Познати руски пилоти. Први руски Пилот

Први руски пилот-Михаил Иефимов Никаноровицх, након завршеног курса обуке у Европи, први је на небу 08.03.1910 Рођен у провинцији Смоленск направио свој лет изнад Одесса хиподрому, где је гледао стотина хиљада људи!

Летео је његова авион, који је купљен за наградни фонд победио на најпрестижнијим такмичењима пилота у Ници. Поседовање темељно инжењеринг знање европских језика и има добру физичку припрему, он је напредовао спортиста у техничким спортовима.

Где је студирао први руски пилот?

Његово путовање започео у авијацији ван Русије. Он је нашао своју шансу. Када је 1909. недалеко од Париза (у Моурмелон) је основао школу за пилоте из различитих земаља, руског шампиона у бициклизму и мотоциклизму (то је претходни достигнућа Мицхаел) отишли тамо да уче. Он је био сјајан ученик препознао пионир: Анри Фармана ваздухопловна индустрија (авион, индустријалац, Авиатор -. Аутор првих ваздухопловних евиденције) га је лично предавао. Први соло лет Ефимов је 25.12.1909 године. Касније је поверио кертриџа чланова уметност пилот обуке њихове школе. У ствари, Руси постали пилот инструктор.

Након тријумфални презентацију у Одеси у јесен исте године, прва руска пилота направио Алл-Руссиан фестивал балоном у Петрограду. Тамо је упознао професора Московског универзитета, касније - творца науке о аеродинамике, професор Зхуковским Николаем Егоровицхем. Практичне пилот вештине су драгоцени за научнике. Фаворите нису показали мировања интересовање за нови пријатељ, јер је научник је организован авио круг у Москви Високој техничкој школи. И овај круг је довело до авијација авиона дизајнера Архангелск, Стецхкин, Туполев.

Допринос Михаила Јефимова лети у руске уметности

У исто време, искуство и умеће једног од најбољих пилота скренуо пажњу на руског Министарства одбране. Он је затражио да води Севастопол авио-школу, који обучава руске пилоте (паралелно у исто време је организован од стране другог ваздухопловства школе у Гатцхина, близу Санкт Петерсбурга).

Креативни став наставника - инструктор Михаила Јефимова - тренинг лет је показао у раду своје личне Диве, стрме заокрете, планирање са угасити мотор, прецизно бомбардовање. Ове хе вештине методично компетентно обучени ученика Севастопол школа.

Такође, први руски пилота проналазак припада уређај који ће омогућити вожњу авиона мотора директно са пилотом, без помоћи.

Рада Михаила Јефимова и његови сарадници доказали благовремено.

1914. Први светски рат. Сцари акције, која је касније разрусхевсхее привреде Европе и довели до колапса једном два своја царства: Руске и аустро-угарске.

Од 1915. године, Пилот №1 Руски вешто су учествовали у борбама, што ваздушно извиђање и прецизно бомбардовање.

Са немачке пилоти борили против Француске, Британије, Русије пилоте.

Петар Нестеров. Први светски ован

Руски пилоти су брзо усвојили француски школу борбу у ваздуху на основу кодирања тактика непријатеља, изненадним маневрима.

Руски школа аеробатицс рођен уочи рата. Горе, Сиретска поље у близини Кијева један од првих руских пилота 08/27/1913 - Петр Николаевич Нестеров - прави "авион дуж затворене криве у вертикалној равни", односно такозвани мртав петље ... Додуше, напомињемо да Аеробатицс нису апсолутна импровизовану пилота и савестан реализација овог лекара танке аеродинамичке прорачуне проф Зхуковски.

У раним данима рата открила је очигледан проблем: авиони су били непотпуни због недостатка припреме за борбу у ваздуху. На почетку авиона Првог светског рата био је несавршен. Једини начин да се оборе непријатељске авионе испоставило да је ован.

Прва светска ован 26.08.1914 године остварио Аеробатицс школа проналазач Капетан Петр Николаевич Нестеров Руска војска. То је био и први светски победа у Догфигхт. Али по коју цену? Херојска смрт једног од најбољих пилота на свету, пошто је изгубио око Зховква (налази у близини Лавов) немачки борац "Албатрос" њихов "Моран" приморани дизајнерима да размишљају о томе.

