Правилна точак усклађивање. Ефекат на возне особине

реглажа трапа играју велику улогу у раду возила - уз дужно поштовање, они ће продужити живот различитих компоненти, као и побољшати удобност вожње. Али многи не разумеју како да их поштује и шта она ради.

Шта то утиче?

Идеално, точак се увек мора монтирати иста управно коловоза и такви углови поравнање точка омогућавају да се постигне максималну стабилност и пружају минималну отпор. Поред тога, поштовање овог правила смањује хабање гума и потрошњу горива, што је такође изузетно позитиван утицај на рад возила. На жалост, овај идеал не може постићи.

Точак Поравнање стално мењају током промена у условима пута, оптерећење, или на различитим угловима, тако да дизајнери ставити у ауто а неколико десетина различитих параметара који одређују оптималан положај за различите услове. Већина ових параметара су подешене као константне вредности, док друга реглажа трапа се може подешавати током рада возила.

У модерним аутомобилима и не даје само прилагођавање таквих параметара као пете, али изгледа да је позитивна страна, постоје и мане. На пример, ако због физичког оштећења или сломљеног тело геометрије шасије, може се извести поравнање точка, а ако је подешавање се врши само приближавање, неопходно је извршити комплетну замену захваћене делове, који су често далеко мање јефтиније.

Угао терену

То измерена између вертикалног и линије која пролази кроз центар ротације кугличних лежајева, а који носи подршке подупирачима у равни паралелној уздужне осе. То помаже да се стабилизује су све точкове, то јест, омогућава аутомобилу да пређете директно ако возач не држи волан. За визуелни разумевање тоцка се сетим мотор или бицикл, у којој је стуб управљача је увек нагиње уназад, због чега је у току покрета, ако се подешавање угла точкова, они су стално тежи да се врати у усправан положај.

То је због тоцка уколико возач не држи волан, ауто иде право, а након окретања точак почне да се аутоматски вратити на стандардну позицију. Ако промените углове предњих точкова, а затим возило ће бити теже управљати, јер треба да стално такси, што је прилично досадан задатак, не само за возача, већ и за своје гуме, које носе од довољно брзо. Ако се повећа тоцак, онда машина ће почети да иде на пут, као да на стазама и ротација точак ће захтевати веома тешке физичке напор. Наравно, све наведено односи више на задње точкове аутомобила у којима су предња осовина регулисано нешто другачије, јер у малом предње точкове тоцка је позитивна вредност у циљу стабилизације точкова током цоастинг и када наглог кочења или боковаа.

Ако су углови су све точкова су погрешно конфигурисан, ауто почиње да иде у правцу кретања, а возач ће морати да уложи велики напор да се окрену своје возило на леве и десне стране.

Кривина угао

То мерена између вертикалне равни и ротације волана. Другим речима, без обзира на то колико је процес кретања или оптерећења промене су нагнут рацк и инсталације полуге угловима су све точкова у односу на путу мора остати унутар одређених граница. У случају да горњи део волана одступа спољни колапс који се зове позитивна, а ако је нагнут ка унутра - негативан. Уколико постоје одступања од реда, који су у складу са препорукама поравнање точкова података, ауто почиње да се са стране, а ту је неједнак хабање газећег слоја.

конвергенција

То је угао између возила уздужној оси и ротације точак авиона. Инсталирање точкова тое углове омогућава да се постигне правилан положај на свим брзинама и, без обзира на управних углова у аутомобилу. Ако постоји повећана конвергенција, ово изазива савтоотх трошење на спољашњем делу газећег слоја, док је негативна углом у потпуно исти ефекат на унутрашњи. Треба напоменути да када се такви проблеми могу почети Шкрипајући гуме у кривинама знатно смањену способност контроле возила, а потрошња горива значајно повећава, јер је повећан отпор котрљања од предњих точкова, што негативно утиче на возило цоастинг.

Поред ових, постоје и углови, чији настанак је непожељан - Овај покрет углова и расељавања у једном или више оса. Ако је возач се суочава са таквим проблемима, потребно је да пошаљете кола на прање аутомобила, где ће углови точкова се проверава од стране професионалаца. "Ниссан" и други страни возила високог квалитета, такође подлежу сличним проблемима, а ако их чешће него што је потребно за поправку суспензију или да поврати тело аутомобила.

Када и зашто регулација се врши?

