ДЦ мотора: принцип деловања. ДЦ мотора: уређај

Пре свега измишљена у 19. веку ротирајућег електрична машина је мотор дц. Принцип рада је познато још од средине прошлог века до данас ДЦ мотори (ДТП) и даље верно служити особу, постављање у покрету низ корисних машина и механизама.

Први ДТП

Полазећи од 30-их година 19. века у развоју су прошли кроз неколико фаза. Чињеница је да до краја мотора прошлог века алтернатора једини извор напајања је галвански елемент. Дакле, сви од првих електромотора може да ради само на једносмерну струју.

Који је био први мотор дц? Оперативни принцип уређаја и мотора се гради у првој половини 19. века, је следећи. Основна област износио фиксни сет сталним или електромагнети штап, није имао општу затворен Магнетно коло. Истакнута-полни арматура формирала неколико одвојених род магнете на заједничком правцу, који су вођени одбојним и атрактивне снаге на половима индуктор. Типични представници њих су мотори В. Рицци (1833) и Б. Јацоби (1834) опремљен механичким прекидачима струје у електромагнетима Витх Тхе арматура покретним контаката у колу на арматуре намотаја.

Као мотор ради Јацоби

Шта је то принцип машина рада? Мотор Јакоби константна струја и његови аналози имају пулсатинг електромагнетног момента. За време конвергенције супротним половима арматуре и индуктор од магнетног момента мотора атракција снаге брзо су достигли максимум. Затим, када је пол локација арматуре супротном полова индуктор, механичког прекидача и сломити струје у електромагнетима на арматуру. Обртни момент пада на нулу. Због инерције арматуре и погонским механизмом за причвршћивање полова из под индуктор полова, у овом тренутку у њима од прекидача струје се испоручује у супротном смеру, њихов поларитет и обрнуто, и сила гравитације до најближег пол индуктор је замењен одбојне силе. Тако мотор окреће Јацоби узастопних шокова.

Изгледа прстенастог сидро

На језгру арматуре соленоидс мотора Јакоби струја повремено искључен, они стварају магнетно поље нестао, а његова енергија се претвара у губитке топлоте у намотајима. Дакле, електромеханички конверзија тренутни извор напајања арматуре (електрохемијска ћелија) у механичку догодила њима повремено. Оно што је потребно је затворен са континуираним намотаја мотора струја која би стално тећи све време свог рада.

И што је фухтуфн је основана 1860. А Пацхинотти. Оно што се разликује од својих претходника ДЦ мотор? Принцип рада мотора и уређаја Пацхинотти после. Као сидра је користио челика прстен са жица фиксним на вертикалној осовини. У том случају, сидро није имао истакнуте полове. Он је постао неиавнополиусним.

арматуре намотавање опруга су ране између паока на прстену, од којих су крајеви су повезане у серији на сидро и из тачака повезивања свака два намотаја су направљене додирните повезан сборника плоче уређеним дуж обима дна вратило мотора, број којих је једнак броју намотаја. Цео арматуре је затворен себе и серијски прикључних тачака њених калемова су повезани са суседним сборника плоче, која клизе по пар актуелних ваљака снабдевања.

Кружно сидро је постављен између полова два основна електромагнете индуктор-статора, тако да су линије силе створио њих побуда магнетно поље укључене у спољној цилиндричне површине мотора арматуре на Северном полу побуђења прошао кроз прстенастог арматуре, без померања у унутрашњост своје рупе, и излази под јужни пол.

Као мотор ради Пацхинотти

Оно што је имао принцип деловања? ДЦ мотор Пацхинотти радила на исти начин као и модерне ДПТ.

Магнетно поље индуктора стубова са поларитета је то увек био одређен број проводника арматуром намотаја струју са константном смеру, при чему индуктор под различитим половима арматуре тренутног правца била обрнута. Ово је постигнуто постављањем актуелних ваљке за снабдевање, које делују као четке, у простору између полова индуктор. Стога арматуре тренутна струја тече на завојницу преко ваљка, колекторске плоче и са њима везан славина, што је такође у простору између полова, затим текла у супротним смеровима дуж две полуобмоткам филијала, и коначно текла кроз филијале линије колектора плоче и ваљка у другом интерполар interval. На тај начин, сидро калем под полова индуктор променила, али је смер струје остала непромењена у њима.

Би Ампере закону, за сваки диригент арматуре калема са струја у магнетном пољу индуктор стуба, силом која се одређује у правцу познатог по правилу "леву руку." У односу на осу мотора, та моћ да створи обртног момента, а збир момената свих тих снага даје укупно време ДПТ, који је већ у неколико колектор плоча је готово константан.

ДПТ и са прстенастом арматуре намотаја граммовскои

Као што се често дешавало у историји науке и технологије, нису користили проналазак О Пацхинотти. То је заборављен 10 година, све док 1870. године самостално не понови француско-немачки проналазач Х. Грем који су сличног дизајна генератора ДЦ. У овим машинама, оса ротације је хоризонтална и коришћен је четкице клизна дуж колектора плоча скоро модерним дизајном. До 70. године 19. века принцип реверзибилношћу електричних машина је постала позната, а машина Грем користи као генератор и ДЦ мотор. Његов принцип рада је већ описано горе.

Упркос чињеници да је проналазак прстена арматуре је важан корак у развоју ДПТ, њене намотаја (зове граммовскои) има значајан недостатак. Магнетно поље индуктор полова су само они својим проводника (термин ацтиве), које су лежале под овим полова на спољном цилиндричне површине арматуре. За њих је у пратњи магнетне силе Ампера, моментом у односу на мотора оси. Ти неактивни проводници који пролазе кроз отвор прстена сидро нису учествовали у стварању тренутка. Они само бескорисно расипа енергију у облику губитка топлоте.