С једне стране, ова епизода показује: била је мотивисана психолошко стање руских пилота из Првог светског рата, чији је циљ одузимање ваздуха примат. С друге стране - А ован по самој својој природи не може сматрати рационални поглед на борби. На крају крајева, ликови морају да иду кући жив. Авион је био стварна потреба да се усвоји. Ускоро први француски инжењери авионских развили су митраљез, а после њих - и немачки.

Рођење руског војног ваздухопловства

У 1915. било је 2 ескадрила у руској војсци. И да њих следећег пролећа додати још 16 до 1915. године руске пилоте су се борили на авионима произведеним у Француској. први домаћи авион је основана 1915. године у руском дизајнера Шикорски - Ц-16.

Руски пилоти Првог светског рата је већ опремљен застарелим одбора "Ниеупорт 11" и "Ниеупорт 17".

Пилот-професионални

15 Немачки авион оборен капетана ескадриле 11. корпуса Евграф Николаевич Крутен. Научио трикове акробације у Гатцхина ваздухопловства школи, савладавање исте легендарни "мртвог петље". Међутим, то није зауставило у свој професионални развој.

Генерално говорећи, жеља да доминирају борбу карактерише психолошко стање руских пилота из Првог светског рата. Војна каријера Крутниа, официр-патриота, био је пролазно и завршио, нажалост, његова херојска смрт хитно.

Он је полирана до војне тактике савршенства напад непријатељских авиона. Прво, захваљујући вештим маневром један од првих руских војних пилота Еуграпх Крутен приморани свој ауто на патку под непријатељског авиона, а затим је био сигуран са митраљезом.

Топ Руссиан пилота асова

На пример Евграфа Крутениа, који је умро трагично због судара са земљом у лошим условима видљивости, можемо разумети функције свести руских пилота из Првог светског рата. Сцорцхед од пожара, савладао тактику борбе, схватили су такође повећава своју улогу ваздухопловства у рату.

Међу формиране су руски пилоти, његује и правих професионалаца. Међутим, непријатељи и мора рачунати са Русима: Казаковим Александром (20 оборен авион); Крутнем Евграф (17 утакмица победио ваздух); Аргеевим Павле (15 побједа); Сергиевски Бориса (14); Северскиј Александар (13); Соок Грегори, Макиенко Донат, Смирновим Иваном - 7; Лоико Иваном, Вакуловски Константин - до 6. Међутим, то је мало. Главни трака рата, да тако кажем, извукао обичне пешадије.

Мала разноликост социјално састав руских пилота из Првог светског рата. Сви су били племићи, били у истим школама, лети школе. Сви официри знали једни друге лично.

Ипак, укупан тон рата на небу се не пита Руса и Немаца - Манфред вон Рицхтхофен (надимак "Црвени Барон", 80 авиона оборен), Вернер Восс (48 победе).

Они су практично нема кашњења и француски Рене Пол Фонк је постигао 75 победа, његов земљак Георг Гинемар - 54, Карлсен Нензхессер - 43.

Хероизам руских пилота ја Ворлд

Импресивна предност асова, Немаца и Француза, као што смо већ поменули, је једноставна: присуство синхронизоване митраљези пропелера авиона. Међутим, вредан поштовања и дивљења за храброст је показао познати руски пилоти из Првог светског рата.

Ако је критеријум за пилотирање вештине и храбрости руских официра нису били инфериорни Факултети Немачке и Француске, због застареле опреме, често је умро.

Почетак Великог домовинског рата. Супериорност немачке авијације

Главни садржај Другог светског рата, која је уништила око 50 милиона људи, постао је судар два вишемилионске армије: немачких и совјетских. Авијација у борбама су деловали као важна компонента комплексних војних операција.

Она је постала много моћнији и много боља. Гоне су показали на фронтовима светског рата Карактеристике:

- дрвени двокрилац дизајн са полицама са жицом протеза између крила;

- фиксна стајног трапа;

- отворен кабина;

- брзина - до 200 км / х.

