Каква је депресивност авиона?

Чак и они који су добро упознати са физичким законима и схватају како се догоди да се гомила метала уздиже у ваздух, понекад и даље осећа неугодност, размишљајући у лету да између њих и тврде земље износи 10 километара. Шта могу да кажем о обичним становницима? Обични путници су уплашени чак и ријечи "депресивирање кокпита", не сасвим схватајући шта је то и што пријети.

У лету

Циники шале да се не плашите авиона, јер се свако од њих некако враћа на земљу. Ако размислите о томе, само очајне храбре душе могу добровољно доћи у крхку структуру, која ће се повећати 10-14 километара изнад површине планете да би их испоручила до одредишта. Заправо, како показују статистички подаци, умирање током лета није најлакши задатак.

Да, може бити нешто необично. Без обзира на то, модерни авиони и њихови пилоти су довољно припремљени за многе ванредне ситуације које су у прошлости довеле до трагедија са бројним жртвама, а сада су само прилике за хитно слетање. Сви аутоматски системи су дуплирани, што максимално елиминише људски фактор. Ако опрема одбије, искусни пилоти често могу спречити катастрофу или смањити његове последице. А ипак понекад не можете избјећи проблеме. Шта се дешава када је летелица депресивна? Да ли је могуће преживјети и шта да радим?

Депресивност ваздухоплова

На надморској висини од 10.000 метара, притисак је много мањи него на површини Земље. Ипак, пуно је хладнијег, не довољног кисеоника за нормално функционисање људског тела. Непотребно је рећи да и саму идеју о рупи у кожи може уплашити чак и најискуснијег и тихог путника? Савремена кинематографија је донела здрав разум на жртву забаве, а међу обичним људима постоји мишљење да чак и мала рупа у шкољки, која није предвиђена његовим дизајном, нужно ће довести до смрти свих који су на броду. У ствари, све је управо супротно - наравно, оштећење коже не може се приписати сасвим нормални ситуацији, али да се сматра да је катастрофа нужно. Историја познаје много случајева када чак и довољно велике рупе у трупу нису постале препрека за глатки крај путовања. Дакле, вредно је разумети шта се подразумијева под појмом "депресивирање авиона" и шта то значи у пракси.

Узроци

Када је постало јасно каква је депресивност кабине авиона, вреди размислити, у вези с којим се то може догодити. У нормалној ситуацији, како је постало јасно, облога је запечаћена и опремљена аутономним системима за одржавање живота, тако да се путници осећају мање или више удобно. Ипак, понекад се крши постојећи ред ствари. Разлози могу бити и унутрашњи и спољашњи:

• Човеков фактор - поступак путника или посаде, што доводи до оштећења коже;
• Производни недостаци - неисправни делови, кршење технологије монтаже итд.
• Оштећење страних предмета - намјерно или случајно продирање објекта различитим средствима споља;
• Ненормална ситуација - услови под којима је терет на авиону већи од обрачунатог.

А онда се ситуација, зависно од тога шта се дешава, може развити сасвим другачије.

Шта се дешава?

Одступање ваздухоплова на надморској висини пре свега прети путницима са гладним кисеоником и тзв. Кесоном или декомпресијом. Супротно многобројним катастрофалним филмовима који се налазе у авиону, мало је вероватно да ће их избацити, осим ако нису причвршћени према инструкцијама посаде, а огромна рупа није у непосредној близини њих.

У стварном животу, са релативно малим оштећењем коже, зракоплов је у стању да одржи целовит интегритет конструкције, тако да уколико није било експлозивне декомпресије, одмах трауматизујући људе и доводећи до брзих хипоксија, ситуација се може назвати потпуно контролисана. Најважније је уочити временски пад притиска и смањење нивоа кисеоника како би се спречио губитак свести код свима који су у кабини и, сходно томе, потпуни губитак контроле.