Од прстена до добоша сидра

Адреса овај недостатак прстен сидра успео у 1873. од стране познатог немачког електричне Ф. Гефнер-Алтенеку. Како је то функционисало ДЦ мотор? Оперативни принцип уређаја, његова индуктор статор је иста као и мотора са намотај прстен. Али дизајн арматуре и њено намотај променио.

Гефнер-Алтенек је истакао да је правац арматуре струје која проистиче из фиксног четком, у проводника граммовскои намотаја побуду у суседним стубовима су увек супротно, тј могу бити укључени у намотајима смештених у спољашњој цилиндричне површине завојница са ширине (терен) једнак намагнетисањем (обима арматуре, на један пол побуду).

У овом случају, она постане непотребна у кружном рупом арматуре, а претвара се у чврсту цилиндар (бубањ). Ово намотавање и сама водитељ добио име бубња. Потрошња бакра у њој са истим бројем активних проводника је много мање него у граммовскои намотавање.

Сидро брзина постаје

Машине и Грем-Гефнер Алтенека сидро површина је глатка, и његове кривудаве проводника распоређени у јаз између њега и полова индуктор. Размак између конкавне цилиндричне површине ексцитационим стубова и арматуре конвексне површине достигла неколико милиметара. Стога, да створи жељени магнетног поља захтева да примењују побуду завојнице са великим Магнетомоторна сила (са великим бројем потеза). Ово значајно повећао величину и тежину мотора. Поред тога, глатка површина арматуре намотаја је било тешко да се поправи. Али како је то могуће? Заиста, за акцију на проводник са тренутном ампера снаге мора бити у тачкама у простору са високим магнетним пољима (са густину магнетног флукса).

Испоставило се да то није потребно. Амерички проналазач Х Максим пиштољ показала да уколико сидро обавља друм опрему, као и жлебови формирани између зуба да постави бубањ за намотавање опруга, јаз између полова и изазивањем може да се сведе на фракција милиметра. То је могуће значајно смањити величину ексцитационим намотаја, али обртни момент ДТП не смањује.

Као функција таквог ДЦ мотор? Принцип рада заснива се на чињеници да је зупчасти сидро магнетна сила не примењује на проводника у својим слота (магнетно поље у њима је практично одсутан), као и самих зуба. Присуство струја у проводника у жлеб је критична за појаву ове силе.

Како се отарасити вртложних струја

Још један значајан помак направљен познати проналазач ТА Едисон. Шта је додао да је мотор ДЦ? Принцип рада је остао непромењен, али је материјал од кога је његова сидро променио. Уместо бившег масовно је био ламинат танак електрично изоловани једни од других челичних лимова. То смањује величину Тхе Едди струја (Фоуцаулт струја) у арматуре, повећао ефикасност мотора.

Оперативни принцип мотора ДЦ

Укратко се може формулисати на следећи начин: када повезујете арматуру навијање узбуђени мотор са извором напајања у њима настаје велико струје зове навала и прелази неколико пута називне вредности. Штавише, под ексцитационим полова супротног поларитета правцу струја у проводника арматуром намотаја у истом супротном како је приказано на слици. Према правилу, "лева рука", ови водичи су ампера приморава супротном смеру и носи арматуре ротације. У арматуром намотаја проводника индуковане електромоторне силе (бацк-ЕМФ), усмерене супротно извору напона напајања. Како се повећава за убрзавање арматуре и бацк-ЕМФ у својим намотај. Сходно томе, арматура струја смањен са почетне на вредност која одговара карактеристикама рада мотора тачке.

Да би се повећала брзину ротације арматуре, неопходно је било да се повећа струје у свом калем или смањити бацк-ЕМФ у њој. То се може постићи смањењем величину магнетног поља ексцитација смањењем струја на терену намотавања. Овај метод контроле брзине ДПТ је широко распрострањена.

Оперативни принцип мотора ДЦ са независном побудом

Са укључивањем у навијање на терену терминалима (ОБ) у одвојеном извор напајања (независни ОМ) моћан ДТП обично врши да би га више прикладан за контролу величину Струја побуде (како би променили број обртаја). На особинама ДПТ са независним ОБ суштински сличан ДПТ са ОБ, повезан паралелно са арматуре намотаја.

шант ДТП

Оперативни принцип паралелног ДЦ мотор поља струје одређује механичким карактеристиком, тј зависност од брзине ротације момента оптерећења на свом вратилу. За такав брзини мотора варијације на прелазу из празног хода на називним оптерећењем момента је од 2 до 10%. Ове механичке особине се називају крута.

Према томе, принцип акција мотора ДЦ са шант изазива његову примену у погонима са константном брзином када је велики терет варијација опсега. Међутим, то је у широкој употреби у организованом електрични погон са променљивом брзином. Поред тога, за регулацију брзине може да се користи као промена арматуре струје и поља струје.

Секвенцијално побуде на ДПТ

Оперативни принцип ДЦ мотора низа ексцитације као паралелно, је утврђено механичким карактеристиком, што у овом случају је мекан, јер обртаја у великој мери зависи од промена оптерећења. Где је најповољнија користити ДЦ мотор? Оперативни принцип брзине железничке вуче мотора који би требало да смањи на превазилажењу састав расте и повратак на номиналну покрету када је јасно у потпуности кореспондира са ДПТ са ОБ секвенцијално повезан са арматуром намотаја. Због тога, значајан део електричних локомотива у свету опремљен са таквим уређајима.

Оперативни принцип мотора ДЦ са низом побудом спровести као пулсирајуће тренутне вучним моторима који су у суштини исти као ДТП конзистентан РХ, али специјално дизајниран за рад са исправљена већ на броду електрична струја има значајну таласање.