Већ у 1935. немачко ваздуха министарство на челу за произвдство иновативни све металне борбена возила, "Хенкел" је није 111, "Месерсхмитт" БФ 109 "Јункерс" Тхе Ју 87, "Дорниер" До 217 и Ју 88. В

На пример, нова бомбаш "Ју" је опремљена са два мотора од 1200 л / с сваки. Он је развио брзину од 440 км / х. Аутомобил је са собом донео до 1,9 тона бомби.

Совјетски аналог ове технологије - бомбардер РБ-3 - почела да производи 4 године касније - од 1939. Међутим, главни бомбаш флота на почетку рата се састоји од дрвеног спорог Хаи - ББ (220 км / х, бомба оптерећење - 200 кг).

Од 40. година прошлог века, са два седишта борац изгубио своју релевантност. У совјетске војске на почетку рата главног борца била дрвена двокрилац-16 мотор са 710 л / с. Његова максимална брзина је 372 км / ч, али дизајн је комбинован: металне крила и труп - направљен од дрвета.

Немачка је, узимајући у обзир искуство рата у Шпанији, 1939. године, почео производњу борца "Мессерсцхмитт се" БФ 109 Ф

Борба за превласт у ваздуху

Изузетно сложен ваздуха ситуација у првим данима рата. 22. јун виђење 800 невзлетевсхих бомбардовање уништени совјетски авиони на великим аеродромима, као и 400 у ваздуху (непријатељ се бори искуство.) Немци су заправо убијени у њиховим матичним подручјима, све нове совјетске технике летења. Тако да контролу ваздуха у једном, са годину 22.06.1941, заробљен од стране Немаца.

Очигледно је да у таквим тешким околностима, руски пилоти да се докаже на бојном пољу не може бити у потпуности искоришћен. Ипак, победа је отишао у немачком Аир Форце високу цену. Са 22.06 на 05.07 1941. године, она је изгубила 807 својих авиона. Само за 22.06.1941 р совјетски пилоти изведена 6.000 летова.

У будућности, борба за предност у ваздуху се огледа у еволуцији организационих облика совјетског ваздухопловства. Она је уклоњен из комбинованих јединица оружја и концентрисани су у новом - авиона. Једињења су замењени мешовитом хомогеног: борац, бомбардера, напада. Оперативна 1941. године, створени су резерве ваздушне групе од 4-5 пукова, који је 1942. године постепено су замењени ваздушним војске. До краја рата, совјетска страна је већ борио 17 ваздушних војске.

Тако, прилика је постигнут дуго времена рата. Тада су познати руски пилоти међу признатим хероја Другог светског рата.

Први велики победа совјетских пилота, према начелнику ваздухопловства, главни ваздуха Маршал Кутахова П. С., дошао у бици код Москве. Од многих нацистичких бомбаша, тражећи да се пробије до главног града, било је могуће направити само 28, што чини само 1,4%. На крају главног града Русије у Другом светском рату пилота који су погинули у 1600 Геринг авиона.

Већ крајем 1942. године, Совјетска армија је била спремна за освету у ваздушном доминације. Команда резервисања стопа формирана на 5 објеката са модерним борац авиона металним авиона. Од лета 1943. године, совјетски борци почели да диктирају услове на терену.

Иновације у организацији борбе

У свакој дивизији су подељена пилоти на основу борбеног искуства и пријатељства горе у борби пар, групу најбољих асова. Сваки борац подела одредити ограничења на предњем траке у лов на немачке бомбардере. У циљу координације борбе почео систематски користе радио.

Ево примера једне такве борбе. Против четири (линк) Совиет фигхтер (лидер - мајор Наиденов), Немци послали 11 "Мессерсцхмидт" 109-ти модел. Лидери Борба је трајала од командном месту 240ТХ ИАД. Одмах аеродрому порасла други линк Иак-1 за појачања. Тако, у борби да се 8 до 11 јакова "Мессерс". Даље, све пресудни вештине. Совјетски ас - Поручник Мотуз - адекватно бори против 4 "Мессерс". Захваљујући маневар је успео да побегне линију ватре, доле један и избацити другу непријатељске авионе. Два су побегли преостала.

