Електричне машине

Ми живимо у стварном океану енергије, он је свуда око нас. Чак и стационарни камен лежи на путу, има потенцијал да раде посао. Понекад је тешко поверовати, али је енергија једна. То само трансформише, мења своју природу. Ово својство се користи од стране особе електричних аутомобила.

Ако је улазна електричне енергије испоручен, а излаз се трансформише у механички рад у облику ротације вратила, може се са сигурношћу рећи да је мотор. Заузврат, конверзија у механички рад у електричну енергију додељен генератора. Важна карактеристика је чињеница да се иста електрична машина карактерише могућност функционише као корисник (мотори) и производјаца (генератор) моћи. То је због истог уређаја. Међутим, с обзиром на дизајну операције у "не-матерњем" моду се одликује нижим ефикасности.

Електрични ДЦ машине су подељени у две класе: индуктор и колектора. Најраспрострањенији сецонд (присуство приписују четке механизам). Принцип рада је следећи: на фиксном делу машине (статора) налази се стални магнет, узрокујући поље линије.

Арматуре за намотавање може бити састављен од мноштва оквира бакарне жице, повезане на такав начин да је почетак и крај излаза на супротној ламела колектора. Споља ових пинова посредством графитних четкица испоручује ДЦ напон. И ако постоји затворени круг, онда електрична струја. Мовинг носиоци наелектрисања које генерише око себе сопствену природу магнетно поље које почиње у интеракцију са поља статора. Као резултат тога, постоји сила која приморава сидро ротације. Он описује само главне тачке, али су довољни да схвате како електрични аутомобили раде ДЦ. Важно је напоменути само универзални колектор мотор који има структуру својствене ДЦ машине, он је у стању да ради од куће мреже 220 Б. То је могуће захваљујући начину серијском везом од арматуре и теренских намотаја. Домаћинства електрични ручни алати користе њима.

Електричне машине АЦ структурно једноставније и поузданије, и нижи трошкови производње. Подељена на синхрони, на којој механичка брзина којом се ротор окреће, исто као и учесталост револуције терена статора и асинхроне верзије у којима ротор терену ЛАГови (листића). Прво боље коришћење објеката на више од 100 кВ.

Симпле електричне машине АЦ представљена трофазни асинхрони кавезне моторе (веверица кавез). На статор су распоређени затетура један у односу на другог од 120 ° три намотаја. То је за њих наизменични струја се примењује одговарајуће фазе. Ротор има калем, а осматрање, чиме се формира склоп за пролаз индуковане струје. То би требало да енергију статора-калем стубови су генерисани око магнетног поља - ово је један од основних особина усмеравања кретања електрона. А пошто наизменичне струје, и тако се добија поље ротира. Његове линије укрштају затезних намотаја и ротора Намотаји ствара индуковане струје (важећем закону електромагнетне индукције). И ако је кретање честица са пуњењем, онда око њих, за узврат, такође појављује магнетно поље. Такође ротира (правац може пронаћи уз помоћ правило десне руке). Као резултат тога, постоје два магнетна поља унутар каросерије аутомобила. Онда је све једноставно: захваљујући закону Ампера је сила која тежи да истисне намотаја, као и вратило ротора је постављен на лежајеве, сила ствара обртни моменат. Да би дело може да буде повезан само са погонском вратилу.