У већини аутомобила Ниссан брендова, Ваз, и други који нису опремљени суспензије "МцПхерсон", колапс предњих точкова је често мала позитивна вредност (од ^{0 до} 45), чиме се смањује напор на волану, као и смањен пренос за управљање све врсте кретена. Ако се возило ради вешање "МцПхерсон", точкови имају малу или никакву негативну Цамбер.

У раду различитих детаља суспензије су изложени нормалног трошења, чиме крше инсталације углова. Зато је с времена на време (у складу са инструкцијама) треба да измери углове задњих точкова и, ако је потребно, да се баве својом уредбом.

Често "неплански" прилагођавање потребно модерних возила после судара са свим врстама јаме или препрека, а након учешћа у несрећи која је довела до оштећења организма. Ако приметите било какве промене у понашању машине због таквим случајевима, треба одмах послати у пумпи.

Поред тога, дешава се да морамо да идемо у "развалсцхикам" после делови су замењени суспензију и управљање, утиче на положај точкова.

Ако се не суочавају са било којим од наведених случајева, али мислите да имате параметри усклађивање точкова је повређено, а затим покушавају да анализирају тренутну ситуацију и разуме шта се може претходити промене у карактеру вожње. На пример, ако се користи други точкови су, у случају неравнотеже може доћи до вибрације и неравномерно трошење гума. Такође треба напоменути да када недовољно затезање вијака кола повремено могу трести, и поред тога, дефекти гума, различите величине, обрасци, па чак и степен пумпе може довести до абнормално понашање вашег аутомобила на путу.

Ако је ауто повуче у страну, често се дешава због кочења точкова, као и због неуспеха у механизму за кочење, док су сломљена амортизери негативно утиче на понашање вашег аутомобила на путу. Тешка ротација бустер је због проблема у хидрауличког погона, као и смањење издвајају је узрок лежај точка.

Стога, није увек је "грех" у угловима точкова. Вазе и други домаћи аутомобили су посебно осетљиви на такве квара, тако да је најбоље да почнете да га провере са њима.

Где да се поправи?

Пре свега, покушати да нађемо заиста професионалне мајсторе, и не покушавају да траже људе са најбољом опремом и трибине. Сервис треба да буде изабран у складу са њиховим потребама, као што иначе ћете платити за оно што заправо није потребна.

На пример, ако је машина у добром стању, а ви само желите да прегледа и подесите прст, то не мора да користи 3Д-постоља положај углова точкова. Искусни стручњак је сасвим носе са таквим проблемима, користећи мерења штап и стандардни лифт, а исти резултат ће понудити много мању цену. Ако желите да проверите све геометрију, већ постоји стварно треба специјализоване опреме.

Како је опрема?

Стоји, што се проверава усклађеност точкова и прилагођавање, подељени су у два основна типа - компјутер и оптички. Свака опција има своје карактеристике и предности.

оптички

Ови ставови су подељени у две категорије - ласер и зрак. У прошлости, као извор светлости је нит лампа. Два извора су фиксирани на точковима, а са стране и предњи део возила монтирана мерних екрана на којима се пројектују светлост зрак. Када регулисано углова точкова аутомобила, греде су усмерени на мерном бара, који се налази испред машине. Ласер такође су тачни и они су лакше радити са самим мајстором. На свакој страни мерних екрана подизање или површинским постављеном у центру чији је направљен отвор, кроз који ласери су усмерени једни на друге. На точковима монтира огледало у коме се огледа зраци на екранима.

Предност оптичких клупа је њихова једноставност и поузданост коришћења и релативно ниске цене, али недостаци су веома значајни. Пре свега, они су мање прецизни у поређењу са рачунаром, може да ради истовремено само са посебним осу возила, и не пружају могућност коришћења посебну базу за модела података. Између осталог, они немају могућност мерења више параметара који карактеришу укупне "геометрију" аутомобила. Према томе, ако је возило ради мулти-линк суспензију, провере и подешавање точкова на оптичких клупа је контраиндикована.

компјутер

Овај тип постоља има две подврсте - је 3Д и ЦЦД (Тхе Пицк). У прошлости на сваком точку фиксног мерења главе, чији подаци ће бити обрађени помоћу компјутера. Методом користе везама између плоче може бити Цордова главе и инфрацрвени жичани или бежични. Последњи тип је тренутно најчешћи, али када одаберете мора да узме у обзир чињеницу да до данас се понекад користе рачунар стоји у отвореној петљи која има функционалност много горе, у поређењу са уређајима затворена.