Напао их, "Јункерс" група изгубила у просеку од једне борбе далеко од четвртине до једне трећине својих машина. Као резултат активности наших пилота бомбардовања нацистичког авиона заустављен.

Борци у правцу могућег напада и појаве великих непријатељ ваздушних снага направио "чишћење ваздуха" да патролира напредује копно. Као исцрпљености горива и муниције су се смењивали, производњу нагомилавање борбених снага током борбе.

Руски освета. Битка око Кубан

Совјетски авијација Аир Супремаци је победио у бици над Таман полуострва. Фашисти концентрисана група од 1.000 авиона.

На совјетској страни било око 900 борбених возила. Наш борац авион је опремљен са новим авиона Иак-1, Иак-7Б и Ла-5. Да би дан дошло тое десетине Аир Цомбат. Ова неупоредива авиастолкновении написао Л. И. Брежњев у "Литтле Земљи", говоре како сведок, гледајући сукоб са земље. Према његовим речима, гледајући у небо у исто време може се видети у неколико битака.

У епицентру борбе над Кубан је 229 ваздуха Дивизија 4 ваздуха армија.

Руски пилоти из Другог светског рата, редовно наносе велику штету, психички сломљена Герман асови који су се сматра да је најбољи на свету.

Због свега тога, мора се признати да су немачки асови борили херојски. Ако су Немци били достојни победе, руски хероји, као да су изгубили сваки осећај самоодржања.

У данима најинтензивније борбе совјетских пилота су спавали у кабини, диже у небо са првим тимом, они су ишли у борбу, чак и након пријема ране, храни адреналином. Многи неколико пута променио машине: метал није могао да поднесе. Сваки пилот је сматрао да је прича дешава овде.

То је био први пут у више од Кубан ваздуху звучало легендарни израз након саслушања да је немачки "Џек из" кеца одвијао пријатељски ауто и окренуо лета: «Ацхтунг! Ацхтунг! Ацхтунг! Покрисхкин у Химмел! Ацхтунг! Као Покрисхкин у Химмел! ».

После победе у борби над Кубан и краја Другог светског рата руски војни пилот почео да доминира на небу.

Упознајте: Покрисхкин Александр Иванович

Ова прича - јединствена пилота. Брилијантни теоретичар и пракса борац борба сјајан.

Александар, заљубљен у струци пилота, у животу су одувек желели да раде не само "доћи до дна", али и "зграби и ван онога што је могуће." Он се залагао за савршенством, али то не може да се зове себичност. Уместо тога, Покрисхкин је био вођа, који делује на принципу "Да и ја!". Био је талентован радохоличар. Пре њега, никад нисам имао ни велики руски пилоти нису достигли такав ниво апсолутне изврсности.

Дреаминг оф постане ас, он поставити своје слабости (пуцање Цоне, десно маневар), а затим упорним обуке стотине и стотине понављања постигли примат међу њима колегама.

Александар борио са првим данима рата на граници Молдавије у оквиру 55. Фигхтер пука. Он је добио истражују делове дислокације непријатеља, и овај задатак Покрисхкин изборила бриљантно.

Покрисхкин увек анализирају и позитивна и негативна искуства. На пример, након борца, који покрива бомбардере и ниске брзине, "оборио" (Александар онда кроз линију фронта вратио у своју), схватио је штетност смањење брзине и развио нову стратегију за одржавање - "змија".

Александар је развио руски иновације стратегију и тактику борбу у ваздуху, то је апсолутно довољно времена потребе. Његова креативна особа увек мрзео каријеристи и догму. Али, на срећу, идеја гениус пилот ускоро наћи своје отелотворење у пољу упутствима ловачких авиона.

Александар је да је изгубио крила

У јуну 1942. године, пук, где је служио на Ак-1 херој, постали гарду.