Последице

Ако депресивност ваздухоплова није нанела повреде никоме у првих неколико секунди, то не значи да нема опасности. Ако не предузмете акцију, све путнике и посаду још увек угрожавају следећи фактори:

• Ниска температура - може довести до смрзавања, опће хипотермије, смрти;
• Цаиссон болест - васкуларна оштећења услед брзог пада притиска;
• Хипоксија надморске висине - недовољна количина кисеоника у ваздуху;

Оно што ће окончати депресуризацију авиона зависи од тога како се све догодило и радње особља и путника. Лет се може безбедно завршити без икаквих негативних последица и може постати катастрофа, чак и ако је оштећење коже било минимално. Срећом, по правилу, све се завршава прилично сигурно.

Сигурносне мере

Ни најмања улога у томе што завршава депресивност ваздухоплова, игра се колико пажљиво врши припрему префлигхта самог авиона и његове посаде. Прилично широк спектар фактора игра важну улогу: правилан рад, пажљив дизајн, благовремено одржавање, редовне инспекције итд.

Модерни авиони су опремљени великим бројем система који стално прате стање авиона током лета. Са правилним искуством, пилоти ће приметити чак и мање пропусте у времену и предузети неопходне мере како би спречили негативне посљедице. Али са изненадним и озбиљним промјенама, изузетно је важно шта ће се радити у првим секундама. Дакле, сваки савремени авион је опремљен специјалним кисеоник маскама, који се аутоматски бацају преко сједишта током хитне декомпресије. Њихови службеници стазе демонстрирају на почетку сваког лета током приче о сигурности. Али то није све.

Акције посаде

Најозбиљнији проблем са брзом депресуризацијом је акутни недостатак кисеоника, што доводи до повећања дисања, а глава - да се врти од акутне хипоксије. После неколико секунди, особа изгуби свест, а након неког времена почиње неповратан процес смрти ћелија можданих ћелија, па је изузетно важно да се праве акције предузму у првим тренуцима.

Након откривања оштећења коже, пилоти би требало да се спусте до безбедне висине од 3-4 километра у најкраћем могућем времену. На овом нивоу довољно је кисеоника да би се одржала витална активност и релативно нормално функционисање људског тела.

Након што се ситуација стабилизује, неопходно је процијенити ситуацију и донијети одлуку о хитном слетању на најближем доступном аеродрому. Пропадање ваздухоплова је довољан разлог да се заустави лет, јер нема гаранције да се уништење неће наставити.

Активности путника

Врло важно је понашање обичних људи који доживљавају декомпресију. Прво, неопходно је, ако је могуће, да остане мирно а не да се паничи. Друго, морате пажљиво слушати упутства особља и извршити их. Ако су кисеоничке маске пале одозго , морате их одмах ставити на себе и, ако је потребно, помоћ у овој средини. Осим тога, током цијелог лета морате бити причвршћени док седите у фотељама, што вас може спасити од озбиљних повреда како у турбуленцији, тако иу експлозивној декомпресији.

Познати случајеви

Упркос чињеници да је депресивација авиона неуобичајена ситуација, то се дешава прилично често, али скоро увек без озбиљних посљедица. Међутим, не увек се све завршава безбедно.

• У 2011. години, на врху авиона који је летио од Феникса до Сакрамента, формирана је рупа пречника 1,5 метара. Подлога је пала сигурно, нико није повређен.
• Године 2005., северно од грчке Атине због постепеног депресивирања, авион је изгубио контролу и срушио се у планину. У исто време, 121 особа је погинуло, укључујући 6 чланова посаде.
• Године 1988, авион који је летио преко хавајских острва, постојао је тренутна депресуризација, због чега је један члан посаде био фатално рањен. Упркос значајном оштећењу љуске и уништењу конструкције, линер је сигурно слетео.
• У 2015. години, 20 минута пре слетања на аеродром у Москви, дошло је до депресуризације авиона Самара-Москва. Нико није повређен.

Очигледно, сама декомпресија није тако страшна. Све зависи од разумних акција људи, међутим, као и обично. Дакле, немојте занемарити инструкције посаде, поготово када позивају да буду причвршћени током лета до столице.