Предности рачунарских трибинама су очигледне: мултитаскинг, изузетно висока тачност, способност да се измери више карактеристика, као и употреба стално ажурира базу података. Такође треба напоменути је да се та опрема користи са специјалним програмом који говори механике секвенцу. Али такви екрани нису без недостатака - они су поставили доста крхке сензоре, а они зависе од светлости и температуре.

Са појавом компјутерске 3Д-ставова дошло буквално револуцију у области тестирања и усклађивања точкова. На шалтеру у предњем делу аутомобила фиксиран посебан апарат који вам омогућава да поправи положај пластичних рефлективне маркице на точковима са савршеном прецизношћу. За мерење угла, једноставно вози ауто и назад само 20-30 центиметара, а затим окрените управљач у различитим правцима. Након тога, информације добијене из видео камере, пажљиво обрађује рачунар, доношење потребних геометријске параметре у реалном времену. Таква технологија се сада зове "машина визија".

Посебну пажњу треба обратити на чињеницу да је савремени 3Д-приказује, за разлику од осталих, не предвиђају потребу да се прилагоди аутомобил на савршено равну површину.

фино израда

Упућен поравнања могу се користити само ако сте у доброј управљање и суспензију и пре прилагођавања ће бити спроведена, мастер мора да се провери ове параметре. Машина се подиже на лифтом, а затим специјалиста испитује и помера точкова, полуге, шипке, опруге и обавља низ других неопходних радњи.

То је обавезно се мери и, ако је потребно, довео до нормалног притиска у гумама. Када је реакција је превелика, или било физичко оштећење специјалисти делова треба обавезно зауставити поступак и да одбије клијента у изради подешавања, ако не може да реши проблем на лицу места.

Уколико још увек није пронађен никакав абнормалности, возило је постављен на хоризонталну платформу, а затим лоадед у потпуном складу са препорукама произвођача. Другим речима, ако је биљка су наведена угла за одређени оптерећења, неће бити директно кршење покушава да им да се прилагоде потпуно празан машину. Да бисте инсталирали делови вешање у свом првом радни положај са прозхимаиут силе, притиском на леђа и предњи део возила. Да бисте избегли озбиљне грешке током мерења, спровео прелиминарну бежање компензацију питање на које је штанд одвија прилагођавање. Да би се извршила ова процедура је постављен мастер осу, точкови су фиксне мерила, а онда се кретати. На модерним 3Д-стоји компензација се врши без виси о мотање у различитим правцима од 20-30 цм.

Како је прилагођавање?

Пошто сви углови инсталације су међусобно повезани, при подешавању стручњаци покушавају да прате веома редоследа. Прво постоји регулација Цастор, а онда је промена је већ у току Већу и пете. Огромна већина савремених страних возила врши се само постављање последњи параметар.

Подешавање тоцак обухвата промене броја циљева, са точкови аутомобила кочи кочиони систем (али не ручну кочницу) - се користи у радионицама посвећена педала лоцк. У ствари, Кастор процедура подешавања је један од највише времена за 'развалсцхиков "потребно доста времена, па многи не воле. Неки стручњаци чак смањити длето циљеве, док други једноставно не фокусирају на Кастор или покушавају да убеде своје купце да тог угла да би, тако да је увек потребно да буду на опрезу.

Подешавање Цамбер да удвостручи висхбонес спроведене на исти начин као у случају са Кастор. О удаљењу типа "МацПхерсон" у већини случајева, промена Цамбер врше окретањем, којим се рацк причвршћена на посебан ексцентрични клин зглоба, али друге варијанте могу се користити. На пример, у неким моделима, уместо клина је посебан слајд механизам или Елемент подешавања могу бити постављени у бази полуге. Постоје и такви пројекти у којима је подешавање нагиба обавља померањем сферни лежај.

Пре него што изврши прилагођавање конвергенције, специјалиста прво мора ставити у средњем положају рацк, и точак треба да стоји усправно, а да је фиксиран посебним бравом. Подешавање се врши подешавањем ротације спојнице папучица на свакој страни (у сваком случају не са звуком). Један од знакова десно од операције је директан положај волана без дисторзија у линеарно кретање. Барем према овој опцији увек можете одредити колико прилагођавање, и да ли они могу помоћи да се носе са проблемима приликом је спроведена квалитет вожње.