У лето 1942. је премештен у Бакуу за наоружавању. Директан бескомпромисан пилота, његов таленат, способност да се направи јасна каријеру сет против њега завидни. У време када је командант подела је подвргнут лечењу, ови гнусна људи су користили време предаха између борби за обрацун са инаппеасабле аса.

Он је оптужен за кршења статута и прописа, па чак и изведени пред суд. Покрисхкин би могао бити у логорима ... њихова заслуга, командант подела, он је сазнао за инцидент, уништавање легулеиан планове да спасе-хероја пилота.

лети високо

Од марта 1943. Покрисхкин летео америчку "Цобра". У пролеће 1943., пук је премештена у Кубан, епицентру ваздуха битке. Овде виртуоз борац борба у потпуности показати своје вештине.

Борбеног авиона ред целе совјетске армије током битке код Кубан "ситница" је први пут изграђен у складу са насталог Александар Иванович стратегије. Аса "Луфтвафе" претрпео невиђене губитке за себе.

Име Покрисхкина заувек златним словима је написано у историји руске авијације на страницама испред њега су наведени у којој руски пилоти у Првом светском рату. Међутим, пилот је премашила чак и да постану кец међу асовима. До краја Другог светског рата је командовао Фигхтер Аир Дивисион. Александар је више од 600 летова, оборили 117 непријатељске авионе.

Козхедуб Ивана Никитивицх

Према званичној статистици, резултат Александра Ивановицха Покрисхкина превазишао само једну особу: Козхедуб Иван Никитовицх. Син сељака гифтед, научио сам да чита и пише и "суђење код људи", каже Иван први пут видео небо из кокпита 1939. године. Момак само заљубила у пилот струке, чинило му се да у свету не постоји ништа лепше од овога.

Ниједном постао кец. Човек је научио случај лета у Цхугуиивске авиауцхилисцхе. Када је почео Други светски рат, он је пожурио на фронт, али није објављен, остављајући да послужи као инструктор.

Писани десетине пет извештаја, пилот-инструктор у јесен 1942. био је да служи у 240ТХ борац пука. Козхедуб летео на Ла-5 бораца. Полк, брзину формиран и послат на Сталинград фронт журби, без одговарајуће летачке обуке, убрзо сломљена.

У фебруару 1943., недавно форматиран пук је поново послат на фронт. Међутим, после месец и по дана - 26/03/1943 града - Иван Никитовицх "оборен". Њега, онда успорено неискуство и отпасти на полетање на насловној страни авиона, одмах напали шест "Мессерс". Упркос надлежних тактику будућег аса, због недостатка покрића за своју "реп" био непријатељ авион. Због феноменалног маневар Ивана Никитивицх тада преживео. Али лекција - да се на небу нераскидиво упарене са поклопцем авионом - научио. Гледајући унапред, рекавши да у будућности Козхедуб оборила 63 авиона непријатеља.

Увек је летео на Ла-5, који је замењен 6. колегама подсетио да их третира не као машина, али као људска бића. Разговарао са њима, од миља зове ... нешто несхватљиво и верски били у односима између човека и машине. Али запањујућа ствар је да никада, никада у авионима Ивана није био једини неуспех било какве хитне ситуације, а већина пилоти нису само спасио оклопно наслон.

закључак

Познати руски пилоти у Великом отаџбинском рату добили су највишу награду Совјетског Савеза - титулом Хероја Совјетског Савеза Александра и Иван Покрисхкин Козхедуб - три пута; 71 пилот (9 њих - постхумно) добио ову велику титулу два пута.

Све награда - вредни људи. "Хероес" је дата за 15 обореним непријатељским авионима.

Међу херојима Совјетског Савеза - легендарног Алекеи Петровицх Маресиев, који су се вратили у акцију након што је тешко рањен и одсечене ноге. Ворозхеикин Арсениј Васиљевич (46 оборен авион), два пута херој Совјетског Савеза са јединственим обрасцем битке, на основу идеалном поседовања аеробатицс. Два пута херој совјетског савеза Гулаев Николај Дмитриевич, који поседује феноменалан (у бици на реци Прут, био је у стању да нешто више од 4 минута срушити пет непријатељских авиона.) Ова листа је веома дуго ...