруга у парку земље. Али Коломна фабрика није имала снаге, наиђете на масовни прилив тих локомотива. До краја 1935. они су пуштени само шест. Међутим, изграђена у 1927-1931 новом биљног Ворошилов фабрике машина може да обезбеди проток на ослобађање локомотива са блок цилиндара и квадрат оквире.

Чак и боље, љепше

За једну само у 1936. је пуштен 3 локомотиву. Неки детаљи у односу на Коломна парне машине је побољшана, на пример, ове машине имају 6-осовина тендер уместо 4-осовине, која је постојала у претходном шест. Тендер вода је постао сигурнији и издужени облик, који побољшава изглед мотора и целог воза. И већ у 1937. биљка кликом на производњу у великим размерама, производи 105 локомотива. Највише од свега, 174 комада, објављен је 1940. године, пре него што је почео рат 1941. године, има 81 локомотиву. Последња парна машина из ове серије је завршена изградња у Улан-Уде 1942. године. Укупно локомотиве "Јосиф Стаљин" је објавио 649 јединица.

експериментални модел

1937. године, Паровоза је настао као експеримент 20 16. Овај модел је улепшати. Гледаш локомотиве и слажем се са људима који питају зашто, чинећи ове софистициране машине вратио у 1937., сада земља купује њихову сличност у иностранству? Утолико пре што ни у 1930., у тунелу су спроведене свеобухватне тестове мотора на организован кућишту. Као резултат тога, утврђено је да је захваљујући моћи облику можете освојити 200-250 кс, и повећао брзину. Локомотива овог облика са диска точковима могла развити до 160 км / х, који је тада био апсолутни рекорд. Споља гледано, био је веома, веома естетски.

Совиет занатлије

Кабина је на крају парне локомотиве. Тендер сам себи четири на два вагона. ИЦ локомотива је опремљена Вестингхоусе кочнице. Може се додаје да је котао био широк ложишта, што је изнад оквира и имали америчком стилу гроове плафон и комори за сагоревање. Чудесно Совјетски техницка мисао је Паровоза 20 16 чије спецификације су тако савршено да не одговарају на путевима. Воз, на челу са таквим моторима, који се у совјетско доба курира. Детаљне спецификације, цењене стручњаци са искуством, су широко доступна.

неки подаци

Једна само могу да констатујем да је локомотива "Јосиф Стаљин" је имао седам секире. Од тога, четири су водили. ПД из мотора, као што је горе поменуто, је одликује осовинска конфигурација. Њена маса је једнак 133 тона, полуга маса 88 м просечна брзина - 100-115 км / ч. Ове локомотиве су пословала са прегрејане паре и два цилиндра машини једноставне кораке.

Приде инжењеринг - ИС локомотива - приказан у три совјетским марака. Популарна Совјетски филм објављен после рата ( "Воз иде ка истоку"), ово локомотива је у центру пажње.